Hannover. IAA 2023 yılı, VW liderliği bir başka – daha önemli olduğunu söylemek gerekir – bir ticaret fuarına gitmek üzere yola çıktığında hâlâ gençti. Yönetim ve ekibi Auto Shanghai’a uçtu çünkü CEO Oliver Blume, Wolfsburg’daki herkese uzak Çin’in ne olduğunu anlatmak istiyordu. Bazılarının özel derse fena halde ihtiyacı olduğu açıktı. Heyetin üst düzey bir üyesi daha sonra bir iş ortağına “Çinlilerin gücü karşısında hepimiz şaşırdık” dedi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
“Carl Hahn’dan bu yana Çin’de pazar lideri oldular ve şimdi şaşırdılar mı?” Olayı anlatan Çin’deki tecrübeli araç yöneticisi aylar geçmesine rağmen hala kendini toparlayamıyor. Hahn, 1980’lerde VW’nin başkanıydı ve Çin’de öncüydü. Örneğin yerel devlet şirketi Saic ile ittifak kurdu. Wolfsburg’un zihninde ortaklar her zaman siyasi gözlemciler ve kalkınma yardımı nesnelerinin bir karışımı olarak kaldı. Ama artık rakip oldular.
Uzakdoğu’nun yeni düşmanı
Örneğin bir Saic markası olan MG, Salı günü Münih’te başlayacak olan IAA Mobility’de sergileniyor. Çin’den gelen diğer elçiler arasında hiçbir zaman dış yardıma ihtiyaç duymayan girişimler olan Leapmotor ve Xpeng de yer alıyor. Yanmalı tahriki atladılar ve elektrikli tahrik ve dijital ağ oluşturmada eski ustaların ilerisinde oldular.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ve elbette, birçok Batılı otomobil yöneticisinin yeni düşmanı BYD var; muhtemelen Tesla’nın patronu Elon Musk da dahil.
BYD’nin Avrupa başkanı
Wang Chuanfu, pil ve elektronik üreterek servet kazandı. 20 yıl önce sorunlu bir otomobil üreticisini satın aldı ve elektrik alanındaki bilgi birikimiyle otomobilin altını üstüne getirdi. BYD Avrupa patronu Michael Shu, Paris’teki bir gösteride “Elektrikli otomobillerin temel bileşenlerini tasarlayabilen ve üretebilen tek üreticiyiz” dedi.
BYD şu anda Çin’de pazar lideri ve dünyanın en büyük e-otomobil üreticisidir. Münih’teki görünüm, bir yıl önce Paris Otomobil Fuarı’nda başlayan Avrupa atağının göstergesidir. İklim anlaşmasının yapıldığı yerde Wang Chuanfu, şirketini iklim dostu hareketliliğin garantörü olarak tanıttı ve şu mesajı bıraktı: “İyi bir başlangıçla savaşın yarısı kazanılır.”
Tehdit dalgalar halinde geldi
Köklü şirketler böyle bir şeyi ilk kez yaşamıyor. Toyota yıllar önce Avrupa’ya geldi, ardından Hyundai ve Kia geldi. O zamanki VW patronu Martin Winterkorn’un, 2011’de IAA’da bir Hyundai’nin direksiyon simidi ayarlarıyla oynadıktan sonra gönülsüzce farkına varması unutulmazdı: “Takıntılı hiçbir şey yok.” O yıllarda Tesla’nın Model S’sinin önünde de benzer bir ruh haliyle durmuş ve şöyle demişti: “Zaten araba yapabiliyorlar.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/VYRK5O3OTJFLTG34NGIRIPUVJQ.jpg)
“Onlar zaten araba üretebiliyorlar”: Amerikalı Tesla grubuna ait Model S, Alman otomobil üreticilerini etkiledi.
© Kaynak: resim ittifakı / NurPhoto
Yani şimdi Çinliler, Japonlar, Koreliler ve Amerikalılardan sonra dördüncü büyük tehdit. Bundan önceki üç dalgada, en iyiler her zaman pastadan bir parçadan vazgeçmek zorunda kalıyordu ve bu, gittikçe daha hızlı gidiyordu. Japonlar yabancı topraklarda güçlü ama aynı zamanda zahmetli bir şekilde hareket etti. Hyundai zaten birçok hatadan kaçındı ve kendini daha hızlı kanıtladı. Tesla, elektrikli tahrikiyle geleneksel markaları bile tamamen soğukkanlılıkla yakaladı.
Bazı uzmanlar, BYD ve Co.’nun her şeyi birleştirebileceğinden endişe ediyor: hız ve finansal güç, öğrenme yeteneği ve yenilik.
Otomotiv Araştırma Merkezi (CAR) Başkanı
Duisburg’daki Otomotiv Araştırma Merkezi (CAR) başkanı Ferdinand Dudenhöffer, “Tesla ve Çinlilerin ortak bir yanı var: çok hızlılar” diyor. VW’nin Çin’deki yeni patronu Ralf Brandstätter, şirketinin de öğrenmesi gereken “Çin Hızı”ndan söz ediyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak bu ülkedeki rakamlar hala mütevazı. Şu ana kadar MG, bu yılın ilk yedi ayında 11.638 yeni tescil ile Alman pazarında en büyük başarıyı elde etti; bu rakam bir yıl öncesine göre iki kattan fazla. Bu, markayı Suzuki, Smart ve Land Rover ürün yelpazesine yerleştiriyor. Bir sonraki ikiye katlamadan sonra zaten Citroen, Nissan ve Volvo ile aynı ligde yer alacaktı.
Çinlilerin hızlı büyüme garantisi var
Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi şu ana kadar sekiz Çinli marka sayıyor; İsveç-Çin Polestar’ı ile birlikte dokuz tane var. Kural olarak bu yıl yalnızca birkaç yüz araba sattılar ama iş bununla sınırlı kalmamalı. Örneğin Great Wall Motors, Temmuz sonu itibariyle 849 yeni tescile rağmen TV reklamlarına yatırım yapıyor: küçük elektrikli araba Ora Funky Cat artık ekranlarda düzenli olarak dolaşıyor.
BYD için hızlı büyüme pratik olarak garanti edilmektedir. Üretici geçtiğimiz sonbaharda Sixt ile ortaklığa girdi: Araç kiralama şirketi 2028 yılına kadar 100.000 elektrikli otomobil sipariş edecek. Ayrıca MG’yi Sixt’te deneyebilirsiniz. Araç kiralama şirketi üzerinden yapılan rota, caddelere ve önemli bir satış ağı olmayan müşterilere ulaşmaya yardımcı olur – her kiralama, ücretli bir test sürüşüdür. Bu aynı zamanda giderek daha popüler hale gelen araba abonelikleri için de geçerlidir. Daha önce yıllardır bir satış ağının kurulduğu yerde, artık bir online mağaza yeterli oluyor.
Ancak uzmanlar Avrupa pazarının bir gecede toparlanmasını beklemiyor. Yönetim danışmanlığı PwC, Çinli üreticilerin 2030 yılında Avrupa elektrikli otomobil pazarındaki payının yüzde 4 ila 8 arasında olacağını tahmin ediyor; bu, eski markaların eksik kalacağı, yılda maksimum neredeyse bir milyon otomobil anlamına geliyor.
Çinliler muhtemelen yakında Avrupa’da çalışacak
Bunun hızlı bir şekilde yapılması gerekiyor, çünkü evde yeni gelenler otomobil işindeki iki temel sabiti zaten biliyorlar: Boyut önemlidir ve pek çok kişi her zaman büyümek ister. Çin’de zaten onlarca yeni markayla kıyasıya bir rekabet yaşanıyor. Büyükler için Avrupa aynı zamanda kapasiteleri doldurmak ve büyüme hikâyesini kurtarmak için de bir alternatif.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Dudenhöffer, Çinli üreticilerin orta vadede Avrupa’da kendi tesislerine sahip olmasını bekliyor ve BYD yöneticisi Shu’ya göre fizibilite çalışmaları sürüyor. Kıtada üretim yapılması tavsiye ediliyor çünkü AB muhtemelen er ya da geç ithalat vergilerini artıracak.
Deloitte’ta otomotiv uzmanı
Ancak bunun aynı zamanda hızlı bir şekilde gerçekleşmesi gerekiyor çünkü yerleşik rekabet uyandı. Yönetim danışmanlığı Deloitte’un otomobil uzmanı Harald Proff, “Yarış henüz kararlaştırılmadı” diyor. Elektrikli modellerin inişli çıkışlı tanıtımının ardından VW Grubu, yeniden başlatma üzerinde hızla çalışıyor. Mercedes, son derece önemli bir model olan elektrikli C-Serisi’nin ön gösterimini Münih’te yapmak istiyor. BMW, proje unvanını 1960’ların çok başarılı orta sınıf BMW’lerinden alan elektrikli bir platform olan “Yeni Sınıf”a yatırım yapıyor.
Gelecek vaat eden projelerin eksikliği yok ama ortak bir noktaları var: 2025 ya da 2026 gibi yıllarla destekleniyorlar, Audi şimdi de 2024 için gecikmiş umutlu Q6e-tron’unun sözünü veriyor.
Çinlilerin pazarda bir yeri var
Boşlukları doldurmak için sektör artık sevilmeyen rakiplerini de kullanıyor. VW şu anda daha hızlı elektrikli otomobiller geliştirmek için Xpeng’den hisse alıyor – başlangıçta yalnızca Çin pazarı için. BMW’nin Münih’te sergilediği yeni elektrikli mini, Zhangjiagang’daki Çin Seddi tarafından inşa edilen Ora Funky Cat’in teknik ikizi. Mercedes, kurucusu Li Shufu’nun yıllardır Stuttgart merkezli şirketin büyük hissedarı olduğu Çinli Geely grubuna yatırım yaptı. Yalnızca elektrikli tahrikle sunulan yeni Smart nesli Hangzhou’da inşa ediliyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Giriş seviyesi modeller hızla ürün gamına eklenmelidir. Proff, “Şu anda Alman pazarında yeterli teklif yok” diyor. Bu boşluğu Çinli markalar doldurabilir. PwC uzmanları “iyi zamanlamadan” söz ediyor.
IAA bir dönüm noktasında
Buna IAA’nın dönüşümü de dahildir. Pek çok büyük marka artık orada değil ve destek programının içeriği öncelikle ağ oluşturma, dijitalleşme, yeni mobilite (Çinlilerin güçlü yönleri) etrafında dönüyor. Dudenhöffer, “IAA aynı zamanda bir tür dönüm noktası da gösteriyor” diyor. “Avrupa’yı Çin’in elektrikli otomobilleri için ilgi çekici bir pazar haline getiren bir dönüm noktası.”
Bu aynı zamanda fuarın kendisi için de belirleyici bir an. Başarılı olmaya alışkın olan sektör, dört yıl önce ilk kez çift yönlü rüzgarı hissetti. İklim korumacılar gösteri yaptı ve katılımcılar yüksek maliyetler ve az fayda nedeniyle gösteriyi iptal etti. Frankfurt’taki IAA 2019 bir felaketti; 2021’de Münih’te yeniden başlama bir salgından etkilendi. Artık yeni formatın sürdürülebilir olup olmadığının önümüzdeki Pazar günü görülmesi gerekiyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/BVT3FGUCKVGVNHPWCQDJCHYV2Q.jpeg)
Münih’teki Wittelsbacherplatz’ta dev Porsche: Bu yılki Uluslararası Otomobil Fuarı’nda (IAA) formatın hala sürdürülebilir olup olmadığı gösterilmelidir.
© Kaynak: Martin Schulz/dpa
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA), uzun süredir bol gelir sağlayan fuarını 2019 yılı sonrasında tamamen dönüştürdü. Etkinlik, sergi alanlarındaki küçük sergi alanlarının yer aldığı bir kongre ve Münih şehir merkezinde “Açık Alan” adı verilen bir görünümden oluşuyor. Odak noktası sadece metal levhalar ve motorlar olmamalı, aynı zamanda VDA Başkanı Hildegard Müller’in bisikletler de dahil olmak üzere “tüm yönleriyle hareketlilik” ile ilgili olması gerekiyor.
Birçok marka eksik
Bununla birlikte IAA’nın hassas sapmalarla da başa çıkması gerekiyor. Maliyet bilincine sahip Stellantis’in patronu Carlos Tavares, yalnızca Alman markası Opel’in görünümünü onayladı. Ayrıca şu anlama gelir: Peugeot ve Citroen, Jeep ve Chrysler, Maserati ve Ferrari gibi kayıp. Jaguar ve Land Rover gibi Toyota da orada değil. En azından şehir merkezinde küçük bir alanda, nadir fuar konuğu Tesla ile kendinizi süsleyebilirsiniz.
Biraz gösteriş sektörün dışından ünlüleri de beraberinde getirmelidir. Oscar ödüllü Natalie Portman 500 konuşmacıdan biri. Uzak gelecekte bir gün Mars’a uçmak için çeşitli Nasa kamplarını tamamlayan Alyssa Carson ve iklim koruma girişimi Climate Cardinals’ın kurucusu Sophia Kianni.
İklim aktivistlerinden beklenen eylemler
Bu, en kötü eleştirmenleri dahil etmeye yönelik birçok girişimden biridir. Son nesle kendi sergi alanı teklif edildi ve VDA temsilcileri aktivistlerle halka açık tartışmalar yapmaya çalıştı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak Cuma günü, inşaat çalışmaları devam ederken, doğa koruma örgütü Robin Wood, dumanı tüten lastiklerle ve “Temiz arabalar kirli bir yalandır!” pankartıyla protesto gösterisi yaptı. Münih’in merkezinde.
Çözüm e-otomobiller değil, daha az araba.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/6P4ZITWRA5H3XB4VCEZ5CVBCOY.jpeg)
Bu da bunun bir parçası: Çevre koruma grubu Robin Wood’dan aktivistler, araba lastikleri ve Odeonsplatz’ta bir pankartla IAA’yı protesto ediyor.
© Kaynak: Michael Faulhaber/dpa
Sektörde fuar sırasında tanıtımların da olması bekleniyor. En geç o zamana kadar Çinli üreticilerin temsilcileri Avrupa’da bazı şeylerin Çin’den farklı olduğunu anlayacaklar.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
“Carl Hahn’dan bu yana Çin’de pazar lideri oldular ve şimdi şaşırdılar mı?” Olayı anlatan Çin’deki tecrübeli araç yöneticisi aylar geçmesine rağmen hala kendini toparlayamıyor. Hahn, 1980’lerde VW’nin başkanıydı ve Çin’de öncüydü. Örneğin yerel devlet şirketi Saic ile ittifak kurdu. Wolfsburg’un zihninde ortaklar her zaman siyasi gözlemciler ve kalkınma yardımı nesnelerinin bir karışımı olarak kaldı. Ama artık rakip oldular.
Uzakdoğu’nun yeni düşmanı
Örneğin bir Saic markası olan MG, Salı günü Münih’te başlayacak olan IAA Mobility’de sergileniyor. Çin’den gelen diğer elçiler arasında hiçbir zaman dış yardıma ihtiyaç duymayan girişimler olan Leapmotor ve Xpeng de yer alıyor. Yanmalı tahriki atladılar ve elektrikli tahrik ve dijital ağ oluşturmada eski ustaların ilerisinde oldular.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ve elbette, birçok Batılı otomobil yöneticisinin yeni düşmanı BYD var; muhtemelen Tesla’nın patronu Elon Musk da dahil.
Michael Shu
BYD’nin Avrupa başkanı
Wang Chuanfu, pil ve elektronik üreterek servet kazandı. 20 yıl önce sorunlu bir otomobil üreticisini satın aldı ve elektrik alanındaki bilgi birikimiyle otomobilin altını üstüne getirdi. BYD Avrupa patronu Michael Shu, Paris’teki bir gösteride “Elektrikli otomobillerin temel bileşenlerini tasarlayabilen ve üretebilen tek üreticiyiz” dedi.
BYD şu anda Çin’de pazar lideri ve dünyanın en büyük e-otomobil üreticisidir. Münih’teki görünüm, bir yıl önce Paris Otomobil Fuarı’nda başlayan Avrupa atağının göstergesidir. İklim anlaşmasının yapıldığı yerde Wang Chuanfu, şirketini iklim dostu hareketliliğin garantörü olarak tanıttı ve şu mesajı bıraktı: “İyi bir başlangıçla savaşın yarısı kazanılır.”
Tehdit dalgalar halinde geldi
Köklü şirketler böyle bir şeyi ilk kez yaşamıyor. Toyota yıllar önce Avrupa’ya geldi, ardından Hyundai ve Kia geldi. O zamanki VW patronu Martin Winterkorn’un, 2011’de IAA’da bir Hyundai’nin direksiyon simidi ayarlarıyla oynadıktan sonra gönülsüzce farkına varması unutulmazdı: “Takıntılı hiçbir şey yok.” O yıllarda Tesla’nın Model S’sinin önünde de benzer bir ruh haliyle durmuş ve şöyle demişti: “Zaten araba yapabiliyorlar.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
“Onlar zaten araba üretebiliyorlar”: Amerikalı Tesla grubuna ait Model S, Alman otomobil üreticilerini etkiledi.
© Kaynak: resim ittifakı / NurPhoto
Yani şimdi Çinliler, Japonlar, Koreliler ve Amerikalılardan sonra dördüncü büyük tehdit. Bundan önceki üç dalgada, en iyiler her zaman pastadan bir parçadan vazgeçmek zorunda kalıyordu ve bu, gittikçe daha hızlı gidiyordu. Japonlar yabancı topraklarda güçlü ama aynı zamanda zahmetli bir şekilde hareket etti. Hyundai zaten birçok hatadan kaçındı ve kendini daha hızlı kanıtladı. Tesla, elektrikli tahrikiyle geleneksel markaları bile tamamen soğukkanlılıkla yakaladı.
Bazı uzmanlar, BYD ve Co.’nun her şeyi birleştirebileceğinden endişe ediyor: hız ve finansal güç, öğrenme yeteneği ve yenilik.
Ferdinand Düdenhoeffer
Otomotiv Araştırma Merkezi (CAR) Başkanı
Duisburg’daki Otomotiv Araştırma Merkezi (CAR) başkanı Ferdinand Dudenhöffer, “Tesla ve Çinlilerin ortak bir yanı var: çok hızlılar” diyor. VW’nin Çin’deki yeni patronu Ralf Brandstätter, şirketinin de öğrenmesi gereken “Çin Hızı”ndan söz ediyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak bu ülkedeki rakamlar hala mütevazı. Şu ana kadar MG, bu yılın ilk yedi ayında 11.638 yeni tescil ile Alman pazarında en büyük başarıyı elde etti; bu rakam bir yıl öncesine göre iki kattan fazla. Bu, markayı Suzuki, Smart ve Land Rover ürün yelpazesine yerleştiriyor. Bir sonraki ikiye katlamadan sonra zaten Citroen, Nissan ve Volvo ile aynı ligde yer alacaktı.
Çinlilerin hızlı büyüme garantisi var
Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi şu ana kadar sekiz Çinli marka sayıyor; İsveç-Çin Polestar’ı ile birlikte dokuz tane var. Kural olarak bu yıl yalnızca birkaç yüz araba sattılar ama iş bununla sınırlı kalmamalı. Örneğin Great Wall Motors, Temmuz sonu itibariyle 849 yeni tescile rağmen TV reklamlarına yatırım yapıyor: küçük elektrikli araba Ora Funky Cat artık ekranlarda düzenli olarak dolaşıyor.
BYD için hızlı büyüme pratik olarak garanti edilmektedir. Üretici geçtiğimiz sonbaharda Sixt ile ortaklığa girdi: Araç kiralama şirketi 2028 yılına kadar 100.000 elektrikli otomobil sipariş edecek. Ayrıca MG’yi Sixt’te deneyebilirsiniz. Araç kiralama şirketi üzerinden yapılan rota, caddelere ve önemli bir satış ağı olmayan müşterilere ulaşmaya yardımcı olur – her kiralama, ücretli bir test sürüşüdür. Bu aynı zamanda giderek daha popüler hale gelen araba abonelikleri için de geçerlidir. Daha önce yıllardır bir satış ağının kurulduğu yerde, artık bir online mağaza yeterli oluyor.
Ancak uzmanlar Avrupa pazarının bir gecede toparlanmasını beklemiyor. Yönetim danışmanlığı PwC, Çinli üreticilerin 2030 yılında Avrupa elektrikli otomobil pazarındaki payının yüzde 4 ila 8 arasında olacağını tahmin ediyor; bu, eski markaların eksik kalacağı, yılda maksimum neredeyse bir milyon otomobil anlamına geliyor.
Çinliler muhtemelen yakında Avrupa’da çalışacak
Bunun hızlı bir şekilde yapılması gerekiyor, çünkü evde yeni gelenler otomobil işindeki iki temel sabiti zaten biliyorlar: Boyut önemlidir ve pek çok kişi her zaman büyümek ister. Çin’de zaten onlarca yeni markayla kıyasıya bir rekabet yaşanıyor. Büyükler için Avrupa aynı zamanda kapasiteleri doldurmak ve büyüme hikâyesini kurtarmak için de bir alternatif.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Dudenhöffer, Çinli üreticilerin orta vadede Avrupa’da kendi tesislerine sahip olmasını bekliyor ve BYD yöneticisi Shu’ya göre fizibilite çalışmaları sürüyor. Kıtada üretim yapılması tavsiye ediliyor çünkü AB muhtemelen er ya da geç ithalat vergilerini artıracak.
Harald Prof.
Deloitte’ta otomotiv uzmanı
Ancak bunun aynı zamanda hızlı bir şekilde gerçekleşmesi gerekiyor çünkü yerleşik rekabet uyandı. Yönetim danışmanlığı Deloitte’un otomobil uzmanı Harald Proff, “Yarış henüz kararlaştırılmadı” diyor. Elektrikli modellerin inişli çıkışlı tanıtımının ardından VW Grubu, yeniden başlatma üzerinde hızla çalışıyor. Mercedes, son derece önemli bir model olan elektrikli C-Serisi’nin ön gösterimini Münih’te yapmak istiyor. BMW, proje unvanını 1960’ların çok başarılı orta sınıf BMW’lerinden alan elektrikli bir platform olan “Yeni Sınıf”a yatırım yapıyor.
Gelecek vaat eden projelerin eksikliği yok ama ortak bir noktaları var: 2025 ya da 2026 gibi yıllarla destekleniyorlar, Audi şimdi de 2024 için gecikmiş umutlu Q6e-tron’unun sözünü veriyor.
Çinlilerin pazarda bir yeri var
Boşlukları doldurmak için sektör artık sevilmeyen rakiplerini de kullanıyor. VW şu anda daha hızlı elektrikli otomobiller geliştirmek için Xpeng’den hisse alıyor – başlangıçta yalnızca Çin pazarı için. BMW’nin Münih’te sergilediği yeni elektrikli mini, Zhangjiagang’daki Çin Seddi tarafından inşa edilen Ora Funky Cat’in teknik ikizi. Mercedes, kurucusu Li Shufu’nun yıllardır Stuttgart merkezli şirketin büyük hissedarı olduğu Çinli Geely grubuna yatırım yaptı. Yalnızca elektrikli tahrikle sunulan yeni Smart nesli Hangzhou’da inşa ediliyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Giriş seviyesi modeller hızla ürün gamına eklenmelidir. Proff, “Şu anda Alman pazarında yeterli teklif yok” diyor. Bu boşluğu Çinli markalar doldurabilir. PwC uzmanları “iyi zamanlamadan” söz ediyor.
IAA bir dönüm noktasında
Buna IAA’nın dönüşümü de dahildir. Pek çok büyük marka artık orada değil ve destek programının içeriği öncelikle ağ oluşturma, dijitalleşme, yeni mobilite (Çinlilerin güçlü yönleri) etrafında dönüyor. Dudenhöffer, “IAA aynı zamanda bir tür dönüm noktası da gösteriyor” diyor. “Avrupa’yı Çin’in elektrikli otomobilleri için ilgi çekici bir pazar haline getiren bir dönüm noktası.”
Bu aynı zamanda fuarın kendisi için de belirleyici bir an. Başarılı olmaya alışkın olan sektör, dört yıl önce ilk kez çift yönlü rüzgarı hissetti. İklim korumacılar gösteri yaptı ve katılımcılar yüksek maliyetler ve az fayda nedeniyle gösteriyi iptal etti. Frankfurt’taki IAA 2019 bir felaketti; 2021’de Münih’te yeniden başlama bir salgından etkilendi. Artık yeni formatın sürdürülebilir olup olmadığının önümüzdeki Pazar günü görülmesi gerekiyor.
Münih’teki Wittelsbacherplatz’ta dev Porsche: Bu yılki Uluslararası Otomobil Fuarı’nda (IAA) formatın hala sürdürülebilir olup olmadığı gösterilmelidir.
© Kaynak: Martin Schulz/dpa
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA), uzun süredir bol gelir sağlayan fuarını 2019 yılı sonrasında tamamen dönüştürdü. Etkinlik, sergi alanlarındaki küçük sergi alanlarının yer aldığı bir kongre ve Münih şehir merkezinde “Açık Alan” adı verilen bir görünümden oluşuyor. Odak noktası sadece metal levhalar ve motorlar olmamalı, aynı zamanda VDA Başkanı Hildegard Müller’in bisikletler de dahil olmak üzere “tüm yönleriyle hareketlilik” ile ilgili olması gerekiyor.
Birçok marka eksik
Bununla birlikte IAA’nın hassas sapmalarla da başa çıkması gerekiyor. Maliyet bilincine sahip Stellantis’in patronu Carlos Tavares, yalnızca Alman markası Opel’in görünümünü onayladı. Ayrıca şu anlama gelir: Peugeot ve Citroen, Jeep ve Chrysler, Maserati ve Ferrari gibi kayıp. Jaguar ve Land Rover gibi Toyota da orada değil. En azından şehir merkezinde küçük bir alanda, nadir fuar konuğu Tesla ile kendinizi süsleyebilirsiniz.
Biraz gösteriş sektörün dışından ünlüleri de beraberinde getirmelidir. Oscar ödüllü Natalie Portman 500 konuşmacıdan biri. Uzak gelecekte bir gün Mars’a uçmak için çeşitli Nasa kamplarını tamamlayan Alyssa Carson ve iklim koruma girişimi Climate Cardinals’ın kurucusu Sophia Kianni.
İklim aktivistlerinden beklenen eylemler
Bu, en kötü eleştirmenleri dahil etmeye yönelik birçok girişimden biridir. Son nesle kendi sergi alanı teklif edildi ve VDA temsilcileri aktivistlerle halka açık tartışmalar yapmaya çalıştı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak Cuma günü, inşaat çalışmaları devam ederken, doğa koruma örgütü Robin Wood, dumanı tüten lastiklerle ve “Temiz arabalar kirli bir yalandır!” pankartıyla protesto gösterisi yaptı. Münih’in merkezinde.
Çözüm e-otomobiller değil, daha az araba.
Bu da bunun bir parçası: Çevre koruma grubu Robin Wood’dan aktivistler, araba lastikleri ve Odeonsplatz’ta bir pankartla IAA’yı protesto ediyor.
© Kaynak: Michael Faulhaber/dpa
Sektörde fuar sırasında tanıtımların da olması bekleniyor. En geç o zamana kadar Çinli üreticilerin temsilcileri Avrupa’da bazı şeylerin Çin’den farklı olduğunu anlayacaklar.