Yatırımcılar, Tesla’nın astronomik hisse senedi fiyatını haklı çıkaran ve kurucusu Elon Musk’u dünyanın en zengin insanı yapan öncülü yeniden değerlendiriyor.
Tesla’nın 1 trilyon dolarlık değeri, ancak yatırımcılar, elektrikli otomobil şirketinin, Apple’ın akıllı telefonları yönetmesi veya Amazon’un çevrimiçi perakendeciliği yönetmesi gibi otomobil endüstrisine hükmetme yolunda olduğuna inanıyorsa anlamlıydı.
Ancak Tesla’nın hisseleri 4 Nisan’dan bu yana yüzde 40’tan fazla düştü – geniş piyasadan çok daha keskin bir düşüş, borsa değerinde 400 milyar dolardan fazla buharlaştı. Ve düşüş, şirketin karşı karşıya olduğu risklere dikkat çekti. Bunlar arasında artan rekabet, yeni ürün kıtlığı, şirketi ırk ayrımcılığıyla suçlayan davalar ve Tesla’nın Asya ve Avrupa’ya tedarik etmek için kullandığı Şanghay’daki fabrikasında önemli üretim sorunları yer alıyor.
Bay Musk, Twitter’ı satın alma teklifini finansal bir pembe diziye dönüştürerek hisse senedi fiyatına yardımcı olmadı. Onun tuhaflıkları, Tesla’nın şirketin işine ve markasına zarar verebilecek şeyler yapmasını engelleyebilecek bağımsız bir yönetim kuruluna sahip olmadığı algısını güçlendirdi.
Austin, Teksas’ta bir yatırım firması olan Sage Advisory Services’de sosyal sorumluluk sahibi yatırım konusunda uzmanlaşmış kıdemli analist Andrew Poreda, “Kurumsal iyi bir yönetim perspektifinden bakıldığında Tesla’nın birçok kırmızı bayrağı var” dedi. “Neredeyse hiç kontrol ve denge yok.”
Uzun zamandır Tesla iyimserleri bile şüphe duyuyor. Wedbush Securities’de analist olan Daniel Ives, Wall Street’te Tesla’ya en sadık inananlardan biri oldu. Ancak Perşembe günü, Wedbush Tesla için hedef fiyatını – şirketin hisselerin gelecekteki kazançlara dayalı adil piyasa değeri tahmini – 1.400 dolardan 1.000 dolara düşürdü. Bay Ives, Tesla’nın kilitlenmelerin önemli parça ve malzeme arzını ve araba talebini azalttığı Çin’deki sorunlarından bahsetti.
Bay Ives, “Çin’de Tesla için yeni bir gerçeklik var ve piyasa riskleri yeniden değerlendiriyor” dedi.
Çin’deki üretim sorunları, Tesla’yı dünyanın en değerli otomobil şirketi yapma gerekçelerinden birinin altını oydu. Tesla araçları, Çinli alıcılar arasında bir hit oldu ve dünyanın en büyük otomobil pazarında süper hızlı büyüme umutlarını körükledi. Tesla’nın Çin’deki pazar payı, 2022’nin ilk çeyreğinde yüzde 2,5’i aştı ve lüks otomobil üreticileri Mercedes-Benz, BMW ve Audi’yi geride bıraktı.
Ancak, elektrikli otomobil pazarında şirketlere tavsiyede bulunan ZoZoGo’nun CEO’su Michael Dunne, Çin’deki tedarik zinciri sorunlarının tüketici talebinin işaretlenmesiyle birleştiğini söyledi.
Bay Dunne, Çinli tüketiciler “sinirli, gelecek için endişeliler” dedi. “Tesla’nın Çin’de karşı karşıya kaldığı bir çifte darbe.”
Tesla hisseleri kısmen dünya genelinde borsaları sallayan güçlere tepki gösteriyor: Ukrayna’daki savaş, yükselen faiz oranları, durgunluk tehdidi, tedarik zinciri kaosu ve artan enflasyon. Ancak Tesla hisseleri Apple veya Google’ın sahibi olan Alphabet gibi diğer Silikon Vadisi devlerinden çok daha fazla düştü.
Tesla, geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan elektrikli otomobillerin dörtte üçünü oluşturdu. Şirket, pil teknolojisi ve yazılımında rakiplerinin birkaç yıl önündedir. Ancak iki model – Model 3 sedan ve Model Y spor arazi aracı – Tesla’nın satışlarının yüzde 95’ini oluşturuyordu. Bir sonraki tüketici aracı olan bir kamyonet birçok kez ertelendi ve en erken gelecek yıla kadar beklenmiyor.
Yeni modellerin satışları körüklediği, otomobil endüstrisindeki bir aksiyomdur. Hyundai, Ford ve Volkswagen gibi firmaların rekabeti büyüyor ve sürücülere çok daha fazla seçenek sunuyor.
Abonelik yoluyla elektrikli otomobiller sunan Autonomy şirketinin baş analisti ve otomobil endüstrisi emektarı Jesse Toprak, Tesla’nın pazar payının 2023’ün sonuna kadar yüzde 40’ın altına düşeceğini, ancak satışlarının genel pazar olarak büyümeye devam edeceğini söyledi. genişler.
Toprak, “Daha büyük bir tencereden daha küçük bir pay alacaklar” dedi. “Ancak ABD’deki EV satışlarındaki neredeyse tekelleri yavaş yavaş azalacak.”
Tesla, elektrikli araçların yeni otomobil satışlarının yüzde 13’ünü oluşturduğu Avrupa’da şimdiden zorlu bir rekabetle karşı karşıya. Bu, pille çalışan araba satışlarının yeni yeni yükselmeye başladığı Amerika Birleşik Devletleri’nde neler olabileceğinin habercisi. Elektrikli araçlara büyük yatırımlar yapan Volkswagen, Berlin’deki Schmidt Automotive Research tarafından derlenen rakamlara göre, yılın ilk üç ayında Batı Avrupa’da 58 bin satılan Tesla’nın hemen arkasından 56 bin pille çalışan otomobil sattı.
Tesla’nın Avrupa pazarına hizmet etme yeteneği, Berlin yakınlarındaki yeni bir fabrika üretimi hızlandırdıkça gelişecek. Amerika Birleşik Devletleri’nde ve başka yerlerde şirket, Bay Musk’ı bir vizyoner olarak gören ve şirketin arabaları için aylar veya yıllar beklemeye hazır olan fanatik olarak sadık alıcılardan yararlandı.
Ancak elektrikli arabalar hızla yükselen benzin fiyatları nedeniyle popülerlik kazandıkça, bir sonraki müşteri dalgası Bay Musk kadar hoşgörülü veya ona aşık olmayabilir. Toprak, “Gelecek nesil alıcılar, kendilerine finansal bir anlam ifade ettiği için EV’leri satın alan ortalama Joe’lar olacak” dedi. “Tesla’nın marka imajı daha az yardımcı olacaktır.”
Tesla’nın Şanghay’daki fabrikasından çıkan arabalar. Çin’deki üretim sorunları şirketin değerini düşürdü. Kredi… Aly Song/Reuters
Tesla’nın imajı, uzun süredir en büyük müşteri tabanı olan çevre bilincine sahip, politik olarak liberal müşteriler arasında otomobil üreticisine zarar verebilecek şekillerde baskı altında. California Adil İstihdam ve Konut Departmanı, Tesla’yı San Francisco yakınlarındaki Fremont, Kaliforniya’daki fabrikasında ırk ayrımcılığı ve tacizin gelişmesine izin vermekle suçlayarak dava ediyor. Tesla davaya itiraz ediyor.
Başka bir darbede, belirli çevresel, sosyal ve yönetişim standartlarını karşılayan şirketlerin bir listesi olan S&P 500 ESG Endeksi, geçen ay Tesla’yı çıkardı. S&P, şirketin Fremont fabrikasındaki ırk ayrımcılığı ve kötü çalışma koşulları iddialarından rahatsız olduğunu söyledi.
Bay Musk, S&P’nin kararına Twitter’da çevresel, sosyal ve yönetişim standartlarını şirketlere uygulama hareketinin “sahte sosyal adalet savaşçıları tarafından silahlandırılmış” bir “aldatmaca” olduğunu yazarak yanıt verdi.
Bay Musk, bu Twitter gönderisini takip ederek, “bölünme ve nefret partisi haline geldiğini” ve şimdi Cumhuriyetçiler’e oy vereceğini söylediği Demokrat Parti’den bağlılığını değiştirdiğini açıkladı. Bunlar gibi siyasi içerikli ifadeler, bazı araba alıcılarını kendinden uzaklaştırır.
Mich, Ann Arbor’daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi’nin CEO’su Carla Bailo, “Ne kadar politik olursa, alıcıları o kadar fazla etkilemeye başlayabilir” dedi.
Bay Musk ve Tesla, yorum taleplerine yanıt vermedi.
Yönetim cirosu başka bir risktir. Bay Musk, Twitter çalışanlarını sosyal medya platformunu devralırsa “iş etiği beklentilerinin aşırı olacağı” konusunda uyaran, herkesin bildiği talepkar bir patrondur.
Tesla’daki çalkantı açık. Eski üst düzey yöneticilerinin çoğu, San Francisco Körfez Bölgesi’ndeki başlangıç sahnesinde öne çıkıyor. Örnekler arasında, daha önce Tesla’da pillerin geliştirilmesine yardımcı olan, yeni kurulan pil üreticisi QuantumScape’in üretim müdürü Celina Mikolajczak ve Sila Nanotechnologies’in CEO’su olan bir başka eski Tesla pil geliştiricisi Tekrar Berdichevsky sayılabilir. Sila, bu hafta Mercedes-Benz’e gelişmiş piller için malzeme tedarik edeceğini duyurdu.
Çevre Koruma Ajansı’nın bir elektrikli otomobilin tam şarjla ne kadar ileri gidebileceğine dair testlerinde Tesla’yı yenen tek elektrikli modelin üreticisi Lucid, Bay Musk ile arası bozulana kadar eski bir Tesla mühendisi olan Peter Rawlinson tarafından kuruldu. Lucid’in merkezi, Tesla’nın Fremont fabrikasına kısa bir sürüş mesafesinde, Newark, Kaliforniya’dadır.
Bay Musk’ın hayranları, endüstriyi yeteneklerle donatarak emisyonsuz araçların tanıtımına yardımcı olduğunu söylüyor. Ancak eleştirmenler, Bay Musk’a bir şey olursa Tesla’nın şirketi yönetebilecek istikrarlı bir deneyimli yöneticiler kademesini asla geliştirmeyeceği riskini görüyor.
Sage Advisory’den Bay Poreda, “Bizim gibi sıkı bir işgücü piyasasında çalışanlarınıza kötü davranamazsınız” dedi. “Bir parlak adam, çok sayıda gerçekten zeki insan olmadan vizyonunu gerçeğe dönüştüremez.”
Bu sorunlar ve riskler silsilesinin ortasında, Bay Musk, son zamanlarda anlaşma hakkında tereddüt ediyor gibi görünse de, Twitter’ı satın almak için zaman harcıyor. Sosyal medyaya yapılan baskın, bazı yatırımcıların dünya yanarken patronun Twitter’da mektup yazmak için neden bu kadar çok zaman harcadığını merak ediyor.
Wedbush’tan Bay Ives, “Yalnızca bir his var,” dedi, “uçaktaki pilot, siz büyük bir fırtınadan geçerken bir Netflix programı izliyor.”
Tesla’nın 1 trilyon dolarlık değeri, ancak yatırımcılar, elektrikli otomobil şirketinin, Apple’ın akıllı telefonları yönetmesi veya Amazon’un çevrimiçi perakendeciliği yönetmesi gibi otomobil endüstrisine hükmetme yolunda olduğuna inanıyorsa anlamlıydı.
Ancak Tesla’nın hisseleri 4 Nisan’dan bu yana yüzde 40’tan fazla düştü – geniş piyasadan çok daha keskin bir düşüş, borsa değerinde 400 milyar dolardan fazla buharlaştı. Ve düşüş, şirketin karşı karşıya olduğu risklere dikkat çekti. Bunlar arasında artan rekabet, yeni ürün kıtlığı, şirketi ırk ayrımcılığıyla suçlayan davalar ve Tesla’nın Asya ve Avrupa’ya tedarik etmek için kullandığı Şanghay’daki fabrikasında önemli üretim sorunları yer alıyor.
Bay Musk, Twitter’ı satın alma teklifini finansal bir pembe diziye dönüştürerek hisse senedi fiyatına yardımcı olmadı. Onun tuhaflıkları, Tesla’nın şirketin işine ve markasına zarar verebilecek şeyler yapmasını engelleyebilecek bağımsız bir yönetim kuruluna sahip olmadığı algısını güçlendirdi.
Austin, Teksas’ta bir yatırım firması olan Sage Advisory Services’de sosyal sorumluluk sahibi yatırım konusunda uzmanlaşmış kıdemli analist Andrew Poreda, “Kurumsal iyi bir yönetim perspektifinden bakıldığında Tesla’nın birçok kırmızı bayrağı var” dedi. “Neredeyse hiç kontrol ve denge yok.”
Uzun zamandır Tesla iyimserleri bile şüphe duyuyor. Wedbush Securities’de analist olan Daniel Ives, Wall Street’te Tesla’ya en sadık inananlardan biri oldu. Ancak Perşembe günü, Wedbush Tesla için hedef fiyatını – şirketin hisselerin gelecekteki kazançlara dayalı adil piyasa değeri tahmini – 1.400 dolardan 1.000 dolara düşürdü. Bay Ives, Tesla’nın kilitlenmelerin önemli parça ve malzeme arzını ve araba talebini azalttığı Çin’deki sorunlarından bahsetti.
Bay Ives, “Çin’de Tesla için yeni bir gerçeklik var ve piyasa riskleri yeniden değerlendiriyor” dedi.
Çin’deki üretim sorunları, Tesla’yı dünyanın en değerli otomobil şirketi yapma gerekçelerinden birinin altını oydu. Tesla araçları, Çinli alıcılar arasında bir hit oldu ve dünyanın en büyük otomobil pazarında süper hızlı büyüme umutlarını körükledi. Tesla’nın Çin’deki pazar payı, 2022’nin ilk çeyreğinde yüzde 2,5’i aştı ve lüks otomobil üreticileri Mercedes-Benz, BMW ve Audi’yi geride bıraktı.
Ancak, elektrikli otomobil pazarında şirketlere tavsiyede bulunan ZoZoGo’nun CEO’su Michael Dunne, Çin’deki tedarik zinciri sorunlarının tüketici talebinin işaretlenmesiyle birleştiğini söyledi.
Bay Dunne, Çinli tüketiciler “sinirli, gelecek için endişeliler” dedi. “Tesla’nın Çin’de karşı karşıya kaldığı bir çifte darbe.”
Tesla hisseleri kısmen dünya genelinde borsaları sallayan güçlere tepki gösteriyor: Ukrayna’daki savaş, yükselen faiz oranları, durgunluk tehdidi, tedarik zinciri kaosu ve artan enflasyon. Ancak Tesla hisseleri Apple veya Google’ın sahibi olan Alphabet gibi diğer Silikon Vadisi devlerinden çok daha fazla düştü.
Tesla, geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan elektrikli otomobillerin dörtte üçünü oluşturdu. Şirket, pil teknolojisi ve yazılımında rakiplerinin birkaç yıl önündedir. Ancak iki model – Model 3 sedan ve Model Y spor arazi aracı – Tesla’nın satışlarının yüzde 95’ini oluşturuyordu. Bir sonraki tüketici aracı olan bir kamyonet birçok kez ertelendi ve en erken gelecek yıla kadar beklenmiyor.
Yeni modellerin satışları körüklediği, otomobil endüstrisindeki bir aksiyomdur. Hyundai, Ford ve Volkswagen gibi firmaların rekabeti büyüyor ve sürücülere çok daha fazla seçenek sunuyor.
Abonelik yoluyla elektrikli otomobiller sunan Autonomy şirketinin baş analisti ve otomobil endüstrisi emektarı Jesse Toprak, Tesla’nın pazar payının 2023’ün sonuna kadar yüzde 40’ın altına düşeceğini, ancak satışlarının genel pazar olarak büyümeye devam edeceğini söyledi. genişler.
Toprak, “Daha büyük bir tencereden daha küçük bir pay alacaklar” dedi. “Ancak ABD’deki EV satışlarındaki neredeyse tekelleri yavaş yavaş azalacak.”
Tesla, elektrikli araçların yeni otomobil satışlarının yüzde 13’ünü oluşturduğu Avrupa’da şimdiden zorlu bir rekabetle karşı karşıya. Bu, pille çalışan araba satışlarının yeni yeni yükselmeye başladığı Amerika Birleşik Devletleri’nde neler olabileceğinin habercisi. Elektrikli araçlara büyük yatırımlar yapan Volkswagen, Berlin’deki Schmidt Automotive Research tarafından derlenen rakamlara göre, yılın ilk üç ayında Batı Avrupa’da 58 bin satılan Tesla’nın hemen arkasından 56 bin pille çalışan otomobil sattı.
Tesla’nın Avrupa pazarına hizmet etme yeteneği, Berlin yakınlarındaki yeni bir fabrika üretimi hızlandırdıkça gelişecek. Amerika Birleşik Devletleri’nde ve başka yerlerde şirket, Bay Musk’ı bir vizyoner olarak gören ve şirketin arabaları için aylar veya yıllar beklemeye hazır olan fanatik olarak sadık alıcılardan yararlandı.
Ancak elektrikli arabalar hızla yükselen benzin fiyatları nedeniyle popülerlik kazandıkça, bir sonraki müşteri dalgası Bay Musk kadar hoşgörülü veya ona aşık olmayabilir. Toprak, “Gelecek nesil alıcılar, kendilerine finansal bir anlam ifade ettiği için EV’leri satın alan ortalama Joe’lar olacak” dedi. “Tesla’nın marka imajı daha az yardımcı olacaktır.”
Tesla’nın Şanghay’daki fabrikasından çıkan arabalar. Çin’deki üretim sorunları şirketin değerini düşürdü. Kredi… Aly Song/Reuters
Tesla’nın imajı, uzun süredir en büyük müşteri tabanı olan çevre bilincine sahip, politik olarak liberal müşteriler arasında otomobil üreticisine zarar verebilecek şekillerde baskı altında. California Adil İstihdam ve Konut Departmanı, Tesla’yı San Francisco yakınlarındaki Fremont, Kaliforniya’daki fabrikasında ırk ayrımcılığı ve tacizin gelişmesine izin vermekle suçlayarak dava ediyor. Tesla davaya itiraz ediyor.
Başka bir darbede, belirli çevresel, sosyal ve yönetişim standartlarını karşılayan şirketlerin bir listesi olan S&P 500 ESG Endeksi, geçen ay Tesla’yı çıkardı. S&P, şirketin Fremont fabrikasındaki ırk ayrımcılığı ve kötü çalışma koşulları iddialarından rahatsız olduğunu söyledi.
Bay Musk, S&P’nin kararına Twitter’da çevresel, sosyal ve yönetişim standartlarını şirketlere uygulama hareketinin “sahte sosyal adalet savaşçıları tarafından silahlandırılmış” bir “aldatmaca” olduğunu yazarak yanıt verdi.
Bay Musk, bu Twitter gönderisini takip ederek, “bölünme ve nefret partisi haline geldiğini” ve şimdi Cumhuriyetçiler’e oy vereceğini söylediği Demokrat Parti’den bağlılığını değiştirdiğini açıkladı. Bunlar gibi siyasi içerikli ifadeler, bazı araba alıcılarını kendinden uzaklaştırır.
Mich, Ann Arbor’daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi’nin CEO’su Carla Bailo, “Ne kadar politik olursa, alıcıları o kadar fazla etkilemeye başlayabilir” dedi.
Bay Musk ve Tesla, yorum taleplerine yanıt vermedi.
Yönetim cirosu başka bir risktir. Bay Musk, Twitter çalışanlarını sosyal medya platformunu devralırsa “iş etiği beklentilerinin aşırı olacağı” konusunda uyaran, herkesin bildiği talepkar bir patrondur.
Tesla’daki çalkantı açık. Eski üst düzey yöneticilerinin çoğu, San Francisco Körfez Bölgesi’ndeki başlangıç sahnesinde öne çıkıyor. Örnekler arasında, daha önce Tesla’da pillerin geliştirilmesine yardımcı olan, yeni kurulan pil üreticisi QuantumScape’in üretim müdürü Celina Mikolajczak ve Sila Nanotechnologies’in CEO’su olan bir başka eski Tesla pil geliştiricisi Tekrar Berdichevsky sayılabilir. Sila, bu hafta Mercedes-Benz’e gelişmiş piller için malzeme tedarik edeceğini duyurdu.
Çevre Koruma Ajansı’nın bir elektrikli otomobilin tam şarjla ne kadar ileri gidebileceğine dair testlerinde Tesla’yı yenen tek elektrikli modelin üreticisi Lucid, Bay Musk ile arası bozulana kadar eski bir Tesla mühendisi olan Peter Rawlinson tarafından kuruldu. Lucid’in merkezi, Tesla’nın Fremont fabrikasına kısa bir sürüş mesafesinde, Newark, Kaliforniya’dadır.
Bay Musk’ın hayranları, endüstriyi yeteneklerle donatarak emisyonsuz araçların tanıtımına yardımcı olduğunu söylüyor. Ancak eleştirmenler, Bay Musk’a bir şey olursa Tesla’nın şirketi yönetebilecek istikrarlı bir deneyimli yöneticiler kademesini asla geliştirmeyeceği riskini görüyor.
Sage Advisory’den Bay Poreda, “Bizim gibi sıkı bir işgücü piyasasında çalışanlarınıza kötü davranamazsınız” dedi. “Bir parlak adam, çok sayıda gerçekten zeki insan olmadan vizyonunu gerçeğe dönüştüremez.”
Bu sorunlar ve riskler silsilesinin ortasında, Bay Musk, son zamanlarda anlaşma hakkında tereddüt ediyor gibi görünse de, Twitter’ı satın almak için zaman harcıyor. Sosyal medyaya yapılan baskın, bazı yatırımcıların dünya yanarken patronun Twitter’da mektup yazmak için neden bu kadar çok zaman harcadığını merak ediyor.
Wedbush’tan Bay Ives, “Yalnızca bir his var,” dedi, “uçaktaki pilot, siz büyük bir fırtınadan geçerken bir Netflix programı izliyor.”