AB'de, Alman otomobil şirketlerinin sürekli değerlendirme dönemi sona erdi. Birçoğunun dünya pazarı liderleriyle bağlarını kaybettiğine inandığı Volkswagen ve BMW gibi şirketlerin protestoları başarısızlıkla sonuçlandı: “Çin Malı” elektrikli otomobillere yönelik AB tarifeleri Çarşamba gününden bu yana yürürlükte.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Alman otomobil endüstrisi yakın zamana kadar Çin'de ucuza üretim yapan ve bazı modellerini yüksek gümrük vergileriyle Avrupa'ya ithal etmek zorunda kalan bir fırtınanın içindeydi. Bu VW için mümkün olan en kötü zamanda geliyor. Ancak VW and Co.'nun zor zamanlar geçirmesinin nedeni tarifeler değil. Bir zamanlar maksimum 20.000 Euro'ya vaat edilen elektrikli otomobil hiçbir zaman piyasaya çıkmadı, bunun yerine yüksek fiyatlı premium segmentte kârlı marjlara sahip giderek daha fazla model ortaya çıktı. Bu kısa vadede çekici olabilir ama uzun vadede hiçbir zaman umut verici bir strateji olmadı.
VW uygun fiyatlı elektrikli arabalar geliştirmeliydi
En geç 2035 yılına gelindiğinde klasik içten yanmalı motorlar satışlardan kalkacak ve elektrikli otomobiller sokaklara hakim olacak. Bu nedenle Volkswagen'in artık üç aylık bilançosunda geleceğe yönelik büyük yatırımlar için daha fazla paraya ihtiyaç duyulduğunu belirtmesi şaşırtıcı değil. Aynı zamanda grup, hissedarlarına 4,5 milyar avro dağıttıktan yalnızca birkaç ay sonra, Almanya'daki lokasyon maliyetlerinin çok yüksek olması nedeniyle bir kez daha fabrikalarını kapatmakla tehdit ediyor. Eğer genel nüfusun karşılayabileceği elektrikli arabalar geliştirmiş olsaydı, binlerce insanın işlerinden korkmasına gerek kalmayacaktı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Çin'de VW, BMW ve diğer üreticiler, esas olarak Çin devletinin piyasayı bozucu tedbirleri nedeniyle daha ucuza üretim yapabiliyor. Buna karşı önlem almak doğru. AB tarifeleri Avrupa'da işlerin kurtarılmasına yardımcı olabilir. Brüksel tarifelerle otomobil şirketlerine zaman kazandırıyor. Ama bu zamanı şimdi kullanmalısın ve bir daha yanlış yola sapmamalısın.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Alman otomobil endüstrisi yakın zamana kadar Çin'de ucuza üretim yapan ve bazı modellerini yüksek gümrük vergileriyle Avrupa'ya ithal etmek zorunda kalan bir fırtınanın içindeydi. Bu VW için mümkün olan en kötü zamanda geliyor. Ancak VW and Co.'nun zor zamanlar geçirmesinin nedeni tarifeler değil. Bir zamanlar maksimum 20.000 Euro'ya vaat edilen elektrikli otomobil hiçbir zaman piyasaya çıkmadı, bunun yerine yüksek fiyatlı premium segmentte kârlı marjlara sahip giderek daha fazla model ortaya çıktı. Bu kısa vadede çekici olabilir ama uzun vadede hiçbir zaman umut verici bir strateji olmadı.
VW uygun fiyatlı elektrikli arabalar geliştirmeliydi
En geç 2035 yılına gelindiğinde klasik içten yanmalı motorlar satışlardan kalkacak ve elektrikli otomobiller sokaklara hakim olacak. Bu nedenle Volkswagen'in artık üç aylık bilançosunda geleceğe yönelik büyük yatırımlar için daha fazla paraya ihtiyaç duyulduğunu belirtmesi şaşırtıcı değil. Aynı zamanda grup, hissedarlarına 4,5 milyar avro dağıttıktan yalnızca birkaç ay sonra, Almanya'daki lokasyon maliyetlerinin çok yüksek olması nedeniyle bir kez daha fabrikalarını kapatmakla tehdit ediyor. Eğer genel nüfusun karşılayabileceği elektrikli arabalar geliştirmiş olsaydı, binlerce insanın işlerinden korkmasına gerek kalmayacaktı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Çin'de VW, BMW ve diğer üreticiler, esas olarak Çin devletinin piyasayı bozucu tedbirleri nedeniyle daha ucuza üretim yapabiliyor. Buna karşı önlem almak doğru. AB tarifeleri Avrupa'da işlerin kurtarılmasına yardımcı olabilir. Brüksel tarifelerle otomobil şirketlerine zaman kazandırıyor. Ama bu zamanı şimdi kullanmalısın ve bir daha yanlış yola sapmamalısın.