Mayıs ayı sonunda, Flixtrain'in duyurusu Deutsche Bahn'a karşı açık bir duyuru oldu: Münih'ten özel DB yarışmacısı, önümüzdeki yıllarda Almanya ve Avrupa'da 65 modern yüksek hızlı trene binmek istiyor. Saatte 230 kilometre, bariyersiz giriş ve 1A internet ile. 30 tren zaten sıkı bir şekilde sipariş edildi. Planlanan Yatırım Toplamı: 2,4 milyar Euro.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Flix'in CEO'su ve ortak ortağı André Schwämmlein, “Sadece pazar payımızı artırmak istemiyoruz, aynı zamanda pazarın kendisini de önemli ölçüde büyütmek istiyoruz” diyor. Handelsblatt'a göre, 2023'ün sonunda son yayınlanan yıllık raporu olan şirket, 66 milyon avrodan fazla bir net zararı memnuniyetle karşıladı ve muazzam meblağı kendi ve borç karışımına yatırdı. Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) bunu olumlu bir şekilde görüyor: “Bir Alman teknoloji şirketinin bu büyüklüğe yatırım yaptığı gerçeği, demiryolu piyasası için güçlü bir sinyal.”
DB için baskı, gezginler için fırsatlar
Deutsche Bahn için bu, tüm daha yüksek basınç anlamına gelir. Çünkü uzun mesafeli ulaşım bölümünüz krizdeki DB-Naher trafiğinden farklıdır. Gezginler için ise Flix Planları daha fazla seyahat alternatifi ve daha ucuz biletler için fırsatlar sunuyor. Demiryolu dernekleri de bunu görüyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Allianz Pro Schiene genel müdürü Dirk Flege, “Sağlayıcılar artan talebe tepki veriyor. Özellikle çapraz demiryolu demiryolu taşımacılığında büyük bir potansiyel var.” Diyor. “Yolcular önümüzdeki yıllarda teklifteki iyileştirmeleri dört gözle bekleyebilirler.”
Almanya'da uzun mesafeli ulaşımda daha fazla yavaşlayan nedir? Flege, “Her şeyden önce, trenler için satın alma maliyetleri ve demiryolu için yüksek kullanım ücretleri. Yeni demiryolu şirketlerinin önündeki engeller” diyor. Rota fiyatlarının yeni bir düzenlemesi – son zamanlarda, özellikle uzun mesafeli ve yük trafiğinde keskin bir şekilde yükselen demiryolu ücretleri – şimdi federal hükümeti yaptı. Ne kadar hızlı ve kapsamlı bir şekilde gerçekleştiği açıktır.
Pro Bahn Yolcu Derneği'nin tren uzmanı Lukas Iffländer, daha fazla neden sunuyor: ek sağlayıcıların yer alacağı yollarda kronik olarak aşırı yüklenmiş altyapı. Ayrıca bir düzenleme dağı.
Sermaye radarı
Hükümet bölgesinden RND bülten. Her zaman Perşembe.
Pahalı araçlar açısından, tren başına bir Avrupa araç havuzu kurmaya mantıklı olduğunu düşünmektedir. IFFLänder, “Havuz, uzun mesafeli ulaşım ve gece treni işlerinde yeni gelenler için standartlaştırılmış araçlar tedarik ediyor ve bunları standart pazar koşullarında kiralar.” Bu, yerleşik operatörler için herhangi bir dezavantaj yaratmaz ve yeni şirketler de kolay erişime sahiptir.
Deutsche Bahn ayrıca daha fazla Avrupa üzerinde demiryolu ile çalışıyor. Paris'e hızlı bağlantılara, yakında Roma'ya ve 1930'ların başında Londra'ya durmadan güveniyor. Avusturya Öbb ile işbirliği zaten iyi gidiyor. DB ve ÖBB birlikte, Almanya ve Avusturya arasında her gün gündüz ve gece trafiğinde 98 gezi sunuyor. Eğilim yükseliyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
DB ve Öbb bir gece tren takımı olarak
Çapraz trafikte dört saatten fazla uzun mesafeler artmaktadır. “Yüzde beş büyüme görüyoruz,” diyor DB Fernvekehr AG satış görevlisi Stefanie Berk. Avusturyalı komşularla oynayan takım özellikle gece trafiğinde belirgindir. Öbb'nin gece jetleri Hamburg-Wien rotasında, aynı zamanda İtalya, Fransa veya Macaristan'da da kullanılırken, DB lokomotifleri, tren sürücüleri ve rota organizasyonu katkıda bulunur.
Yine de hala birçok fren bloğu var: otomobiller ve otobüsler Avrupa'yı Avrupa onayı ile sürebilirken, çeşitli ulusal sınavlar ve birçok özel düzenleme trenlere uygulanmaya devam ediyor. Avrupa Demiryolu Ajansı'nın (ERA) trenler için merkezi bir onay da dahil olmak üzere AB standartları oluşturması gerekiyordu. Resmi olarak, bu euro onayı artık mevcuttur, ancak tamamen uygulanmamıştır.
Takımdaki gece trenlerinde: Deutsche Bahn (DB) ve Avusturya Bundesbahn (Öbb), Hamburg'dan Viyana'ya yeni gece jetini sunuyor.
Kaynak: Breuel-Bild/CNTVFOTO
Yani patchwork ile kalır: İtalya'da ikinci bir tren sürücüsü hala zorunlu ve Hollanda'da farklı bir renkli uyarı yeleğidir. Özel teknik çözümler hala mevcuttur. Örneğin, tren kontrol sistemi vb. ETC'leri herhangi bir yerde kullanabilmek için, trenlerin artık pahalı olması gerekir. Flixtrain bu zorlukla nasıl başa çıkmak istiyor. Sorgular cevapsız kaldı.
Sorunlar da sınırlardaki rotaya neden olur. Öbb yöneticisi Bettina Gusenbauer, “Daha fazla Avrupa rota işbirliğine ihtiyacımız var.” “Bunun için zaten bir AB sistemi var. Ama hakim değil.” Sonuç: Uluslararası tren bağlantıları her ülke için bireysel olarak talep edilmeye devam etmelidir. Gusenbauer çok fazla gereksiz fazla mesai düşünüyor. “Avrupa işleri kolaylaştırmalı. Bunun yerine, şu anda onları daha karmaşık hale getiriyor.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bu nedenle iyileştirmeler için alan vardır. Temmuz ayı için, Brüksel'den Avrupa Demiryolu Ağı'nın genişlemesi için bir finansman önerisi bekleniyor: 2030'lardan itibaren metropoller arasında daha hızlı hızlanmalı ve ideal olarak daha az ulusal yolla daha fazla dayanıklılık sunmalıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Flix'in CEO'su ve ortak ortağı André Schwämmlein, “Sadece pazar payımızı artırmak istemiyoruz, aynı zamanda pazarın kendisini de önemli ölçüde büyütmek istiyoruz” diyor. Handelsblatt'a göre, 2023'ün sonunda son yayınlanan yıllık raporu olan şirket, 66 milyon avrodan fazla bir net zararı memnuniyetle karşıladı ve muazzam meblağı kendi ve borç karışımına yatırdı. Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) bunu olumlu bir şekilde görüyor: “Bir Alman teknoloji şirketinin bu büyüklüğe yatırım yaptığı gerçeği, demiryolu piyasası için güçlü bir sinyal.”
DB için baskı, gezginler için fırsatlar
Deutsche Bahn için bu, tüm daha yüksek basınç anlamına gelir. Çünkü uzun mesafeli ulaşım bölümünüz krizdeki DB-Naher trafiğinden farklıdır. Gezginler için ise Flix Planları daha fazla seyahat alternatifi ve daha ucuz biletler için fırsatlar sunuyor. Demiryolu dernekleri de bunu görüyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Allianz Pro Schiene genel müdürü Dirk Flege, “Sağlayıcılar artan talebe tepki veriyor. Özellikle çapraz demiryolu demiryolu taşımacılığında büyük bir potansiyel var.” Diyor. “Yolcular önümüzdeki yıllarda teklifteki iyileştirmeleri dört gözle bekleyebilirler.”
Almanya'da uzun mesafeli ulaşımda daha fazla yavaşlayan nedir? Flege, “Her şeyden önce, trenler için satın alma maliyetleri ve demiryolu için yüksek kullanım ücretleri. Yeni demiryolu şirketlerinin önündeki engeller” diyor. Rota fiyatlarının yeni bir düzenlemesi – son zamanlarda, özellikle uzun mesafeli ve yük trafiğinde keskin bir şekilde yükselen demiryolu ücretleri – şimdi federal hükümeti yaptı. Ne kadar hızlı ve kapsamlı bir şekilde gerçekleştiği açıktır.
Pro Bahn Yolcu Derneği'nin tren uzmanı Lukas Iffländer, daha fazla neden sunuyor: ek sağlayıcıların yer alacağı yollarda kronik olarak aşırı yüklenmiş altyapı. Ayrıca bir düzenleme dağı.
Sermaye radarı
Hükümet bölgesinden RND bülten. Her zaman Perşembe.
Pahalı araçlar açısından, tren başına bir Avrupa araç havuzu kurmaya mantıklı olduğunu düşünmektedir. IFFLänder, “Havuz, uzun mesafeli ulaşım ve gece treni işlerinde yeni gelenler için standartlaştırılmış araçlar tedarik ediyor ve bunları standart pazar koşullarında kiralar.” Bu, yerleşik operatörler için herhangi bir dezavantaj yaratmaz ve yeni şirketler de kolay erişime sahiptir.
Deutsche Bahn ayrıca daha fazla Avrupa üzerinde demiryolu ile çalışıyor. Paris'e hızlı bağlantılara, yakında Roma'ya ve 1930'ların başında Londra'ya durmadan güveniyor. Avusturya Öbb ile işbirliği zaten iyi gidiyor. DB ve ÖBB birlikte, Almanya ve Avusturya arasında her gün gündüz ve gece trafiğinde 98 gezi sunuyor. Eğilim yükseliyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
DB ve Öbb bir gece tren takımı olarak
Çapraz trafikte dört saatten fazla uzun mesafeler artmaktadır. “Yüzde beş büyüme görüyoruz,” diyor DB Fernvekehr AG satış görevlisi Stefanie Berk. Avusturyalı komşularla oynayan takım özellikle gece trafiğinde belirgindir. Öbb'nin gece jetleri Hamburg-Wien rotasında, aynı zamanda İtalya, Fransa veya Macaristan'da da kullanılırken, DB lokomotifleri, tren sürücüleri ve rota organizasyonu katkıda bulunur.
Yine de hala birçok fren bloğu var: otomobiller ve otobüsler Avrupa'yı Avrupa onayı ile sürebilirken, çeşitli ulusal sınavlar ve birçok özel düzenleme trenlere uygulanmaya devam ediyor. Avrupa Demiryolu Ajansı'nın (ERA) trenler için merkezi bir onay da dahil olmak üzere AB standartları oluşturması gerekiyordu. Resmi olarak, bu euro onayı artık mevcuttur, ancak tamamen uygulanmamıştır.
Takımdaki gece trenlerinde: Deutsche Bahn (DB) ve Avusturya Bundesbahn (Öbb), Hamburg'dan Viyana'ya yeni gece jetini sunuyor.
Kaynak: Breuel-Bild/CNTVFOTO
Yani patchwork ile kalır: İtalya'da ikinci bir tren sürücüsü hala zorunlu ve Hollanda'da farklı bir renkli uyarı yeleğidir. Özel teknik çözümler hala mevcuttur. Örneğin, tren kontrol sistemi vb. ETC'leri herhangi bir yerde kullanabilmek için, trenlerin artık pahalı olması gerekir. Flixtrain bu zorlukla nasıl başa çıkmak istiyor. Sorgular cevapsız kaldı.
Sorunlar da sınırlardaki rotaya neden olur. Öbb yöneticisi Bettina Gusenbauer, “Daha fazla Avrupa rota işbirliğine ihtiyacımız var.” “Bunun için zaten bir AB sistemi var. Ama hakim değil.” Sonuç: Uluslararası tren bağlantıları her ülke için bireysel olarak talep edilmeye devam etmelidir. Gusenbauer çok fazla gereksiz fazla mesai düşünüyor. “Avrupa işleri kolaylaştırmalı. Bunun yerine, şu anda onları daha karmaşık hale getiriyor.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bu nedenle iyileştirmeler için alan vardır. Temmuz ayı için, Brüksel'den Avrupa Demiryolu Ağı'nın genişlemesi için bir finansman önerisi bekleniyor: 2030'lardan itibaren metropoller arasında daha hızlı hızlanmalı ve ideal olarak daha az ulusal yolla daha fazla dayanıklılık sunmalıdır.