Frankfurt am Main. 79 yaşındaki Heinz Schimmelbusch hâlâ öncü: Avrupa’nın ilk lityum rafinerisinin yıl sonunda Bitterfeld-Wolfen’de açılması planlanıyor. Yönetici başkanlığındaki AMG şirketi tarafından inşa edildi. Lityum, elektrikli araçların bataryalarının en önemli hammaddesidir, bu nedenle yerel otomotiv endüstrisinin geleceği hafif metalle yakından bağlantılıdır. Schimmelbusch, yaklaşık 250.000 elektrikli otomobil için yeterli olan ilk 10.000 tonu gelecek yıl müşterilere teslim etmek istiyor. Ancak bu sadece başlangıç olmalı: RND’den Schimmelbusch, “Avrupa’da 2030 yılına kadar yıllık 600.000 tondan fazla pil sınıfı lityum hidroksite ihtiyaç duyulacağını iddia eden tahminler var. Her şey yolunda giderse 100.000 ton üreteceğiz” dedi. röportaj.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
1944 doğumlu Heinz Schimmelbusch, CEO’dur. Gelişmiş Metalurji Grubu (AMG), merkezi Amsterdam’da bulunmaktadır. İkinci çeyrekte 440 milyon dolarlık satış üzerinden yaklaşık 43 milyon dolar (önceki yıla göre yüzde 44 artış) kar elde eden gruba on dört şirket üye oldu. Schimmelbusch bir zamanlar, o zamanın en büyük Alman sanayi şirketlerinden biri olan Metallgesellschaft’ın patronuydu. Şirket şüpheli vadeli işlem işlemleri nedeniyle iflasın eşiğine geldiğinde sorumluluk Schimmelbusch ve onun finans müdürüne yüklendi. Her ikisi de her zaman suçu reddetti.
Bay Schimmelbusch, araba aküleri için lityum üretimine katılmak istiyorsunuz. Şu anda Bitterfeld-Wolfen’de bir rafineri inşa ediliyor. Hala yolda mısın?
Yıl sonunda Bitterfeld-Wolfen’de tesisin faaliyete geçmesi için her şey hazır olacak. Plana uygun hareket ediyoruz. Daha sonra yeterlilik dönemi gelir; bu en önemli şeydir. Müşterilerimize pil sınıfı lityum hidroksitin belirli bir kalitesini göstermemiz gerekiyor. Bunlar çok karmaşık süreçlerdir. Bu altı ay sürecek. Yılın ikinci yarısında 10.000 ton civarında üretim yapabilmeyi bekliyoruz. Bu daha sonra yaklaşık 250.000 elektrikli araba için pil üretmek için kullanılabilir.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
Peki bunun için zaten alıcılarınız var mı?
Alıcılar, adlarını kamuoyuna açıklamadığımız birkaç müşteridir. Bunlar, elektrikli otomobiller için katot üreticileri veya lityum hidroksiti satın alan ve daha sonra bunu katot malzemesi olarak kendi seçtikleri hücre ve katot üreticilerine aktaran otomobil üreticileridir. Üretim ağlarının ortaya çıktığı yer burasıdır.
Nasıl devam edecek?
İlk 20 bin tonu “güzel üretime” dönüştürme planımız var. O zaman Avrupa’da kayda değer bir farkla ilk lityum rafinerisi olacağız. Elon Musk aynısını Kuzey Amerika için yapıyor. Çok basit bir stratejimiz var: Ek lityum madenlerinin proje geliştirmesinde yoğun bir şekilde çalışıyoruz. İlerleme yeterince ilerlediğinde fabrikamızda ikinci bir modül inşa edeceğiz. 20.000, 40.000 ton olur.
Bitterfeld’in hammaddeleri nereden gelmeli?
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Şu anda Brezilya’da lityum madenciliği yapıyoruz. Ancak aynı zamanda Dresden yakınlarındaki Zinnwald’daki önemli projeyi hayata geçiren şirkette de hisse aldık. Portekiz’de faaliyet gösteriyoruz. Orada Brezilya’daki madenimizin büyüklüğüne denk gelen büyük bir lityum yatağı var. Güney Amerika da dahil olmak üzere başka yerlerde hâlâ aktifiz ancak bunu henüz yayınlamıyoruz. Yeterli kaynağı belirledikten sonra bunu Bitterfeld’deki sonraki genişleme aşamalarıyla uyumlu hale getireceğiz.
Müşterileriniz nerede üretim yapıyor?
Müşteriler Avrupa’da. Çünkü burada pil sektörünün gelişimi tüm hızıyla devam ediyor. Avrupa’da 2030 yılına kadar yıllık 600.000 tondan fazla pil sınıfı lityum hidroksite ihtiyaç duyulacağını iddia eden tahminler var. Her şey yolunda giderse 100 bin ton üreteceğiz. Şu anda ikinci modülü Bitterfeld’deki rampaya itme sürecindeyiz.
Alman otomobil üreticileri elektromobilitenin beklendiği kadar hızlı ilerlemediğinden şikayetçi. Bir aksilik riski var mı?
Dünyanın en büyük akü üreticisi olan Çinli CATL grubu şu anda Avrupa’da akü fabrikaları inşa ediyor. Eğer Alman otomobil üreticileri şu anda umduğundan daha az elektrikli otomobil sattıklarından şikayet ediyorsa, bunun nedeni Çinli rakiplerin bu arabaları daha ucuza üretebilmesidir. Bu arada, yedi yıl içinde 600.000 tona mı yoksa 500.000 tona mı ihtiyaç duyulacağı hiç umurumda değil. Kesinlikle 100.000 ton olacaktır. Dolayısıyla rafinerimizin boyutları. Biz gerçekçiyiz.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
AMG Grubunuz, lityum işindeki dünya pazar liderleriyle karşılaştırıldığında oldukça küçük bir oyuncu. Büyük adamlar tarafından ezilmekten korkmuyor musun?
Lütfen unutmayın: daha yeni başladık. Diğerlerinin ise Avrupa’da rafinerisi yok. Avrupa’da teknik bilgi lideriyiz. Frankfurt-Höchst’te pilot ürün olarak pil üretebilecek bir geliştirme laboratuvarı işletiyoruz. Orada olup bitenler dünya standartlarındadır.
Höchst’te katı hal pilleri üzerinde de çalışmalar yapılıyor mu?
Şu anda temel geliştirme üzerinde çalışıyoruz. Yarı ticari olarak yılda 200 tona kadar üretim yapabilen bir pilot tesis üzerinde çalışıyoruz. Bu, katı hal pillerinde kullanılan lityum hidroksit içeren katı hal elektrolit malzemelerinin deneme üretimi için yeterli. İşi uzun vadeli inşa ediyoruz. Ve inanılmaz derecede değerli olacak. Katı hal pillere olan talep 2027 ile 2030 arasında başlayacak. Ve başladığında gerçekten de başlayacak. Gelecek budur.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
İklim kontrolü
Her Cuma, iklim değişikliğiyle ilgili en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini alın.
Politikacılar lityumun bir iş merkezi olarak Almanya’nın geleceği için merkezi bir faktör olduğunu anladılar mı?
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Genel olarak sanayi toplumumuzdaki en büyük sorunlardan biri politikacıların belirli gelişmeleri zorlama hızıdır. Bu bayanlar ve baylar, dikkat etmeleri gereken darboğazların nerede olduğu konusunda çok daha yoğun düşünmeliler! Ancak Federal Ekonomi Bakanlığı’nda lityum ve diğer pil malzemelerinin Alman ekonomisi için ne kadar önemli hale geldiğini çok iyi anlayan uzmanlar var.
Bu bilgi aynı zamanda pratik politikaya da yeterince dönüştürülüyor mu?
KfW kalkınma bankası bunun merkezinde yer alıyor. Lityumun işlenmesi için Brezilya’da büyük bir tesis inşa ediyoruz ve bu tesis daha sonra Bitterfeld’de işlenecek. Bu KfW tarafından finanse edilmektedir. En iyi örnek. KfW, devasa bir bilgi birikimine ve sağladığı kredilerle mükemmel araçlara sahiptir. Ancak KfW’nin aynı zamanda özsermaye istemesi de gerekiyor. Bu çok dar bir darboğaz. ABD’de ise hükümet bize büyük bir geri dönüşüm tesisi için yüzde 100 borç sermayesi, 30 yıl vadeli ve yüzde 4,5 faizle finansman sağladı. Almanya’da düşünülemez. Bu nedenle bu ülkede, KfW’ye ek olarak KfW projeleri için öz sermayeyi ortak finanse edecek bir devlet fonuna ihtiyacımız var. Bu fon, projelere hissedar olarak katılacak, temettü alma hakkına sahip olacak ve denetim kurullarında temsil edilecek. Bu, buradaki yenilikçi projeleri büyük ölçüde hızlandırmamıza olanak tanıyacak.
Lityum işinde geri dönüşümün rolü nasıl olacak?
2040 yılında araba akülerindeki geri dönüştürülmüş lityum oranının ne olacağını biliyor musunuz? Yüzde 10’dan az. Çünkü araba akülerinin ömrü yaklaşık 15 yıldır. Ayrıca eski pillerdeki lityumun yalnızca yüzde 70’ini geri dönüştürebiliyorlar. Bu nedenle ortaya çıkış yalnızca çok çok yavaş gelişecektir. Bu yüzden bu işlere yatırım yapmayacağız. Ancak geri dönüştürülmüş lityum bir gün işlenmek üzere rafinerimize gelecektir. Dört gözle bekliyorum.
Bu nedenle doğal lityum yataklarının madenciliğine güvenmek zorundasınız. Örneğin Zinnwald’da. Bunun gerçekten işe yarayıp yaramayacağına dair şüpheleri tekrar tekrar duyarsınız. Naber? Nasıl çalışıyor? O nasıl gidiyor? Nasılsın? Nasıl oluyor?
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Dediğim gibi: Zinnwald’ın ileriye taşıdığı şirkette artık yüzde 25,1 hisseye sahibiz. Maden yatağının Çek Cumhuriyeti ve Almanya’da büyük bir proje olarak hayata geçirilmesi gerektiğine inanıyoruz – burası sınırda. Federal Ekonomi Bakanlığı ve Sakson eyalet hükümeti tarafından desteklenen çok güzel tartışmalar var. Oradan çıkarılan lityumu 150 kilometre uzakta, yani Bitterfeld’de işlemek istiyoruz. Bu da ekolojik denge açısından çok büyük bir avantaj. Zinnwald projesini geliştirmek ve mümkün olan en kısa sürede finansmana başlamak istiyoruz. Bu nedenle olağan ikna süreçlerinin hâlâ devam etmesi gerekiyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
1944 doğumlu Heinz Schimmelbusch, CEO’dur. Gelişmiş Metalurji Grubu (AMG), merkezi Amsterdam’da bulunmaktadır. İkinci çeyrekte 440 milyon dolarlık satış üzerinden yaklaşık 43 milyon dolar (önceki yıla göre yüzde 44 artış) kar elde eden gruba on dört şirket üye oldu. Schimmelbusch bir zamanlar, o zamanın en büyük Alman sanayi şirketlerinden biri olan Metallgesellschaft’ın patronuydu. Şirket şüpheli vadeli işlem işlemleri nedeniyle iflasın eşiğine geldiğinde sorumluluk Schimmelbusch ve onun finans müdürüne yüklendi. Her ikisi de her zaman suçu reddetti.
Bay Schimmelbusch, araba aküleri için lityum üretimine katılmak istiyorsunuz. Şu anda Bitterfeld-Wolfen’de bir rafineri inşa ediliyor. Hala yolda mısın?
Yıl sonunda Bitterfeld-Wolfen’de tesisin faaliyete geçmesi için her şey hazır olacak. Plana uygun hareket ediyoruz. Daha sonra yeterlilik dönemi gelir; bu en önemli şeydir. Müşterilerimize pil sınıfı lityum hidroksitin belirli bir kalitesini göstermemiz gerekiyor. Bunlar çok karmaşık süreçlerdir. Bu altı ay sürecek. Yılın ikinci yarısında 10.000 ton civarında üretim yapabilmeyi bekliyoruz. Bu daha sonra yaklaşık 250.000 elektrikli araba için pil üretmek için kullanılabilir.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
Peki bunun için zaten alıcılarınız var mı?
Alıcılar, adlarını kamuoyuna açıklamadığımız birkaç müşteridir. Bunlar, elektrikli otomobiller için katot üreticileri veya lityum hidroksiti satın alan ve daha sonra bunu katot malzemesi olarak kendi seçtikleri hücre ve katot üreticilerine aktaran otomobil üreticileridir. Üretim ağlarının ortaya çıktığı yer burasıdır.
Nasıl devam edecek?
İlk 20 bin tonu “güzel üretime” dönüştürme planımız var. O zaman Avrupa’da kayda değer bir farkla ilk lityum rafinerisi olacağız. Elon Musk aynısını Kuzey Amerika için yapıyor. Çok basit bir stratejimiz var: Ek lityum madenlerinin proje geliştirmesinde yoğun bir şekilde çalışıyoruz. İlerleme yeterince ilerlediğinde fabrikamızda ikinci bir modül inşa edeceğiz. 20.000, 40.000 ton olur.
Bitterfeld’in hammaddeleri nereden gelmeli?
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Şu anda Brezilya’da lityum madenciliği yapıyoruz. Ancak aynı zamanda Dresden yakınlarındaki Zinnwald’daki önemli projeyi hayata geçiren şirkette de hisse aldık. Portekiz’de faaliyet gösteriyoruz. Orada Brezilya’daki madenimizin büyüklüğüne denk gelen büyük bir lityum yatağı var. Güney Amerika da dahil olmak üzere başka yerlerde hâlâ aktifiz ancak bunu henüz yayınlamıyoruz. Yeterli kaynağı belirledikten sonra bunu Bitterfeld’deki sonraki genişleme aşamalarıyla uyumlu hale getireceğiz.
Müşterileriniz nerede üretim yapıyor?
Müşteriler Avrupa’da. Çünkü burada pil sektörünün gelişimi tüm hızıyla devam ediyor. Avrupa’da 2030 yılına kadar yıllık 600.000 tondan fazla pil sınıfı lityum hidroksite ihtiyaç duyulacağını iddia eden tahminler var. Her şey yolunda giderse 100 bin ton üreteceğiz. Şu anda ikinci modülü Bitterfeld’deki rampaya itme sürecindeyiz.
Heinz Schimmelbusch
Alman otomobil üreticileri elektromobilitenin beklendiği kadar hızlı ilerlemediğinden şikayetçi. Bir aksilik riski var mı?
Dünyanın en büyük akü üreticisi olan Çinli CATL grubu şu anda Avrupa’da akü fabrikaları inşa ediyor. Eğer Alman otomobil üreticileri şu anda umduğundan daha az elektrikli otomobil sattıklarından şikayet ediyorsa, bunun nedeni Çinli rakiplerin bu arabaları daha ucuza üretebilmesidir. Bu arada, yedi yıl içinde 600.000 tona mı yoksa 500.000 tona mı ihtiyaç duyulacağı hiç umurumda değil. Kesinlikle 100.000 ton olacaktır. Dolayısıyla rafinerimizin boyutları. Biz gerçekçiyiz.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
AMG Grubunuz, lityum işindeki dünya pazar liderleriyle karşılaştırıldığında oldukça küçük bir oyuncu. Büyük adamlar tarafından ezilmekten korkmuyor musun?
Lütfen unutmayın: daha yeni başladık. Diğerlerinin ise Avrupa’da rafinerisi yok. Avrupa’da teknik bilgi lideriyiz. Frankfurt-Höchst’te pilot ürün olarak pil üretebilecek bir geliştirme laboratuvarı işletiyoruz. Orada olup bitenler dünya standartlarındadır.
Höchst’te katı hal pilleri üzerinde de çalışmalar yapılıyor mu?
Şu anda temel geliştirme üzerinde çalışıyoruz. Yarı ticari olarak yılda 200 tona kadar üretim yapabilen bir pilot tesis üzerinde çalışıyoruz. Bu, katı hal pillerinde kullanılan lityum hidroksit içeren katı hal elektrolit malzemelerinin deneme üretimi için yeterli. İşi uzun vadeli inşa ediyoruz. Ve inanılmaz derecede değerli olacak. Katı hal pillere olan talep 2027 ile 2030 arasında başlayacak. Ve başladığında gerçekten de başlayacak. Gelecek budur.
İklim kontrolü
Her Cuma, iklim değişikliğiyle ilgili en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini alın.
Politikacılar lityumun bir iş merkezi olarak Almanya’nın geleceği için merkezi bir faktör olduğunu anladılar mı?
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Genel olarak sanayi toplumumuzdaki en büyük sorunlardan biri politikacıların belirli gelişmeleri zorlama hızıdır. Bu bayanlar ve baylar, dikkat etmeleri gereken darboğazların nerede olduğu konusunda çok daha yoğun düşünmeliler! Ancak Federal Ekonomi Bakanlığı’nda lityum ve diğer pil malzemelerinin Alman ekonomisi için ne kadar önemli hale geldiğini çok iyi anlayan uzmanlar var.
Bu bilgi aynı zamanda pratik politikaya da yeterince dönüştürülüyor mu?
KfW kalkınma bankası bunun merkezinde yer alıyor. Lityumun işlenmesi için Brezilya’da büyük bir tesis inşa ediyoruz ve bu tesis daha sonra Bitterfeld’de işlenecek. Bu KfW tarafından finanse edilmektedir. En iyi örnek. KfW, devasa bir bilgi birikimine ve sağladığı kredilerle mükemmel araçlara sahiptir. Ancak KfW’nin aynı zamanda özsermaye istemesi de gerekiyor. Bu çok dar bir darboğaz. ABD’de ise hükümet bize büyük bir geri dönüşüm tesisi için yüzde 100 borç sermayesi, 30 yıl vadeli ve yüzde 4,5 faizle finansman sağladı. Almanya’da düşünülemez. Bu nedenle bu ülkede, KfW’ye ek olarak KfW projeleri için öz sermayeyi ortak finanse edecek bir devlet fonuna ihtiyacımız var. Bu fon, projelere hissedar olarak katılacak, temettü alma hakkına sahip olacak ve denetim kurullarında temsil edilecek. Bu, buradaki yenilikçi projeleri büyük ölçüde hızlandırmamıza olanak tanıyacak.
Lityum işinde geri dönüşümün rolü nasıl olacak?
2040 yılında araba akülerindeki geri dönüştürülmüş lityum oranının ne olacağını biliyor musunuz? Yüzde 10’dan az. Çünkü araba akülerinin ömrü yaklaşık 15 yıldır. Ayrıca eski pillerdeki lityumun yalnızca yüzde 70’ini geri dönüştürebiliyorlar. Bu nedenle ortaya çıkış yalnızca çok çok yavaş gelişecektir. Bu yüzden bu işlere yatırım yapmayacağız. Ancak geri dönüştürülmüş lityum bir gün işlenmek üzere rafinerimize gelecektir. Dört gözle bekliyorum.
Bu nedenle doğal lityum yataklarının madenciliğine güvenmek zorundasınız. Örneğin Zinnwald’da. Bunun gerçekten işe yarayıp yaramayacağına dair şüpheleri tekrar tekrar duyarsınız. Naber? Nasıl çalışıyor? O nasıl gidiyor? Nasılsın? Nasıl oluyor?
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Dediğim gibi: Zinnwald’ın ileriye taşıdığı şirkette artık yüzde 25,1 hisseye sahibiz. Maden yatağının Çek Cumhuriyeti ve Almanya’da büyük bir proje olarak hayata geçirilmesi gerektiğine inanıyoruz – burası sınırda. Federal Ekonomi Bakanlığı ve Sakson eyalet hükümeti tarafından desteklenen çok güzel tartışmalar var. Oradan çıkarılan lityumu 150 kilometre uzakta, yani Bitterfeld’de işlemek istiyoruz. Bu da ekolojik denge açısından çok büyük bir avantaj. Zinnwald projesini geliştirmek ve mümkün olan en kısa sürede finansmana başlamak istiyoruz. Bu nedenle olağan ikna süreçlerinin hâlâ devam etmesi gerekiyor.