Limanlardaki kargaşanın azalma belirtisi göstermediği ve çok sayıda malın fiyatlarının yükselmeye devam ettiği bir ortamda, dünya rahatsız edici bir gerçeği kabul ediyor: Büyük Tedarik Zinciri Bozukluğunu tek başına zaman çözemez.
Yatırım, teknoloji ve küresel iş dünyasında geçerli olan teşviklerin yeniden şekillendirilmesini gerektirecek. Daha fazla gemi, ek depolar ve hiçbiri hızlı veya ucuza üretilemeyecek bir kamyon şoförü akışı gerektirecek. Kaos dinmeden önce aylar ve belki de yıllar geçmesi muhtemeldir.
San Francisco merkezli bir nakliye şirketi olan Flexport’un baş ekonomisti Phil Levy, “2022’de gerçekleşmesi pek mümkün değil” dedi. “Kristal kürem dışarı çıktıkça bulanıklaşıyor.”
Küresel tedarik zincirini yakından takip edenler için, normale dönüş kavramı, yerini yeni bir normalin gelişebileceğini gönülsüzce kabul etmeye bıraktı.
Ucuz ve güvenilir nakliye artık verili kabul edilmeyebilir ve bu da üreticileri üretimi müşterilere daha yakın hale getirmeye zorluyor. Hissedarlar için bir nimet olarak, gerektiğinde envanteri izleyen ve malları toplayan yalın depolara ve çevrimiçi sistemlere onlarca yıl güvendikten sonra, üreticiler ekstra kapasiteye daha ihtiyatlı bir odaklanmaya dönebilir.
Tedarik zinciri krizinin gücünü koruduğuna dair derinleşen anlayış, politika yapıcılar için göz korkutucu bir zorluk teşkil ediyor.
Fabrikalar, limanlar ve tersanelerdeki kargaşa, büyük şirketlerin pazar hakimiyetiyle birleştiğinde, yükselen fiyatlar için önemli bir etkendir. On yıllardır görülen en yüksek enflasyon oranlarından korkan Federal Rezerv, kredileri sıkılaştırmaya karar verirken, İngiltere Bankası ve diğer merkez bankaları şimdiden faiz oranlarını yükselterek New York’tan Tokyo’ya kadar hisse senedi piyasalarını alarma geçirdi.
Geçen Mayıs ayında Pennsylvania’da yapım aşamasında olan bir depo. Tedarik zinciri krizi, depolama alanını bir prim haline getirdi. Kredi… Erin Schaff/The New York Times
Özellikle gıda ve yakıt için artan tüketici fiyatlarına yönelik kamuoyu öfkesi, Demokratların neden Kongre’nin kontrolünü kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya olabileceğini açıklamaya yardımcı oluyor.
Domuz eti ve kümes hayvanlarının artan maliyetleriyle birlikte rekor sığır eti fiyatları, Biden yönetimini Amerikan et arzına hakim olan dört şirkete karşı antitröst uygulama olasılığını sürdürmeye sevk etti.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
Whirlpool kısa süre önce, çamaşır makinelerini, buzdolaplarını ve diğer ev aletlerini satın alan müşterilerin, şirket tedarik zinciri sorunlarıyla boğuştuğu için gecikme yaşamaya devam edeceği konusunda uyardı.
Tesla geçen hafta elektrikli arabalarına olan yoğun talep nedeniyle rekor karlar açıklasa da, şirket satışların tedarik zincirindeki zorluklardan zarar göreceğini söyledi – özellikle de devam eden bilgisayar çipi kıtlığı nedeniyle.
Çip kıtlığı, dünya çapında otomobil üretimini sınırlarken, tıbbi cihaz ve çok çeşitli elektronik cihaz üreticilerini de etkiliyor. ABD ticaret sekreteri Gina M. Raimondo, kısa süre önce kalıcı çip kıtlığını Amerikan endüstrisi için “endişe verici” bir tehdit olarak nitelendirdi.
Geçen hafta Uluslararası Para Fonu, 2022 için küresel ekonomik büyüme tahminini yüzde 4,9’dan yüzde 4,4’e düşürürken, diğer faktörlerin yanı sıra tedarik zinciri sorunlarına değindi.
Tedarik zinciri sorunlarının genişliği ve kalıcılığı, kısmen, koronavirüs pandemisinin, özellikle e-ticaretin büyümesi olmak üzere onlarca yıldır ortaya çıkan eğilimleri nasıl hızlandırdığından kaynaklanmaktadır.
Çin’de bir çip fabrikası. Çip sıkıntısı, otomobil ve tıbbi cihazların üretimi de dahil olmak üzere, üretimin tüm yönlerini etkiledi. Kredi… Agence France-Presse — Getty Images
Büyük markalar geleneksel olarak dünyanın dört bir yanındaki fabrikalardan perakende satış noktaları sağlayan merkezi depolara mal gönderirken, e-ticaret çok daha karmaşık bir çaba gerektirir: Perakendeciler bireysel siparişleri evlere ve işletmelere teslim etmelidir.
Depolar mallarla dolup taşarken, büyük perakendeciler son derece hızlı bir şekilde kapasite eklediler. Ticari bir emlak veri sağlayıcısı olan Reonomy’ye göre, Amazon geçen yıl yeni depo alanı inşa etmek için 164 milyon dolardan fazla harcarken, ev geliştirme perakendecisi Lowe’s 17 milyon dolardan fazla harcadı.
Depolar, en çok talep gören yerlerde – en büyük metropol alanların yakınında bulunan kirişlere doldurulur.
Ticari bir gayrimenkul hizmetleri ve yatırım şirketi olan CBRE Group’a göre, Güney Kaliforniya’nın Inland Empire bölgesindeki depoların boşluk oranları geçen yılın sonlarında yüzde 1’in altındaydı. Kuzey New Jersey’dekilerin boşluk oranları sadece yüzde 2,4’tü.
Depolara odaklanan bir gayrimenkul yatırım ortaklığı olan Prologis’in küresel strateji ve analitik genel müdürü Chris Caton, “Arazi kıtlığının temel fiziği biraz önemli” dedi. “Güney Kaliforniya’ya bakarsanız, daha büyük New York-New Jersey bölgesine bakarsanız, en çok aranan yerlerde daha fazla arazi yok.”
Depolardaki sıkışıklık, özellikle Los Angeles ve Long Beach’teki terminaller kompleksi başta olmak üzere, Amerikan limanlarının işlev bozukluğu tarafından ele geçirildiğini açıklamaya yardımcı oluyor. Gelen gemilerden boşaltılan malları saklamak için sınırlı alanla, konteynerler rıhtımlarda toplanmadan yığıldı. Bu, liman gözetmenlerini gemileri boşaltmadan önce günler ve hatta haftalarca açıkta yüzmeye zorlamaya sevk etti.
FourKites’a göre, son üç ayda mal boşaltan konteyner gemileri, 2021’in tamamına kıyasla yüzde 4 ve pandeminin başlangıcından yüzde 21 daha yüksek bir artışla ortalama yedi gün boyunca Amerikan limanlarında kaldı , Chicago merkezli bir tedarik zinciri danışmanlığı.
Limanlar birikmiş iş yüküyle çalışırken, yapısal sorunlarla – yaşlanma ve aşırı vergilendirilmiş altyapı, kamyonlarla konteynırları taşımak için kullanılan şasi eksikliği ve kamyon şirketleri maaşları artırsa bile yeterli sürücü olmaması gibi sorunlarla mücadele ediyorlar.
Nakliye şirketleri, sorunları öngörme ve planlama yeteneklerini sınırlayan modası geçmiş teknoloji tarafından engelleniyor.
Yükselen yakıt maliyeti, bazı siyasi analistlerin ara seçimlerde Demokratların sandalyelerine mal olabileceğine inandıkları halkın öfkesini körüklüyor. Kredi… The New York Times için Jason Henry
FourKites’ın uluslararası çözümler için kıdemli başkan yardımcısı ve genel müdürü Steve Dowse, “Tedarik zincirlerindeki bu sistemik sorunlar, yıllardır inşa ediliyor” dedi. “Salgın, tedarik zincirlerimizin kırılganlığını gerçekten vurguladı.”
Şirketler tedarik zinciri kargaşasıyla karşı karşıya kalsalar bile, sorunlarını çözmenin maliyeti ve karmaşıklığı, yöneticileri etkili önlem almaktan caydırabilir.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere yönelik talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Sonra, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen 2022’ye kadar (daha uzun sürmezse) devam edecektir.
Danışmanlık firması Alix Partners tarafından yakın zamanda gerçekleştirilen 3.000’den fazla kurumsal C.E.O.’nun katıldığı bir ankette, yarısından azı tedarik zinciri zorluklarını hafifletmek için uzun vadeli önlemler aldıklarını söylerken, çoğunluk kısa vadeli önlemlere güvendiklerini söyledi. Yaklaşımlarından bağımsız olarak, üst düzey yöneticilerin dörtte üçünden fazlası planlarının etkili olacağı konusunda şüpheciydi.
Tedarik zinciri sorunları, pandemiden kaynaklanan büyük ölçüde anlık bir fenomen olduğunu kanıtlayacakları konusunda çok konuşulmasına rağmen devam etti.
Covid-19’un yayılmasının ilk aylarında -piyasalar dibe vurdukça ve Amerikan işletmeleri işçileri işten çıkarırken- üreticiler, sağlık endişeleri, karantinalar ve azalan maaş çeklerinin mallarına olan talebi sınırlayacağı varsayımıyla çok çeşitli mallar için siparişleri kestiler.
Aynı mantığı kullanarak, bilgisayar çipi üreticileri üretimi kesti. Küresel nakliye şirketleri hizmeti azalttı.
Bu hesap feci şekilde yanlış çıktı.
Salgın harcamaları ortadan kaldırmadı, tersine çevirdi. İnsanlar, kilit altında yaşam için evlerini donatmak için dolarlarını yönlendirirken, restoranlara, spor etkinliklerine ve eğlence parklarına gitmeyi bıraktı. Bodrumlarına koşu bandı, yatak odalarına ofislerine masa sandalyeleri ve oturma odalarına video oyun konsolları eklediler.
Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Ve talebin artması, Asya’daki limanlarda nakliye konteynırlarının mevcudiyetini azalttı ve nakliyeyi geciktirdi.
Konteynerler, Ekim ayında San Pedro’daki Los Angeles Limanı’nda, limanın şimdiye kadarki en yoğun Eylül’ünü yaşamasının hemen ardından yığıldı ve tıkanıklığa yol açtı. Kredi… The New York Times için Stella Kalinina
Gemiler Los Angeles’tan Savannah, Ga. limanlarına vardıklarında, liman işçileri ve kamyon şoförlerinin kaldırabileceğinden daha fazla yük taşıdılar. Toplanmayan konteyner yığınları, ters giden küreselleşme anıtları gibi yükseliyordu.
Nakliye şirketleri filolarını genişletti, ancak limanlarda mahsur kalan gemi sayısı bu etkiyi ortadan kaldırdı.
Flexport baş ekonomisti Bay Levy, “Kuyruğa giren bir gemi, okyanusta ileri geri hareket eden bir gemi değildir” dedi. “Yüzen bir depo.”
Birçok ekonomist, birkaç ay sonra Amerikalıların ürünlere olan taleplerini tüketerek tedarik zincirinin yetişmesine izin vereceğini varsayıyordu. Aşılar kan dolaşımına ulaştığında ve pandemi dünyanın birçok yerinde etkisini yitirdiğinde, tüketicilerin stand mikser satın almayı bırakıp restoranlara döneceği düşünülüyordu.
Bu değişim henüz anlamlı bir şekilde gerçekleşmedi – Delta ve Omicron gibi birçok kişinin sosyal izolasyona geri dönmesine neden olan Covid-19 varyantlarının ekonomik etkisinin görünen bir kanıtı.
En büyük belirsizlik bundan sonra ne olacağına odaklanıyor.
Bir hane bodrum katında bir egzersiz odası hazırlamak için birkaç bin dolar harcadığında, pandemi bittikten sonra eski spor salonlarına geri dönemeyebilirler. Bir spor salonu üyeliği için para harcamak yerine, evde daha fazla ağırlık veya eliptik ekleyerek ek donanıma yatırım yapmayı tercih edebilirler.
Beyaz yakalı profesyoneller ev ofislerinde üçüncü yılına eşofman giyerek video konferanslara katılarak başlarken, kaç kişi yeniden iş kıyafetleri giyme şansını yakalayacak? Ve bu tür giysiler satan perakendeciler için bu ne anlama geliyor?
Bunlar, işletmeler geleceği tahmin etmeye çalışırken oyundaki değişkenlerden sadece birkaçı. Sağlam bilginin kıtlığı – kamyon taşımacılığında, nakliyede, depolarda, teknolojide – tedarik zincirindeki dalgalanmayı kolaylaştırabilecek yatırımları caydırabilir.
“Bütün bu kafa karıştıran bulmacalar, bunlar gerçekten zor,” dedi Bay Levy. “Herkes yakalanmaktan korkuyor.”
Yatırım, teknoloji ve küresel iş dünyasında geçerli olan teşviklerin yeniden şekillendirilmesini gerektirecek. Daha fazla gemi, ek depolar ve hiçbiri hızlı veya ucuza üretilemeyecek bir kamyon şoförü akışı gerektirecek. Kaos dinmeden önce aylar ve belki de yıllar geçmesi muhtemeldir.
San Francisco merkezli bir nakliye şirketi olan Flexport’un baş ekonomisti Phil Levy, “2022’de gerçekleşmesi pek mümkün değil” dedi. “Kristal kürem dışarı çıktıkça bulanıklaşıyor.”
Küresel tedarik zincirini yakından takip edenler için, normale dönüş kavramı, yerini yeni bir normalin gelişebileceğini gönülsüzce kabul etmeye bıraktı.
Ucuz ve güvenilir nakliye artık verili kabul edilmeyebilir ve bu da üreticileri üretimi müşterilere daha yakın hale getirmeye zorluyor. Hissedarlar için bir nimet olarak, gerektiğinde envanteri izleyen ve malları toplayan yalın depolara ve çevrimiçi sistemlere onlarca yıl güvendikten sonra, üreticiler ekstra kapasiteye daha ihtiyatlı bir odaklanmaya dönebilir.
Tedarik zinciri krizinin gücünü koruduğuna dair derinleşen anlayış, politika yapıcılar için göz korkutucu bir zorluk teşkil ediyor.
Fabrikalar, limanlar ve tersanelerdeki kargaşa, büyük şirketlerin pazar hakimiyetiyle birleştiğinde, yükselen fiyatlar için önemli bir etkendir. On yıllardır görülen en yüksek enflasyon oranlarından korkan Federal Rezerv, kredileri sıkılaştırmaya karar verirken, İngiltere Bankası ve diğer merkez bankaları şimdiden faiz oranlarını yükselterek New York’tan Tokyo’ya kadar hisse senedi piyasalarını alarma geçirdi.
Geçen Mayıs ayında Pennsylvania’da yapım aşamasında olan bir depo. Tedarik zinciri krizi, depolama alanını bir prim haline getirdi. Kredi… Erin Schaff/The New York Times
Özellikle gıda ve yakıt için artan tüketici fiyatlarına yönelik kamuoyu öfkesi, Demokratların neden Kongre’nin kontrolünü kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya olabileceğini açıklamaya yardımcı oluyor.
Domuz eti ve kümes hayvanlarının artan maliyetleriyle birlikte rekor sığır eti fiyatları, Biden yönetimini Amerikan et arzına hakim olan dört şirkete karşı antitröst uygulama olasılığını sürdürmeye sevk etti.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
- Krizin Kökenleri : Salgın dünya çapında ekonomik kargaşa yarattı. Nasıl olduğunu çözdük.
- Eksiklikleri Açıklama :Bu neden oluyor? ne zaman bitecek? İşte sorularınıza bazı cevaplar.
- Yeni Bir Normal mi?:Limanlardaki, depolardaki ve perakendecilerdeki kaos muhtemelen 2022’ye kadar ve belki de daha uzun süre devam edecek.
- Enflasyonda Kilit Bir Faktör:ABD’de enflasyon on yılların en yüksek seviyesine ulaşıyor. Tedarik zinciri sorunları büyük bir rol oynamaktadır.
Whirlpool kısa süre önce, çamaşır makinelerini, buzdolaplarını ve diğer ev aletlerini satın alan müşterilerin, şirket tedarik zinciri sorunlarıyla boğuştuğu için gecikme yaşamaya devam edeceği konusunda uyardı.
Tesla geçen hafta elektrikli arabalarına olan yoğun talep nedeniyle rekor karlar açıklasa da, şirket satışların tedarik zincirindeki zorluklardan zarar göreceğini söyledi – özellikle de devam eden bilgisayar çipi kıtlığı nedeniyle.
Çip kıtlığı, dünya çapında otomobil üretimini sınırlarken, tıbbi cihaz ve çok çeşitli elektronik cihaz üreticilerini de etkiliyor. ABD ticaret sekreteri Gina M. Raimondo, kısa süre önce kalıcı çip kıtlığını Amerikan endüstrisi için “endişe verici” bir tehdit olarak nitelendirdi.
Geçen hafta Uluslararası Para Fonu, 2022 için küresel ekonomik büyüme tahminini yüzde 4,9’dan yüzde 4,4’e düşürürken, diğer faktörlerin yanı sıra tedarik zinciri sorunlarına değindi.
Tedarik zinciri sorunlarının genişliği ve kalıcılığı, kısmen, koronavirüs pandemisinin, özellikle e-ticaretin büyümesi olmak üzere onlarca yıldır ortaya çıkan eğilimleri nasıl hızlandırdığından kaynaklanmaktadır.
Çin’de bir çip fabrikası. Çip sıkıntısı, otomobil ve tıbbi cihazların üretimi de dahil olmak üzere, üretimin tüm yönlerini etkiledi. Kredi… Agence France-Presse — Getty Images
Büyük markalar geleneksel olarak dünyanın dört bir yanındaki fabrikalardan perakende satış noktaları sağlayan merkezi depolara mal gönderirken, e-ticaret çok daha karmaşık bir çaba gerektirir: Perakendeciler bireysel siparişleri evlere ve işletmelere teslim etmelidir.
Depolar mallarla dolup taşarken, büyük perakendeciler son derece hızlı bir şekilde kapasite eklediler. Ticari bir emlak veri sağlayıcısı olan Reonomy’ye göre, Amazon geçen yıl yeni depo alanı inşa etmek için 164 milyon dolardan fazla harcarken, ev geliştirme perakendecisi Lowe’s 17 milyon dolardan fazla harcadı.
Depolar, en çok talep gören yerlerde – en büyük metropol alanların yakınında bulunan kirişlere doldurulur.
Ticari bir gayrimenkul hizmetleri ve yatırım şirketi olan CBRE Group’a göre, Güney Kaliforniya’nın Inland Empire bölgesindeki depoların boşluk oranları geçen yılın sonlarında yüzde 1’in altındaydı. Kuzey New Jersey’dekilerin boşluk oranları sadece yüzde 2,4’tü.
Depolara odaklanan bir gayrimenkul yatırım ortaklığı olan Prologis’in küresel strateji ve analitik genel müdürü Chris Caton, “Arazi kıtlığının temel fiziği biraz önemli” dedi. “Güney Kaliforniya’ya bakarsanız, daha büyük New York-New Jersey bölgesine bakarsanız, en çok aranan yerlerde daha fazla arazi yok.”
Depolardaki sıkışıklık, özellikle Los Angeles ve Long Beach’teki terminaller kompleksi başta olmak üzere, Amerikan limanlarının işlev bozukluğu tarafından ele geçirildiğini açıklamaya yardımcı oluyor. Gelen gemilerden boşaltılan malları saklamak için sınırlı alanla, konteynerler rıhtımlarda toplanmadan yığıldı. Bu, liman gözetmenlerini gemileri boşaltmadan önce günler ve hatta haftalarca açıkta yüzmeye zorlamaya sevk etti.
FourKites’a göre, son üç ayda mal boşaltan konteyner gemileri, 2021’in tamamına kıyasla yüzde 4 ve pandeminin başlangıcından yüzde 21 daha yüksek bir artışla ortalama yedi gün boyunca Amerikan limanlarında kaldı , Chicago merkezli bir tedarik zinciri danışmanlığı.
Limanlar birikmiş iş yüküyle çalışırken, yapısal sorunlarla – yaşlanma ve aşırı vergilendirilmiş altyapı, kamyonlarla konteynırları taşımak için kullanılan şasi eksikliği ve kamyon şirketleri maaşları artırsa bile yeterli sürücü olmaması gibi sorunlarla mücadele ediyorlar.
Nakliye şirketleri, sorunları öngörme ve planlama yeteneklerini sınırlayan modası geçmiş teknoloji tarafından engelleniyor.
Yükselen yakıt maliyeti, bazı siyasi analistlerin ara seçimlerde Demokratların sandalyelerine mal olabileceğine inandıkları halkın öfkesini körüklüyor. Kredi… The New York Times için Jason Henry
FourKites’ın uluslararası çözümler için kıdemli başkan yardımcısı ve genel müdürü Steve Dowse, “Tedarik zincirlerindeki bu sistemik sorunlar, yıllardır inşa ediliyor” dedi. “Salgın, tedarik zincirlerimizin kırılganlığını gerçekten vurguladı.”
Şirketler tedarik zinciri kargaşasıyla karşı karşıya kalsalar bile, sorunlarını çözmenin maliyeti ve karmaşıklığı, yöneticileri etkili önlem almaktan caydırabilir.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere yönelik talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Sonra, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen 2022’ye kadar (daha uzun sürmezse) devam edecektir.
Danışmanlık firması Alix Partners tarafından yakın zamanda gerçekleştirilen 3.000’den fazla kurumsal C.E.O.’nun katıldığı bir ankette, yarısından azı tedarik zinciri zorluklarını hafifletmek için uzun vadeli önlemler aldıklarını söylerken, çoğunluk kısa vadeli önlemlere güvendiklerini söyledi. Yaklaşımlarından bağımsız olarak, üst düzey yöneticilerin dörtte üçünden fazlası planlarının etkili olacağı konusunda şüpheciydi.
Tedarik zinciri sorunları, pandemiden kaynaklanan büyük ölçüde anlık bir fenomen olduğunu kanıtlayacakları konusunda çok konuşulmasına rağmen devam etti.
Covid-19’un yayılmasının ilk aylarında -piyasalar dibe vurdukça ve Amerikan işletmeleri işçileri işten çıkarırken- üreticiler, sağlık endişeleri, karantinalar ve azalan maaş çeklerinin mallarına olan talebi sınırlayacağı varsayımıyla çok çeşitli mallar için siparişleri kestiler.
Aynı mantığı kullanarak, bilgisayar çipi üreticileri üretimi kesti. Küresel nakliye şirketleri hizmeti azalttı.
Bu hesap feci şekilde yanlış çıktı.
Salgın harcamaları ortadan kaldırmadı, tersine çevirdi. İnsanlar, kilit altında yaşam için evlerini donatmak için dolarlarını yönlendirirken, restoranlara, spor etkinliklerine ve eğlence parklarına gitmeyi bıraktı. Bodrumlarına koşu bandı, yatak odalarına ofislerine masa sandalyeleri ve oturma odalarına video oyun konsolları eklediler.
Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Ve talebin artması, Asya’daki limanlarda nakliye konteynırlarının mevcudiyetini azalttı ve nakliyeyi geciktirdi.
Konteynerler, Ekim ayında San Pedro’daki Los Angeles Limanı’nda, limanın şimdiye kadarki en yoğun Eylül’ünü yaşamasının hemen ardından yığıldı ve tıkanıklığa yol açtı. Kredi… The New York Times için Stella Kalinina
Gemiler Los Angeles’tan Savannah, Ga. limanlarına vardıklarında, liman işçileri ve kamyon şoförlerinin kaldırabileceğinden daha fazla yük taşıdılar. Toplanmayan konteyner yığınları, ters giden küreselleşme anıtları gibi yükseliyordu.
Nakliye şirketleri filolarını genişletti, ancak limanlarda mahsur kalan gemi sayısı bu etkiyi ortadan kaldırdı.
Flexport baş ekonomisti Bay Levy, “Kuyruğa giren bir gemi, okyanusta ileri geri hareket eden bir gemi değildir” dedi. “Yüzen bir depo.”
Birçok ekonomist, birkaç ay sonra Amerikalıların ürünlere olan taleplerini tüketerek tedarik zincirinin yetişmesine izin vereceğini varsayıyordu. Aşılar kan dolaşımına ulaştığında ve pandemi dünyanın birçok yerinde etkisini yitirdiğinde, tüketicilerin stand mikser satın almayı bırakıp restoranlara döneceği düşünülüyordu.
Bu değişim henüz anlamlı bir şekilde gerçekleşmedi – Delta ve Omicron gibi birçok kişinin sosyal izolasyona geri dönmesine neden olan Covid-19 varyantlarının ekonomik etkisinin görünen bir kanıtı.
En büyük belirsizlik bundan sonra ne olacağına odaklanıyor.
Bir hane bodrum katında bir egzersiz odası hazırlamak için birkaç bin dolar harcadığında, pandemi bittikten sonra eski spor salonlarına geri dönemeyebilirler. Bir spor salonu üyeliği için para harcamak yerine, evde daha fazla ağırlık veya eliptik ekleyerek ek donanıma yatırım yapmayı tercih edebilirler.
Beyaz yakalı profesyoneller ev ofislerinde üçüncü yılına eşofman giyerek video konferanslara katılarak başlarken, kaç kişi yeniden iş kıyafetleri giyme şansını yakalayacak? Ve bu tür giysiler satan perakendeciler için bu ne anlama geliyor?
Bunlar, işletmeler geleceği tahmin etmeye çalışırken oyundaki değişkenlerden sadece birkaçı. Sağlam bilginin kıtlığı – kamyon taşımacılığında, nakliyede, depolarda, teknolojide – tedarik zincirindeki dalgalanmayı kolaylaştırabilecek yatırımları caydırabilir.
“Bütün bu kafa karıştıran bulmacalar, bunlar gerçekten zor,” dedi Bay Levy. “Herkes yakalanmaktan korkuyor.”