Bay Dittrich, 80.000'den fazla okuyucunun ampirik bir araştırması olan RND Seçim Pusulası'na göre, her saniye ülkenin ekonomik başarısı için “zanaatın güçlendirilmesinin” çok önemli olacağına inanıyor. Zanaatı nasıl güçlendirebilirsiniz?
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Benim için çok şey vardı. Ama her şeyden önce zanaatın bu takdir ve tanınmayı deneyimleyeceğinden memnunum. Ve okuyucuları haklı: Almanya'daki on şirketten yaklaşık üçü zanaatın bir parçası. Yani sadece güçlü bir zanaatla güçlü bir ekonomi var. Ancak sorunuza geri dönmek için: takdir, özellikle siyasi eylemde de bir şeyler takip etmelidir. Ne yazık ki, topluluğumuz için zanaatın, toplumumuzun uyumu için de önemi çok az düşünülmektedir.
Usta çatı ustası ve lisansüstü mühendisi Jörg Dittrich, 1 Ocak 2023'ten beri Alman El Sanatları Merkez Derneği'nin başkanıdır. Dittrich, 1 Ağustos 1969'da Dresden'de doğdu. Bağımsız, Protestan Hıristiyan ve altı çocuğun babasıdır. Dresden'deki Claus Dittrich Gmbh & Co. KG genel müdürü olarak yaklaşık 50 kişi istihdam ediyor.
Kaynak: Annette Riedl/DPA
Bunu nasıl kastediyorsun?
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Basit bir örnek: Münih ve Berlin'de zanaatkârların artık emirleri kabul etmediği sokaklar var. Neden? Çünkü daha fazla park edemezsin. Yeni bir trafik politikası uygulandı, bisiklet yolları inşa edildi, park tesislerini azalttı. Ama kişi iş trafiği düşünmedi. Ve aniden bu mahallelerin sakinlerinin yeni bir mutfak veya küvet ihtiyaçları varsa bir sorunu var, çünkü malzeme ve aletlerin teslimatı ve boşaltılması zor veya sadece zor. Bu, hayal kırıklığına ve zanaatkârların artık emirlerle ilgilenmeyeceği yanlış izlenimine yol açar. Arkasındaki nedenler görülmüyor. Bu beni çok rahatsız ediyor.
Bu daha çok yerel bir problem gibi geliyor.
Ama değil! Hareketlilik, zanaatkârların iş modelinin bir parçasıdır, küçük bir mesele değildir. Malzeme ve araçlarla inşaat sitelerine başlamalıyız. Ve iyi ücretli uzmanlar trafikte sıkışmış veya park yerleri arıyorsa, bu, pahalı yolculuğu ödemek zorunda olan müşteriler için de şirketler için can sıkıcıdır. Trafik politikasında, bazen sonuçları düşünmeden deneyler yaparız.
Yani geri dönüş senin sorunun mu?
Benim sorunum, sıklıkla uygulandığı düşüncesizlik. Zanaat, emisyonları azaltmaya, trafik akışını iyileştirmeye, trafik sıkışıklığını ve trafik sorunlarını azaltmaya yardımcı olan modern bir ulaşım politikasını desteklemektedir. Ancak ticari ulaşım bu konuda unutulmamalıdır. Kendi içinde bir amaç değil, insanların bakımı için varoluşsaldır. Şehir planlamacıları ve yerel politikacılar her zaman ticari trafiği düşünmek zorundadır, o zaman hareketlilik geri dönüşü herkes için bir başarı olacaktır. Ama bu çok az oluyor. Bir yandan hareketlilik geçişi ve diğer yandan büyüyen özel bir ulaşım arasında sökülüyoruz. Ve beni trafiğin cirosunu anlamayan bir dinozor olmakla suçlamadan önce: Kargo bisikletleriyle ilgili bir sorunum yok. Zanaatkarlar sizi satar ve onarırlar ve evet, zaten zanaat işletmelerini kullanabilirsiniz.
Şantiyede araba sürenler bile olmalı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Düşündüğünüzden daha fazla. El Sanatları Odaları ile birlikte, zanaattaki hareketlilik üzerine bir anket yaptık. Bundan sonra, şirketlerin yüzde 2'si zaten kargo bisikletleri kullanıyor, yüzde 6'sı bunu hayal edebiliyor. Gıda ticaretinde ve genişleme işlemlerinde daha da fazlası var. Kargo bisikleti ilginç bir ektir – bakım siparişleri ve küçük onarımlar söz konusu olduğunda. Ama içsel alanlar hakkında konuşuyoruz. Ülkede trafik politikasını çok farklı düşünmelisiniz.
Nasıl?
Almanya'da araba olmadan uzaklaşamayacağınız birçok bölge var. Bu nedenle oradaki insanlar, Almanya biletinin 29, 49 veya 58 avroya mal olup olmadığı, çünkü yine de kullanamadıkları için samimi. Akıllı bir ulaşım politikası bunu tanıyacak ve teklifler yapacaktı. Örneğin, mesleki eğitimde ülkede yaşayan gençler, devlete bir ehliyete hibe verebilir. Öğrenciler için sübvansiyonlu bir dönem bileti de vardır.
Zanaatkârların çoğunlukta taşıyıcılar olmadan yapamaması mantıklı. Ama neden benzin veya dizel ile bu kadar sık sürüyorlar?
Çünkü birçok zanaat işletmesi açısından elektromobilite için çerçeve koşulları yetersizdir. Pil -elektrik taşıyıcılarının seçimi büyür, ancak yine de çok küçüktür, edinme maliyetleri yüksektir ve şarj altyapısı hala önemli ölçüde genişletilebilir. Ayrıca, pili şarj etmek için elektrik maliyetleri çok yüksektir.
Dittrich: “Elektrik fiyatı düşmeli. Bu saatin teklifi. “
Benzin ve dizel fiyatlarından çok daha düşük.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Duruma göre değişir. Büyük bir avlunuz ve güneş modülleri için yeterli çatı yüzeyleriniz varsa, elektrikli araçları kullanarak yakıt maliyetlerinden tasarruf edebilirsiniz, evet. Ancak buna sahip değilseniz ve ağdan veya hızlı bir şarj istasyonundan elektrik almanız gerekiyorsa, genellikle daha fazla ödeme yaparsınız. Tez alıyorum: Elektrik maliyetleri sadece iş dünyasında değil, birçok alanda ülkemizi yavaşlatıyor. Elektrik daha ucuz olsaydı, daha fazla insan elektrikli arabalara geçecek veya bir ısı pompası takacaktı. Elektrik fiyatı düşmeli. Bu saatin teklifi.
Geçen yıl, tüketim için kilowatt saat ortalama 40 sentin biraz altında. Fiyatın nereye gitmesi gerekiyor?
Ekonomist değilim, ancak kilowatt saat başına elektrik fiyatının tekrar önemli ölçüde düşmesi gerektiği açık. Ve herkes için. Enerji geçişini tekrar koymalı ve daha gerçekçi bir şekilde bakmalıyız. Kömür uzlaşması, ucuz Rus gazının mevcut olacağı öncülüydü. Bu değişmiş olsa da, plana bağlı kalmaya devam ediyoruz. Bu işe yaramaz. Ve şu anda birçok insan bu duyguya sahip.
Kömür aşamasını hareket ettirmek ister misiniz?
Dürüst bir envanter yapmamızı istiyorum: gerçekçi ve kullanışlı olan – fiziksel ve finansal terimlerle? Çünkü başarısız olan bir enerji geçişi, çünkü bizde ustalaşmadan önce iflas ettiğimiz için, bize veya dünyaya yardımcı olmaz – ya da iklime yardımcı olmaz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Elektrik fiyatlarına ek olarak, zanaat da artan ücretlerle yakalanıyor. Ayrıca bir envanter mi istiyorsunuz?
Reformlar için arıyorum! Ücret maliyetleri söz konusu olduğunda, şirketlerimizin yapabileceği şey omuz. Sosyal maliyetler patladı ve seçim kampanyasında bunun nasıl değişmesi gerektiği hakkında çok az şey duydum.
Robert Habeck, Sosyal Güvenlik katkılarını sermaye gelirine yükseltme önerisi için çok fazla şaplak attı.
Her zaman en başından beri mümkün olmayan söylenirse tartışmaya nasıl ilerlemeliyiz? Bence çok fazla vida çevirmeliyiz. Sosyal sistemler daha verimli olmalı, ancak finansmanlarını da kontrol etmeliyiz. Sosyal katkıları neredeyse tamamen ücretlerle eşleştirmek gerçekten güncel mi? Kesinlikle bir yerde acı çekecek, evet. Ancak ortak bir çaba ve reformlar olmadan ya sosyal sistemimiz çöküyor ya da uluslararası bağlantıyı kaybediyoruz. Her ikisini de önlemeliyiz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Benim için çok şey vardı. Ama her şeyden önce zanaatın bu takdir ve tanınmayı deneyimleyeceğinden memnunum. Ve okuyucuları haklı: Almanya'daki on şirketten yaklaşık üçü zanaatın bir parçası. Yani sadece güçlü bir zanaatla güçlü bir ekonomi var. Ancak sorunuza geri dönmek için: takdir, özellikle siyasi eylemde de bir şeyler takip etmelidir. Ne yazık ki, topluluğumuz için zanaatın, toplumumuzun uyumu için de önemi çok az düşünülmektedir.
Usta çatı ustası ve lisansüstü mühendisi Jörg Dittrich, 1 Ocak 2023'ten beri Alman El Sanatları Merkez Derneği'nin başkanıdır. Dittrich, 1 Ağustos 1969'da Dresden'de doğdu. Bağımsız, Protestan Hıristiyan ve altı çocuğun babasıdır. Dresden'deki Claus Dittrich Gmbh & Co. KG genel müdürü olarak yaklaşık 50 kişi istihdam ediyor.
Kaynak: Annette Riedl/DPA
Bunu nasıl kastediyorsun?
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Basit bir örnek: Münih ve Berlin'de zanaatkârların artık emirleri kabul etmediği sokaklar var. Neden? Çünkü daha fazla park edemezsin. Yeni bir trafik politikası uygulandı, bisiklet yolları inşa edildi, park tesislerini azalttı. Ama kişi iş trafiği düşünmedi. Ve aniden bu mahallelerin sakinlerinin yeni bir mutfak veya küvet ihtiyaçları varsa bir sorunu var, çünkü malzeme ve aletlerin teslimatı ve boşaltılması zor veya sadece zor. Bu, hayal kırıklığına ve zanaatkârların artık emirlerle ilgilenmeyeceği yanlış izlenimine yol açar. Arkasındaki nedenler görülmüyor. Bu beni çok rahatsız ediyor.
Bu daha çok yerel bir problem gibi geliyor.
Ama değil! Hareketlilik, zanaatkârların iş modelinin bir parçasıdır, küçük bir mesele değildir. Malzeme ve araçlarla inşaat sitelerine başlamalıyız. Ve iyi ücretli uzmanlar trafikte sıkışmış veya park yerleri arıyorsa, bu, pahalı yolculuğu ödemek zorunda olan müşteriler için de şirketler için can sıkıcıdır. Trafik politikasında, bazen sonuçları düşünmeden deneyler yaparız.
Yani geri dönüş senin sorunun mu?
Benim sorunum, sıklıkla uygulandığı düşüncesizlik. Zanaat, emisyonları azaltmaya, trafik akışını iyileştirmeye, trafik sıkışıklığını ve trafik sorunlarını azaltmaya yardımcı olan modern bir ulaşım politikasını desteklemektedir. Ancak ticari ulaşım bu konuda unutulmamalıdır. Kendi içinde bir amaç değil, insanların bakımı için varoluşsaldır. Şehir planlamacıları ve yerel politikacılar her zaman ticari trafiği düşünmek zorundadır, o zaman hareketlilik geri dönüşü herkes için bir başarı olacaktır. Ama bu çok az oluyor. Bir yandan hareketlilik geçişi ve diğer yandan büyüyen özel bir ulaşım arasında sökülüyoruz. Ve beni trafiğin cirosunu anlamayan bir dinozor olmakla suçlamadan önce: Kargo bisikletleriyle ilgili bir sorunum yok. Zanaatkarlar sizi satar ve onarırlar ve evet, zaten zanaat işletmelerini kullanabilirsiniz.
Şantiyede araba sürenler bile olmalı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Düşündüğünüzden daha fazla. El Sanatları Odaları ile birlikte, zanaattaki hareketlilik üzerine bir anket yaptık. Bundan sonra, şirketlerin yüzde 2'si zaten kargo bisikletleri kullanıyor, yüzde 6'sı bunu hayal edebiliyor. Gıda ticaretinde ve genişleme işlemlerinde daha da fazlası var. Kargo bisikleti ilginç bir ektir – bakım siparişleri ve küçük onarımlar söz konusu olduğunda. Ama içsel alanlar hakkında konuşuyoruz. Ülkede trafik politikasını çok farklı düşünmelisiniz.
Nasıl?
Almanya'da araba olmadan uzaklaşamayacağınız birçok bölge var. Bu nedenle oradaki insanlar, Almanya biletinin 29, 49 veya 58 avroya mal olup olmadığı, çünkü yine de kullanamadıkları için samimi. Akıllı bir ulaşım politikası bunu tanıyacak ve teklifler yapacaktı. Örneğin, mesleki eğitimde ülkede yaşayan gençler, devlete bir ehliyete hibe verebilir. Öğrenciler için sübvansiyonlu bir dönem bileti de vardır.
Zanaatkârların çoğunlukta taşıyıcılar olmadan yapamaması mantıklı. Ama neden benzin veya dizel ile bu kadar sık sürüyorlar?
Çünkü birçok zanaat işletmesi açısından elektromobilite için çerçeve koşulları yetersizdir. Pil -elektrik taşıyıcılarının seçimi büyür, ancak yine de çok küçüktür, edinme maliyetleri yüksektir ve şarj altyapısı hala önemli ölçüde genişletilebilir. Ayrıca, pili şarj etmek için elektrik maliyetleri çok yüksektir.
Dittrich: “Elektrik fiyatı düşmeli. Bu saatin teklifi. “
Benzin ve dizel fiyatlarından çok daha düşük.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Duruma göre değişir. Büyük bir avlunuz ve güneş modülleri için yeterli çatı yüzeyleriniz varsa, elektrikli araçları kullanarak yakıt maliyetlerinden tasarruf edebilirsiniz, evet. Ancak buna sahip değilseniz ve ağdan veya hızlı bir şarj istasyonundan elektrik almanız gerekiyorsa, genellikle daha fazla ödeme yaparsınız. Tez alıyorum: Elektrik maliyetleri sadece iş dünyasında değil, birçok alanda ülkemizi yavaşlatıyor. Elektrik daha ucuz olsaydı, daha fazla insan elektrikli arabalara geçecek veya bir ısı pompası takacaktı. Elektrik fiyatı düşmeli. Bu saatin teklifi.
Geçen yıl, tüketim için kilowatt saat ortalama 40 sentin biraz altında. Fiyatın nereye gitmesi gerekiyor?
Ekonomist değilim, ancak kilowatt saat başına elektrik fiyatının tekrar önemli ölçüde düşmesi gerektiği açık. Ve herkes için. Enerji geçişini tekrar koymalı ve daha gerçekçi bir şekilde bakmalıyız. Kömür uzlaşması, ucuz Rus gazının mevcut olacağı öncülüydü. Bu değişmiş olsa da, plana bağlı kalmaya devam ediyoruz. Bu işe yaramaz. Ve şu anda birçok insan bu duyguya sahip.
Kömür aşamasını hareket ettirmek ister misiniz?
Dürüst bir envanter yapmamızı istiyorum: gerçekçi ve kullanışlı olan – fiziksel ve finansal terimlerle? Çünkü başarısız olan bir enerji geçişi, çünkü bizde ustalaşmadan önce iflas ettiğimiz için, bize veya dünyaya yardımcı olmaz – ya da iklime yardımcı olmaz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Elektrik fiyatlarına ek olarak, zanaat da artan ücretlerle yakalanıyor. Ayrıca bir envanter mi istiyorsunuz?
Reformlar için arıyorum! Ücret maliyetleri söz konusu olduğunda, şirketlerimizin yapabileceği şey omuz. Sosyal maliyetler patladı ve seçim kampanyasında bunun nasıl değişmesi gerektiği hakkında çok az şey duydum.
Robert Habeck, Sosyal Güvenlik katkılarını sermaye gelirine yükseltme önerisi için çok fazla şaplak attı.
Her zaman en başından beri mümkün olmayan söylenirse tartışmaya nasıl ilerlemeliyiz? Bence çok fazla vida çevirmeliyiz. Sosyal sistemler daha verimli olmalı, ancak finansmanlarını da kontrol etmeliyiz. Sosyal katkıları neredeyse tamamen ücretlerle eşleştirmek gerçekten güncel mi? Kesinlikle bir yerde acı çekecek, evet. Ancak ortak bir çaba ve reformlar olmadan ya sosyal sistemimiz çöküyor ya da uluslararası bağlantıyı kaybediyoruz. Her ikisini de önlemeliyiz.