Elon Musk’ın otomobil endüstrisini, ikiye dört ve alçıpan çekmenin bir yolundan çok gizli bir savaşçıya benzeyen elektrikli bir kamyonetle şaşkına çevirmesinden üç yıldan fazla bir süre sonra, Tesla geçen ay aracı inşa etmeye başlayacağını söyledi. 2023
Duyuru, Tesla’nın hisse fiyatının toparlanmasına yardımcı oldu, ancak aynı zamanda Cybertruck adı verilen ve sıklıkla ertelenen teslim almanın bir deha işi mi yoksa Bay Musk’ın kibirinin kanıtı mı olduğu konusundaki tartışmayı yeniden canlandırdı.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en çok satan araçlardan üçü olan Ford F-150, Chevrolet Silverado veya Ram 1500 kamyonetine benzeyen bir kamyonet yapmak Tesla’nın CEO’su Bay Musk’tan çok farklı olurdu.
Açılı paslanmaz çelik gövdesiyle Cybertruck, tıpkı Tesla’nın pille çalışan araçların pratik ve karlı olabileceğini kanıtlayarak otomobil endüstrisinin geleneksel bilgeliğini alt üst etmesi gibi, kamyoneti yeniden tanımlama girişimidir.
Tesla, kamyonun birinci sınıf bir versiyonunun 14.000 pound çekebileceğini ve bir Porsche 911’den daha hızlı hızlanabileceğini ilan ediyor. Cybertruck’ın kapıları, sürücü yaklaştığında otomatik olarak açılacak.
Kamyon önemlidir, çünkü Tesla’nın üç yıl içindeki ilk yeni binek aracı olacak ve bazı alıcıların modası geçmiş olduğunu düşündüğü bir model serisine hayat vermeye yardımcı olabilir. Ford, General Motors ve Hyundai gibi köklü otomobil üreticileri, Tesla’nın en son arabası olan Model Y’nin 2020’nin başlarında satışa çıkmasından bu yana birkaç yeni elektrikli model piyasaya sürdü.
Ancak Cybertruck, programın o kadar gerisinde kaldı ki, bazı otomobil uzmanları bunun Bay Musk’ın teknolojik sınırları felaketin eşiğine getirme eğiliminin bir başka örneği olup olmadığını merak ediyor. 2018’de, Model 3 sedan için son derece otomatikleştirilmiş bir montaj hattı inşa etme kararlılığı “üretim cehennemine” yol açtı ve daha standart üretim uygulamalarını seçmeden önce şirketi neredeyse öldürüyordu.
Bu sefer Cybertruck’ın gövdesi için paslanmaz çelik kullanımı, endüstri uzmanlarının başlarını sallamasına neden oldu.
Cybertruck’ın köşeli gövdesi paslanmaz çelikten yapılmıştır. Kredi… Jeenah Moon/Reuters
Tesla, kamyonun birinci sınıf bir versiyonunun 14.000 pound çekebileceğini ilan ediyor. Kredi… Jeenah Moon/Reuters
Paslanmaz çelik korozyona karşı dayanıklıdır ve boyanması gerekmez, bu da maliyeti ve çevreye toksik kimyasal kaplama ihtiyacını ortadan kaldırır. Ancak aynı zamanda pahalıdır ve şekillendirilmesi ve kaynaklanması zordur. Paslanmaz çelik tipik olarak diğer arabaların çoğunda kullanılan çelikten daha ağırdır ve sürüş mesafesini azaltır.
Şimdiye kadar yalnızca bir otomobil şirketinin paslanmaz çelik gövdeli bir otomobili seri üretmeye çalışmasının bir nedeni var. Bu, en çok “Geleceğe Dönüş” filmlerindeki zaman makinesi rolüyle tanınan 10.000’den az araba ürettikten sonra iflas eden DeLorean’dı.
Elektrikli Araçların Yükselişi
Paslanmaz çelik, çoğu otomobilde kullanılan çelikten daha pahalıdır çünkü krom ve genellikle yüksek talep gören nikel ve molibden gibi diğer bileşenleri içerir. Paslanmaz çeliğin orijinal şekline geri dönme eğilimi, çoğu otomobil üreticisi tarafından kullanılan daha esnek çelik kadar kolay bir şekilde çamurluklara ve diğer parçalara damgalanamayacağı anlamına gelir. Ayrıca özel kaynak teknikleri gerektirir.
Bu zorluklar muhtemelen Tesla’nın Austin, Teksas’taki fabrikasında üretmeyi planladığı Cybertruck’ı üretme programının neden iki yıl gerisinde kaldığını açıklamaya yardımcı olur.
Carnegie Mellon Üniversitesi’nde mühendislik profesörü olan Raj Rajkumar, “Tesla, herhangi bir sorunu çözebileceklerini ve başka kimseden bir şeyler öğrenmeleri gerekmediğini düşünüyor,” dedi ve “sonra bir köşeye sıkışıp kalıyorlar.”
Tesla geçen ay bir kazanç raporunda Cybertruck’ı bu yılın sonundan önce üretmeye başlayacağını söyledi. Ancak Bay Musk, analistler ve yatırımcılarla yaptığı bir konferans görüşmesinde şirketin aracı çok sayıda üretmeye 2024 yılına kadar başlamayacağını söyleyerek bu açıklamayı doğruladı. Tesla Cybertruck’ı tanıttığında, aracın 2021’de satışa çıkacağını söyledi.
Bay Musk, aracın 2023’te “sonuçta önemli bir katkısı olmayacak” dedi, “ancak gelecek yıl olacak.”
Tesla’nın gecikmeleri, geleneksel otomobil üreticilerinin onu elektrikli pikaplarla piyasaya sürmesine izin verdi ve Tesla’yı, kamyoneti arabalara veya spor arazi araçlarına tercih eden birçok Amerikalıya sunacak hiçbir şey bırakmadı.
Daha yeni bir elektrikli araç şirketi olan Rivian, talebi karşılamak için kamyonet R1T’yi yeterince üretmeye çalışıyor. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Alıcılar elektrikli kamyonlar için yaygara koparıyor. Ford, en çok satan aracın akülü versiyonu olan F-150 Lightning için, araçları yeterince hızlı yapamadığı için rezervasyon almayı durdurdu. Daha yeni bir elektrikli araç şirketi olan Rivian da talebi karşılamak için pikap R1T’yi yeterince üretmekte zorlanıyor.
GM’nin GMC bölümü bir Hummer kamyonet satıyor, ancak nispeten az sayıda. Ve Chevrolet’in bu yıl elektrikli bir Silverado teslim etmeye başlaması bekleniyor. Ram, gelecek yıl pille çalışan 1500 kamyonu piyasaya süreceğini söyledi.
Bay Rajkumar, “Tesla’nın yararlanabileceği ilk hamle avantajı tamamen ortadan kalktı” dedi. “Kaybedilen büyük bir fırsat.”
Tesla, güvenlik de dahil olmak üzere paslanmaz çelikle çalışmanın zorluklarının üstesinden nasıl geleceğine dair neredeyse hiçbir ayrıntı paylaşmadı. Çoğu arabada kullanılan çelik, bir çarpışmada parçalanacak, enerjiyi emecek ve yolcuları koruyacak şekilde tasarlanmıştır. Paslanmaz çelik o kadar kolay buruşmaz ve yolcuları darbeden daha fazla kuvvete maruz bırakır.
Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
Kamyonun, Bay Musk’ın başkanlığındaki roket şirketi SpaceX’in kullandığı formülle aynı veya buna benzer bir paslanmaz çelik formülü kullanacağına dair göstergeler var. SpaceX’te malzeme mühendisliği başkan yardımcısı olan Charles Kuehmann, Tesla’da aynı unvana sahip.
Bay Kuehmann, bir malzeme tasarım firması olan QuesTek’in kurucu ortaklarından biriydi ve Apple’da bir tasarım ekibinde çalıştı. Yeni malzemelerin kullanımındaki öncü olarak ünü, bazı mühendislik uzmanlarına Tesla’nın paslanmaz çeliğin zorluklarını aşacak bir alaşım geliştirdiğine dair güven veriyor.
Bay Kuehmann, yorum talebine yanıt vermedi.
Cybertruck gövdesi çoğu araca özgü eğrilerin hiçbirine sahip değil, bunun yerine uzmanların muhtemelen lazerle kesilip daha sonra birbirine kaynaklanarak güçlü damgalama makinelerine olan ihtiyacı ortadan kaldırdığını söylediği düz çelik panellerden oluşuyor.
Colorado School of Mines’de metalurji ve malzeme mühendisliği profesörü olan ve araçlar için gelişmiş çelik üzerine araştırma yapan Kip Findley, “Genel olarak konsept mantıklı olabilir,” dedi. “Bu, çelik gelişimini ileriye taşıyor ve insanların çelik hakkında farklı bir şekilde düşünmelerini sağlıyor, ki bu iyi.”
“Ama bazı açık sorular var,” diye ekledi Bay Findley. Bunlar, sahiplerinin Cybertruck’ın Tesla’nın “dış iskelet” olarak adlandırdığı vücudundaki hasarı nasıl onaracağını içerir. Paslanmaz çelik, geleneksel oto gövde çeliğine göre daha kolay çöker, ancak önceden hasar görmüşse eski haline getirmek daha zordur.
Paslanmaz çelikten araç gövdelerini seri üreten tek şirket olarak Tesla, diğer otomobil üreticilerinin paylaştığı ölçek ekonomilerinden yararlanamayacak. Bu, kamyonun üretimini daha pahalı hale getirebilir.
Tesla, Cybertruck’ı tanıttığında, başlangıç fiyatının 40.000 doların biraz altında olacağını söyledi. Ancak nihai fiyatın çok daha yüksek olması bekleniyor.
Tesla, araç için bir fiyat belirtmeden Cybertruck için 100 dolara mal olan rezervasyonları alıyor. Tesla, kaç çekince topladığını söylemedi.
En azından Cybertruck kalabalık bir alanda öne çıkacaktır.
Pittsburgh Üniversitesi’nde metalurji ve malzeme tasarımı doçenti olan Wei Xiong, bilgisayar destekli tasarımın araştırmacıların yüksek performanslı malzemeleri birkaç yıl öncesine göre çok daha hızlı geliştirmesine olanak tanıdığını belirterek, paslanmaz çelik araba gövdelerinin “kesinlikle mümkün” olduğunu söyledi. “Neden oraya gitmek istediğini anlayabiliyorum.”
Otomotiv sektöründe mi çalışıyorsunuz? New York Times hikayenizi duymak istiyor. Lütfen deneyimlerinizi aşağıda bizimle paylaşın ve yapabilirsiniz Burada raporlamamız hakkında daha fazla bilgi edinin. Otomobil işindeki insanların son zamanlarda elektrikli araba ve kamyonlardaki hızlı büyümeyi nasıl gördüklerini duymak istiyoruz. Gönderinizin hiçbir bölümünü izniniz olmadan yayınlamayacağız.
Duyuru, Tesla’nın hisse fiyatının toparlanmasına yardımcı oldu, ancak aynı zamanda Cybertruck adı verilen ve sıklıkla ertelenen teslim almanın bir deha işi mi yoksa Bay Musk’ın kibirinin kanıtı mı olduğu konusundaki tartışmayı yeniden canlandırdı.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en çok satan araçlardan üçü olan Ford F-150, Chevrolet Silverado veya Ram 1500 kamyonetine benzeyen bir kamyonet yapmak Tesla’nın CEO’su Bay Musk’tan çok farklı olurdu.
Açılı paslanmaz çelik gövdesiyle Cybertruck, tıpkı Tesla’nın pille çalışan araçların pratik ve karlı olabileceğini kanıtlayarak otomobil endüstrisinin geleneksel bilgeliğini alt üst etmesi gibi, kamyoneti yeniden tanımlama girişimidir.
Tesla, kamyonun birinci sınıf bir versiyonunun 14.000 pound çekebileceğini ve bir Porsche 911’den daha hızlı hızlanabileceğini ilan ediyor. Cybertruck’ın kapıları, sürücü yaklaştığında otomatik olarak açılacak.
Kamyon önemlidir, çünkü Tesla’nın üç yıl içindeki ilk yeni binek aracı olacak ve bazı alıcıların modası geçmiş olduğunu düşündüğü bir model serisine hayat vermeye yardımcı olabilir. Ford, General Motors ve Hyundai gibi köklü otomobil üreticileri, Tesla’nın en son arabası olan Model Y’nin 2020’nin başlarında satışa çıkmasından bu yana birkaç yeni elektrikli model piyasaya sürdü.
Ancak Cybertruck, programın o kadar gerisinde kaldı ki, bazı otomobil uzmanları bunun Bay Musk’ın teknolojik sınırları felaketin eşiğine getirme eğiliminin bir başka örneği olup olmadığını merak ediyor. 2018’de, Model 3 sedan için son derece otomatikleştirilmiş bir montaj hattı inşa etme kararlılığı “üretim cehennemine” yol açtı ve daha standart üretim uygulamalarını seçmeden önce şirketi neredeyse öldürüyordu.
Bu sefer Cybertruck’ın gövdesi için paslanmaz çelik kullanımı, endüstri uzmanlarının başlarını sallamasına neden oldu.
Cybertruck’ın köşeli gövdesi paslanmaz çelikten yapılmıştır. Kredi… Jeenah Moon/Reuters
Tesla, kamyonun birinci sınıf bir versiyonunun 14.000 pound çekebileceğini ilan ediyor. Kredi… Jeenah Moon/Reuters
Paslanmaz çelik korozyona karşı dayanıklıdır ve boyanması gerekmez, bu da maliyeti ve çevreye toksik kimyasal kaplama ihtiyacını ortadan kaldırır. Ancak aynı zamanda pahalıdır ve şekillendirilmesi ve kaynaklanması zordur. Paslanmaz çelik tipik olarak diğer arabaların çoğunda kullanılan çelikten daha ağırdır ve sürüş mesafesini azaltır.
Şimdiye kadar yalnızca bir otomobil şirketinin paslanmaz çelik gövdeli bir otomobili seri üretmeye çalışmasının bir nedeni var. Bu, en çok “Geleceğe Dönüş” filmlerindeki zaman makinesi rolüyle tanınan 10.000’den az araba ürettikten sonra iflas eden DeLorean’dı.
Elektrikli Araçların Yükselişi
- Fiyat:% s:Tesla’nın yumuşayan talebe cevaben elektrikli otomobillerinin fiyatlarını düşürmesinden iki hafta sonra, Ford Motor da en çok satan pille çalışan modelinin fiyatlarını düşürdüğünü duyurdu.
- Tesla:Tesla, 2017’de tanıttığı ancak şimdiye kadar sınırlı sayıda inşa ettiği elektrikli yarı kamyonlarını üretecek olan Nevada’nın kuzeyinde bir fabrika kuracak.
- Mercedes Benz:Alman otomobil üreticisi, 2027 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde 2.500 yüksek güçlü şarj cihazından oluşan bir ağ kuracağını söyledi.
- Pil Geri Dönüşümü :Elektrikli otomobillerin ve kamyonların satışları arttıkça, kullanılmış lityum-iyon pilleri geri dönüştürme yarışı da devam ediyor – ancak çok azı on yıl veya daha uzun süre yeniden kullanılabilecek.
Paslanmaz çelik, çoğu otomobilde kullanılan çelikten daha pahalıdır çünkü krom ve genellikle yüksek talep gören nikel ve molibden gibi diğer bileşenleri içerir. Paslanmaz çeliğin orijinal şekline geri dönme eğilimi, çoğu otomobil üreticisi tarafından kullanılan daha esnek çelik kadar kolay bir şekilde çamurluklara ve diğer parçalara damgalanamayacağı anlamına gelir. Ayrıca özel kaynak teknikleri gerektirir.
Bu zorluklar muhtemelen Tesla’nın Austin, Teksas’taki fabrikasında üretmeyi planladığı Cybertruck’ı üretme programının neden iki yıl gerisinde kaldığını açıklamaya yardımcı olur.
Carnegie Mellon Üniversitesi’nde mühendislik profesörü olan Raj Rajkumar, “Tesla, herhangi bir sorunu çözebileceklerini ve başka kimseden bir şeyler öğrenmeleri gerekmediğini düşünüyor,” dedi ve “sonra bir köşeye sıkışıp kalıyorlar.”
Tesla geçen ay bir kazanç raporunda Cybertruck’ı bu yılın sonundan önce üretmeye başlayacağını söyledi. Ancak Bay Musk, analistler ve yatırımcılarla yaptığı bir konferans görüşmesinde şirketin aracı çok sayıda üretmeye 2024 yılına kadar başlamayacağını söyleyerek bu açıklamayı doğruladı. Tesla Cybertruck’ı tanıttığında, aracın 2021’de satışa çıkacağını söyledi.
Bay Musk, aracın 2023’te “sonuçta önemli bir katkısı olmayacak” dedi, “ancak gelecek yıl olacak.”
Tesla’nın gecikmeleri, geleneksel otomobil üreticilerinin onu elektrikli pikaplarla piyasaya sürmesine izin verdi ve Tesla’yı, kamyoneti arabalara veya spor arazi araçlarına tercih eden birçok Amerikalıya sunacak hiçbir şey bırakmadı.
Daha yeni bir elektrikli araç şirketi olan Rivian, talebi karşılamak için kamyonet R1T’yi yeterince üretmeye çalışıyor. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Alıcılar elektrikli kamyonlar için yaygara koparıyor. Ford, en çok satan aracın akülü versiyonu olan F-150 Lightning için, araçları yeterince hızlı yapamadığı için rezervasyon almayı durdurdu. Daha yeni bir elektrikli araç şirketi olan Rivian da talebi karşılamak için pikap R1T’yi yeterince üretmekte zorlanıyor.
GM’nin GMC bölümü bir Hummer kamyonet satıyor, ancak nispeten az sayıda. Ve Chevrolet’in bu yıl elektrikli bir Silverado teslim etmeye başlaması bekleniyor. Ram, gelecek yıl pille çalışan 1500 kamyonu piyasaya süreceğini söyledi.
Bay Rajkumar, “Tesla’nın yararlanabileceği ilk hamle avantajı tamamen ortadan kalktı” dedi. “Kaybedilen büyük bir fırsat.”
Tesla, güvenlik de dahil olmak üzere paslanmaz çelikle çalışmanın zorluklarının üstesinden nasıl geleceğine dair neredeyse hiçbir ayrıntı paylaşmadı. Çoğu arabada kullanılan çelik, bir çarpışmada parçalanacak, enerjiyi emecek ve yolcuları koruyacak şekilde tasarlanmıştır. Paslanmaz çelik o kadar kolay buruşmaz ve yolcuları darbeden daha fazla kuvvete maruz bırakır.
Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
Kamyonun, Bay Musk’ın başkanlığındaki roket şirketi SpaceX’in kullandığı formülle aynı veya buna benzer bir paslanmaz çelik formülü kullanacağına dair göstergeler var. SpaceX’te malzeme mühendisliği başkan yardımcısı olan Charles Kuehmann, Tesla’da aynı unvana sahip.
Bay Kuehmann, bir malzeme tasarım firması olan QuesTek’in kurucu ortaklarından biriydi ve Apple’da bir tasarım ekibinde çalıştı. Yeni malzemelerin kullanımındaki öncü olarak ünü, bazı mühendislik uzmanlarına Tesla’nın paslanmaz çeliğin zorluklarını aşacak bir alaşım geliştirdiğine dair güven veriyor.
Bay Kuehmann, yorum talebine yanıt vermedi.
Cybertruck gövdesi çoğu araca özgü eğrilerin hiçbirine sahip değil, bunun yerine uzmanların muhtemelen lazerle kesilip daha sonra birbirine kaynaklanarak güçlü damgalama makinelerine olan ihtiyacı ortadan kaldırdığını söylediği düz çelik panellerden oluşuyor.
Colorado School of Mines’de metalurji ve malzeme mühendisliği profesörü olan ve araçlar için gelişmiş çelik üzerine araştırma yapan Kip Findley, “Genel olarak konsept mantıklı olabilir,” dedi. “Bu, çelik gelişimini ileriye taşıyor ve insanların çelik hakkında farklı bir şekilde düşünmelerini sağlıyor, ki bu iyi.”
“Ama bazı açık sorular var,” diye ekledi Bay Findley. Bunlar, sahiplerinin Cybertruck’ın Tesla’nın “dış iskelet” olarak adlandırdığı vücudundaki hasarı nasıl onaracağını içerir. Paslanmaz çelik, geleneksel oto gövde çeliğine göre daha kolay çöker, ancak önceden hasar görmüşse eski haline getirmek daha zordur.
Paslanmaz çelikten araç gövdelerini seri üreten tek şirket olarak Tesla, diğer otomobil üreticilerinin paylaştığı ölçek ekonomilerinden yararlanamayacak. Bu, kamyonun üretimini daha pahalı hale getirebilir.
Tesla, Cybertruck’ı tanıttığında, başlangıç fiyatının 40.000 doların biraz altında olacağını söyledi. Ancak nihai fiyatın çok daha yüksek olması bekleniyor.
Tesla, araç için bir fiyat belirtmeden Cybertruck için 100 dolara mal olan rezervasyonları alıyor. Tesla, kaç çekince topladığını söylemedi.
En azından Cybertruck kalabalık bir alanda öne çıkacaktır.
Pittsburgh Üniversitesi’nde metalurji ve malzeme tasarımı doçenti olan Wei Xiong, bilgisayar destekli tasarımın araştırmacıların yüksek performanslı malzemeleri birkaç yıl öncesine göre çok daha hızlı geliştirmesine olanak tanıdığını belirterek, paslanmaz çelik araba gövdelerinin “kesinlikle mümkün” olduğunu söyledi. “Neden oraya gitmek istediğini anlayabiliyorum.”
Otomotiv sektöründe mi çalışıyorsunuz? New York Times hikayenizi duymak istiyor. Lütfen deneyimlerinizi aşağıda bizimle paylaşın ve yapabilirsiniz Burada raporlamamız hakkında daha fazla bilgi edinin. Otomobil işindeki insanların son zamanlarda elektrikli araba ve kamyonlardaki hızlı büyümeyi nasıl gördüklerini duymak istiyoruz. Gönderinizin hiçbir bölümünü izniniz olmadan yayınlamayacağız.