Uzun mesafe ulaşımında rekabet
İspanyol Demiryolu: Daha ucuz, daha sık, daha kötü
DinlemekUygulamayı aç
Dört yıldır İspanyol Express Demiryolu Ağı'nda rekabet oldu. Şimdi trene göre daha fazla insan alıyor. Ve bir şey daha da yanlış oluyor.
İspanyol Demiryolu, olaylı haftalar geçirdi. 28 Nisan'da elektrik İspanya'nın her yerinde başarısız oldu ve diğer tüm talihsizliğe ek olarak, 50.000 Express tren sürücüleri trenlerine saatlerce sıkışmıştı. Tam bir hafta sonra, aynı trenlerden bazıları Seville ve Madrid arasında durdu çünkü birisi rotada kablolar çaldı. Ulaştırma Bakanı bu sefer, olası bir “sabotaj” eylemine atıfta bulunmaktan etkilenen yaklaşık 10.000'i özür diledi (muhtemelen sadece iş yerinde sıradan bakır hırsızlar olmasına rağmen).
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Óscar Puente, bakan, geçen yazdan “İspanya'daki tren şu anda en iyi anını yaşıyor” olduğunu belirtmek istiyor. Ancak tam tersi muhtemelen doğrudur: On yıllar içinde şikayet etmek için çok fazla neden yoktu.
Alicante yakınlarındaki Levante'ye giden Madrid yolunda Renfe Ave'nin yüksek hızlı bir treni olan Talgo 350.
Kaynak: Image Images/Zoonar
İspanya'nın Express trenleri son dört yılda daha ucuz, daha rahatsız edici ve içeriksiz hale geldi. Eski eyalet tekelci Renfe, 2021'de Madrid ve Barcelona arasındaki amiral gemisi hakkında ilk kez özel rekabet aldı. O zamandan beri, orada yaklaşık yüzde 60 daha fazla tren çalışıyor ve fiyatlar ortalama yüzde 40 düştü. Panda öncesi 2019 ve 2023 yılları arasında, tüm Otoyol Güzergahı ağındaki yolcu sayısı (3000 kilometre yeni inşaat, 1000 kilometre genişleme) yaklaşık 32 milyona yükseldi. Bu iyi bir başarı hikayesi. Ancak başarının fiyatı var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Gurur zamanları bitti
Madrid ve Seville arasındaki ilk otoyol hattı 1992'de faaliyete geçtiğinde, ülkenin gururuydu. Sekiz yıl sonra, trenlerin yüzde 99,8'i zamanında idi (yani: en fazla beş dakika geç, ancak çoğunlukla vaat edilen zaman çizelgesinden biraz daha erken). Ave'nin (Alman buzunun İspanyol muadili) güvenilirliği en büyük gücüydü. 2020'ye kadar kaldı: Boncutality (15 dakikadan fazla gecikme ile biraz daha cömertçe gecikme) yüzde birin altında kaldı. 2023 yılına kadar yüzde 6'ya tırmandı.
Geçtiğimiz yıl için iyi bir rakam yok, sadece yazdan ulaşım bakanından uzun mesafeli trenlerin sadece üçte üçünün zamanında geleceği bir mesaj. Yeni bir tren tipi, Talgo'dan S 106, Macken'e sahipti ve ayrıca dört yerine arka arkaya oturmak yerine beşinci oturmak için yolcularına görünüyordu. İspanyol Demiryolunun gururlu zamanları bitti. Bunun yerine, daha ucuz ve daha popüler hale geldi.
İspanyol Demiryolu: Daha ucuz, daha sık, daha kötü
DinlemekUygulamayı aç
Dört yıldır İspanyol Express Demiryolu Ağı'nda rekabet oldu. Şimdi trene göre daha fazla insan alıyor. Ve bir şey daha da yanlış oluyor.
İspanyol Demiryolu, olaylı haftalar geçirdi. 28 Nisan'da elektrik İspanya'nın her yerinde başarısız oldu ve diğer tüm talihsizliğe ek olarak, 50.000 Express tren sürücüleri trenlerine saatlerce sıkışmıştı. Tam bir hafta sonra, aynı trenlerden bazıları Seville ve Madrid arasında durdu çünkü birisi rotada kablolar çaldı. Ulaştırma Bakanı bu sefer, olası bir “sabotaj” eylemine atıfta bulunmaktan etkilenen yaklaşık 10.000'i özür diledi (muhtemelen sadece iş yerinde sıradan bakır hırsızlar olmasına rağmen).
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Óscar Puente, bakan, geçen yazdan “İspanya'daki tren şu anda en iyi anını yaşıyor” olduğunu belirtmek istiyor. Ancak tam tersi muhtemelen doğrudur: On yıllar içinde şikayet etmek için çok fazla neden yoktu.
Alicante yakınlarındaki Levante'ye giden Madrid yolunda Renfe Ave'nin yüksek hızlı bir treni olan Talgo 350.
Kaynak: Image Images/Zoonar
İspanya'nın Express trenleri son dört yılda daha ucuz, daha rahatsız edici ve içeriksiz hale geldi. Eski eyalet tekelci Renfe, 2021'de Madrid ve Barcelona arasındaki amiral gemisi hakkında ilk kez özel rekabet aldı. O zamandan beri, orada yaklaşık yüzde 60 daha fazla tren çalışıyor ve fiyatlar ortalama yüzde 40 düştü. Panda öncesi 2019 ve 2023 yılları arasında, tüm Otoyol Güzergahı ağındaki yolcu sayısı (3000 kilometre yeni inşaat, 1000 kilometre genişleme) yaklaşık 32 milyona yükseldi. Bu iyi bir başarı hikayesi. Ancak başarının fiyatı var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Gurur zamanları bitti
Madrid ve Seville arasındaki ilk otoyol hattı 1992'de faaliyete geçtiğinde, ülkenin gururuydu. Sekiz yıl sonra, trenlerin yüzde 99,8'i zamanında idi (yani: en fazla beş dakika geç, ancak çoğunlukla vaat edilen zaman çizelgesinden biraz daha erken). Ave'nin (Alman buzunun İspanyol muadili) güvenilirliği en büyük gücüydü. 2020'ye kadar kaldı: Boncutality (15 dakikadan fazla gecikme ile biraz daha cömertçe gecikme) yüzde birin altında kaldı. 2023 yılına kadar yüzde 6'ya tırmandı.
Geçtiğimiz yıl için iyi bir rakam yok, sadece yazdan ulaşım bakanından uzun mesafeli trenlerin sadece üçte üçünün zamanında geleceği bir mesaj. Yeni bir tren tipi, Talgo'dan S 106, Macken'e sahipti ve ayrıca dört yerine arka arkaya oturmak yerine beşinci oturmak için yolcularına görünüyordu. İspanyol Demiryolunun gururlu zamanları bitti. Bunun yerine, daha ucuz ve daha popüler hale geldi.