Tesla Çarşamba günü yaptığı açıklamada, kârının geçen yıl altı kattan fazla sıçrayarak 5 dolara çıktığını söyledi. Satışlar özellikle Avrupa ve Çin’de daha da artarken, 19 yıllık tarihinin en yüksek toplamı olan 5 milyar.
Ancak otomobil üreticisi, pandemiden kaynaklanan tedarik zinciri sorunlarının bu yıl boyunca üretimi tekrar kısıtlayacağı konusunda uyardı.
Şirket, “Tedarik zincirinin 2022’ye kadar devam etmesi muhtemel olan ana sınırlayıcı faktör haline gelmesi nedeniyle kendi fabrikalarımız birkaç çeyrektir kapasitesinin altında çalışıyor” dedi.
Tesla’nın geliri 53 dolara yükseldi. 2021’de 31 dolardan 8 milyar. Bir yıl önce 5 milyar. Teslimatlar yüzde 87 artarak 936.000 araca ulaştı. Yılı, gelirin yüzde 65 artarak 17 dolara yükseldiği güçlü bir dördüncü çeyrekle kapattı. 7 milyar ve net gelir 2 dolara yükseldi. 2020’deki karşılaştırılabilir dönemde 270 milyon dolardan 3 milyar.
Şirket 4 dolar kazandı. Dördüncü çeyrekte 6 milyar dolar nakit ve yılı 17 dolar ile kapattı. Eldeki 5 milyar nakit.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
Analistlerle yaptığı bir konferans görüşmesinde, talep arzı geride bırakırken model eklemek “mantıklı olmaz” dedi. “Yeni araçları piyasaya sürersek toplam üretimimiz düşecekti. ”
Tesla, 2021’de üretime girmesi beklenen Cybertruck kamyoneti üzerinde çalıştığını söyledi.
Şirket, önümüzdeki birkaç yıl için satışların yılda ortalama yüzde 50 oranında artmasını beklediğine ilişkin önceki tahminini yineledi. Bay Musk, Tesla’nın 2022’de bu rakamın “rahatça üzerinde” büyüyeceğini söyledi.
Tesla, tüm sektörü etkileyen bilgisayar çipleri sıkıntısına rağmen geçen yıl büyüdü. Şirket, daha kolay bulunabilen çip türlerine geçerek kıtlığın etkisini azaltmayı başardı. Tesla böyle bir değişiklik yapabilir çünkü yazılımı, otomobillerinin diğer otomobil üreticilerinin araçlarına göre daha çeşitli çiplerle çalışmasına izin verir.
Bay Musk Çarşamba günü “Çip sıkıntısı hala bir sorun” dedi. “Bu yıl chip-sınırlı olmasını bekliyoruz. Gelecek yıl hafifletmeli. ”
Tesla’nın hızlı büyümesini sürdürmek için Fremont, Kaliforniya ve Şanghay’da kurulu fabrikalarına ek olarak Teksas ve Almanya’da inşa ettiği fabrikaların çıktısına ihtiyacı var.
Şirket Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “Sadece Austin ve Berlin’deki yeni fabrikalarda üretimi hızlandırarak değil, aynı zamanda Fremont ve Şanghay’daki kurulu fabrikalarımızdan üretimi en üst düzeye çıkararak üretimimizi olabildiğince hızlı bir şekilde artırmayı hedefliyoruz” dedi. “E.V. pazarındaki rekabet gücünün, tedarik zinciri boyunca kapasite ekleme ve üretimi artırma yeteneği tarafından belirleneceğine inanıyoruz. ”
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük getirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen aylarca, hatta daha uzun sürebilir.
Sn. Musk, Tesla’nın muhtemelen yıl sonuna kadar yeni bir araç fabrikası için yerleri keşfetmeye başlayacağını söyledi.
Şirket, Austin’de yapılan Model Y kompaktlarını göndermeye başlamayı umduğunu söyledi. 2021’in sonunda başlaması beklenen Berlin yakınlarındaki fabrikada üretim, Alman makamlarıyla izinler konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle ertelendi.
Tesla, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki elektrikli araç pazarına hakim, ancak bu yıl sonunda ciddi bir rekabetle karşı karşıya kalması muhtemel. Ford Motor, General Motors, Volkswagen ve Hyundai, Amerika Birleşik Devletleri’nde yeni elektrikli otomobilleri tanıtmak için iddialı planlar hazırladılar. İki acemi elektrikli araç üreticisi, Rivian ve Lucid Motors da Tesla ile rekabet etmeyi amaçlayan araç sevkiyatına yeni başladı.
Tesla’nın 2021’deki nihai rakamı yaklaşık 1 doları içeriyordu. Diğer otomobil üreticilerine düzenleyici krediler satarak kazandığı 5 milyar, bir önceki yıla göre biraz daha az.
Ancak otomobil üreticisi, pandemiden kaynaklanan tedarik zinciri sorunlarının bu yıl boyunca üretimi tekrar kısıtlayacağı konusunda uyardı.
Şirket, “Tedarik zincirinin 2022’ye kadar devam etmesi muhtemel olan ana sınırlayıcı faktör haline gelmesi nedeniyle kendi fabrikalarımız birkaç çeyrektir kapasitesinin altında çalışıyor” dedi.
Tesla’nın geliri 53 dolara yükseldi. 2021’de 31 dolardan 8 milyar. Bir yıl önce 5 milyar. Teslimatlar yüzde 87 artarak 936.000 araca ulaştı. Yılı, gelirin yüzde 65 artarak 17 dolara yükseldiği güçlü bir dördüncü çeyrekle kapattı. 7 milyar ve net gelir 2 dolara yükseldi. 2020’deki karşılaştırılabilir dönemde 270 milyon dolardan 3 milyar.
Şirket 4 dolar kazandı. Dördüncü çeyrekte 6 milyar dolar nakit ve yılı 17 dolar ile kapattı. Eldeki 5 milyar nakit.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
- Krizin Kökenleri : Salgın, dünya çapında ekonomik kargaşa yarattı. Nasıl olduğunu çözdük.
- Eksiklikleri Açıklama : Bu neden oluyor? ne zaman bitecek? İşte sorularınıza bazı cevaplar.
- Kilitlenme Tezgahı: Şirketler, Çin’in sıfır toleranslı Covid politikasının fabrikaları ve limanları kapatacağından endişe ederek daha fazla gecikmeye hazırlanıyor.
- Enflasyonda Kilit Bir Faktör: ABD’de enflasyon on yılların en yüksek seviyesine ulaşıyor. Tedarik zinciri sorunları büyük bir rol oynamaktadır.
Analistlerle yaptığı bir konferans görüşmesinde, talep arzı geride bırakırken model eklemek “mantıklı olmaz” dedi. “Yeni araçları piyasaya sürersek toplam üretimimiz düşecekti. ”
Tesla, 2021’de üretime girmesi beklenen Cybertruck kamyoneti üzerinde çalıştığını söyledi.
Şirket, önümüzdeki birkaç yıl için satışların yılda ortalama yüzde 50 oranında artmasını beklediğine ilişkin önceki tahminini yineledi. Bay Musk, Tesla’nın 2022’de bu rakamın “rahatça üzerinde” büyüyeceğini söyledi.
Tesla, tüm sektörü etkileyen bilgisayar çipleri sıkıntısına rağmen geçen yıl büyüdü. Şirket, daha kolay bulunabilen çip türlerine geçerek kıtlığın etkisini azaltmayı başardı. Tesla böyle bir değişiklik yapabilir çünkü yazılımı, otomobillerinin diğer otomobil üreticilerinin araçlarına göre daha çeşitli çiplerle çalışmasına izin verir.
Bay Musk Çarşamba günü “Çip sıkıntısı hala bir sorun” dedi. “Bu yıl chip-sınırlı olmasını bekliyoruz. Gelecek yıl hafifletmeli. ”
Tesla’nın hızlı büyümesini sürdürmek için Fremont, Kaliforniya ve Şanghay’da kurulu fabrikalarına ek olarak Teksas ve Almanya’da inşa ettiği fabrikaların çıktısına ihtiyacı var.
Şirket Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “Sadece Austin ve Berlin’deki yeni fabrikalarda üretimi hızlandırarak değil, aynı zamanda Fremont ve Şanghay’daki kurulu fabrikalarımızdan üretimi en üst düzeye çıkararak üretimimizi olabildiğince hızlı bir şekilde artırmayı hedefliyoruz” dedi. “E.V. pazarındaki rekabet gücünün, tedarik zinciri boyunca kapasite ekleme ve üretimi artırma yeteneği tarafından belirleneceğine inanıyoruz. ”
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük getirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen aylarca, hatta daha uzun sürebilir.
Sn. Musk, Tesla’nın muhtemelen yıl sonuna kadar yeni bir araç fabrikası için yerleri keşfetmeye başlayacağını söyledi.
Şirket, Austin’de yapılan Model Y kompaktlarını göndermeye başlamayı umduğunu söyledi. 2021’in sonunda başlaması beklenen Berlin yakınlarındaki fabrikada üretim, Alman makamlarıyla izinler konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle ertelendi.
Tesla, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki elektrikli araç pazarına hakim, ancak bu yıl sonunda ciddi bir rekabetle karşı karşıya kalması muhtemel. Ford Motor, General Motors, Volkswagen ve Hyundai, Amerika Birleşik Devletleri’nde yeni elektrikli otomobilleri tanıtmak için iddialı planlar hazırladılar. İki acemi elektrikli araç üreticisi, Rivian ve Lucid Motors da Tesla ile rekabet etmeyi amaçlayan araç sevkiyatına yeni başladı.
Tesla’nın 2021’deki nihai rakamı yaklaşık 1 doları içeriyordu. Diğer otomobil üreticilerine düzenleyici krediler satarak kazandığı 5 milyar, bir önceki yıla göre biraz daha az.