Ford Motor, elektrikli araçlara geçiş yapmanın en iyi yolunun önce kendini dönüştürmek olduğuna karar verdi.
Çarşamba günü, otomobil üreticisi otomobil operasyonlarını iki ayrı işletmede yeniden düzenlediğini söyledi – biri benzinle çalışan araçlarını yapan ve karı maksimize etmeye odaklanan, diğeri ise elektrikli modellerin üretimini geliştiren ve hızlandıran ve hızlı büyüme.
Ford’un CEO’su Jim Farley, bir röportajda, iki işletmenin, tek bir organizasyonun parçası olarak kalırlarsa her alanda çatışacak ve engel olacak farklı beceriler ve zihniyet gerektirdiğini söyledi. “Başarılı olup Tesla’yı bu şekilde yenemezsiniz” dedi.
Pille çalışan arabaların satışları hızla artıyor, Bay Farley ve diğer otomobil yöneticilerinin, Henry Ford’un 1908’de seri üretimi ve Model T’yi tanıtmasından bu yana endüstrideki en büyük bozulma olarak gördüğü bir eğilim. Ford, General Motors, Toyota, Volkswagen ve diğer geleneksel üreticiler, yeni modeller sahaya çıkarmak, akü fabrikaları inşa etmek ve Tesla’nın öncülük ettiği gelişmiş sürücü destek sistemleri ve kablosuz yazılım güncellemeleri gibi yeni teknolojiler geliştirmek için on milyarlarca dolar harcıyor.
Bay. Farley, Ford’un 2022 ile 2026 arasında elektrikli araçlara 50 milyar dolar harcayacağını söyledi. Daha önce 2025’te sona eren beş yıl içinde 30 milyar dolar harcamayı planlıyordu. Bu yıl EV’lere 5 milyar dolar harcamayı planlıyor, bu da 2021 toplamını ikiye katlıyor.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
Çarşamba günü ayrı bir gelişmede Stellantis, yeni elektrikli araçların hızlı bir şekilde piyasaya sürülmesini gerektiren uzun vadeli bir stratejik planın ana hatlarını verdi. Fiat Chrysler ile Fransız otomobil üreticisi Peugeot’nun bir yıl önce birleşmesiyle kurulan şirket, 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde 25 EV tanıtacağını ve o zamana kadar Avrupa’daki tüm yeni modellerin elektrikli olacağını söyledi. Amerika Birleşik Devletleri’nde iki pil tesisi kurmayı planlıyor.
GM’nin de benzer planları var. İki akü tesisi inşa ediyor ve 2035 yılına kadar içten yanmalı modellerin kullanımdan kaldırılmasını hedefliyor.
Ford’un yeniden yapılanması, geleneksel bir otomobil üreticisinin elektrikli araçlara geçişe hazırlanırken yaptığı en kapsamlı çalışmalardan biri. Bay Farley, planın kendisinin ve diğer üst düzey Ford yöneticilerinin iki iş alanındaki büyük farklılıkları fark etmesinden sonra bir araya geldiğini söyledi.
Benzinle çalışan araçlar üretirken, Ford, EV planlarını finanse etmek için maliyetleri düşürmeye ve ihtiyaç duyduğu karı üretmeye odaklanmalıdır. Bay Farley, önümüzdeki dört yıl içinde Ford’un içten yanmalı modellerinin maliyetlerini 3 milyar dolar azaltmayı hedeflediğini ve bazı kesintilerin iş kesintilerinden kaynaklandığını söyledi.
Buna karşın elektrik sektörü, yazılım ve teknolojiler geliştirmek ve ölçek ekonomileri elde etmek için üretimi hızla artırmak için büyük harcamalar yapmak zorunda kalacak. Ford, 2026 yılına kadar yılda iki milyon elektrikli araç üretmeyi hedefliyor.
“Ford’un yeni oyunculara ve diğer üreticilere karşı kazanması için bugün olduğundan daha fazla odaklanmamız gerekiyor” dedi. “İnsanların aynı anda her ikisi üzerinde çalışmasını sağlayamazsınız.”
EV grubu, Ford Model e olarak bilinecek. Bay Farley başkanı olarak görev yapacak. Ford tarafından Eylül ayında işe alınan eski bir Apple ve Tesla yöneticisi olan Doug Field, araç, yazılım ve dijital sistem geliştirmesine liderlik edecek.
Ford Blue olarak bilinen içten yanmalı iş, Ford’un Kuzey Amerika operasyonlarının başkanı olan Kumar Galhotra tarafından yönetilecek.
Ford, 2023’te iki grubun kar ve zararlarını ayırmaya başlamayı planlıyor ve elektrik işinin dört yıl içinde kârlı hale gelmesini bekliyor. Bay Farley, grubun büyük olasılıkla 2.000 ila 5.000 çalışanı olacağını söyledi. Elektrikli modeller geliştirmenin yanı sıra, bunları inşa etmek ve Ford’un motorlar ve invertörler gibi temel bileşenleri ve lityum ve nadir toprak metalleri gibi hammaddeleri tedarik etmesini yönetmek için yeni tip montaj hatları tasarlayacak.
Bay Farley, iki grubun birlikte yakın bir şekilde çalışmasını tasavvur ettiğini söyledi. Ford Model e, gövde mühendisliği, damgalama ve içten yanmalı grubun geliştirdiği koltuklar ve direksiyon sistemleri gibi bileşenleri kullanacak. EV ünitesi, Ford Blue tarafından yapılan geleneksel benzinli araçlara dahil edilecek yazılım ve dijital bileşenler üretecek.
Bay Farley, Ford’un EV işini kapatmaya karar verdiğini çünkü bunun iki grubun işbirliği yapma becerisini engelleyeceğini söyledi. “Birbirlerini rakip olarak görmeye gelirlerdi ve işbirliği dururdu” dedi.
Çarşamba günü, otomobil üreticisi otomobil operasyonlarını iki ayrı işletmede yeniden düzenlediğini söyledi – biri benzinle çalışan araçlarını yapan ve karı maksimize etmeye odaklanan, diğeri ise elektrikli modellerin üretimini geliştiren ve hızlandıran ve hızlı büyüme.
Ford’un CEO’su Jim Farley, bir röportajda, iki işletmenin, tek bir organizasyonun parçası olarak kalırlarsa her alanda çatışacak ve engel olacak farklı beceriler ve zihniyet gerektirdiğini söyledi. “Başarılı olup Tesla’yı bu şekilde yenemezsiniz” dedi.
Pille çalışan arabaların satışları hızla artıyor, Bay Farley ve diğer otomobil yöneticilerinin, Henry Ford’un 1908’de seri üretimi ve Model T’yi tanıtmasından bu yana endüstrideki en büyük bozulma olarak gördüğü bir eğilim. Ford, General Motors, Toyota, Volkswagen ve diğer geleneksel üreticiler, yeni modeller sahaya çıkarmak, akü fabrikaları inşa etmek ve Tesla’nın öncülük ettiği gelişmiş sürücü destek sistemleri ve kablosuz yazılım güncellemeleri gibi yeni teknolojiler geliştirmek için on milyarlarca dolar harcıyor.
Bay. Farley, Ford’un 2022 ile 2026 arasında elektrikli araçlara 50 milyar dolar harcayacağını söyledi. Daha önce 2025’te sona eren beş yıl içinde 30 milyar dolar harcamayı planlıyordu. Bu yıl EV’lere 5 milyar dolar harcamayı planlıyor, bu da 2021 toplamını ikiye katlıyor.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
- Ana Akım: Aralık ayında Avrupalılar ilk kez, bir zamanlar en popüler seçenek olan dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarın küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak 2022’de yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji hakimiyeti ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
- Rivian’ın Sorunları: Yatırımcılar ilk olarak bu elektrikli araç üreticisini benimsedi. Şimdi ise vaadini yerine getiremeyeceğinden endişe ediyorlar.
- Yeşil Filo: Amazon teslimatlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun? Otomobil endüstrisi henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmiyor.
Çarşamba günü ayrı bir gelişmede Stellantis, yeni elektrikli araçların hızlı bir şekilde piyasaya sürülmesini gerektiren uzun vadeli bir stratejik planın ana hatlarını verdi. Fiat Chrysler ile Fransız otomobil üreticisi Peugeot’nun bir yıl önce birleşmesiyle kurulan şirket, 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde 25 EV tanıtacağını ve o zamana kadar Avrupa’daki tüm yeni modellerin elektrikli olacağını söyledi. Amerika Birleşik Devletleri’nde iki pil tesisi kurmayı planlıyor.
GM’nin de benzer planları var. İki akü tesisi inşa ediyor ve 2035 yılına kadar içten yanmalı modellerin kullanımdan kaldırılmasını hedefliyor.
Ford’un yeniden yapılanması, geleneksel bir otomobil üreticisinin elektrikli araçlara geçişe hazırlanırken yaptığı en kapsamlı çalışmalardan biri. Bay Farley, planın kendisinin ve diğer üst düzey Ford yöneticilerinin iki iş alanındaki büyük farklılıkları fark etmesinden sonra bir araya geldiğini söyledi.
Benzinle çalışan araçlar üretirken, Ford, EV planlarını finanse etmek için maliyetleri düşürmeye ve ihtiyaç duyduğu karı üretmeye odaklanmalıdır. Bay Farley, önümüzdeki dört yıl içinde Ford’un içten yanmalı modellerinin maliyetlerini 3 milyar dolar azaltmayı hedeflediğini ve bazı kesintilerin iş kesintilerinden kaynaklandığını söyledi.
Buna karşın elektrik sektörü, yazılım ve teknolojiler geliştirmek ve ölçek ekonomileri elde etmek için üretimi hızla artırmak için büyük harcamalar yapmak zorunda kalacak. Ford, 2026 yılına kadar yılda iki milyon elektrikli araç üretmeyi hedefliyor.
“Ford’un yeni oyunculara ve diğer üreticilere karşı kazanması için bugün olduğundan daha fazla odaklanmamız gerekiyor” dedi. “İnsanların aynı anda her ikisi üzerinde çalışmasını sağlayamazsınız.”
EV grubu, Ford Model e olarak bilinecek. Bay Farley başkanı olarak görev yapacak. Ford tarafından Eylül ayında işe alınan eski bir Apple ve Tesla yöneticisi olan Doug Field, araç, yazılım ve dijital sistem geliştirmesine liderlik edecek.
Ford Blue olarak bilinen içten yanmalı iş, Ford’un Kuzey Amerika operasyonlarının başkanı olan Kumar Galhotra tarafından yönetilecek.
Ford, 2023’te iki grubun kar ve zararlarını ayırmaya başlamayı planlıyor ve elektrik işinin dört yıl içinde kârlı hale gelmesini bekliyor. Bay Farley, grubun büyük olasılıkla 2.000 ila 5.000 çalışanı olacağını söyledi. Elektrikli modeller geliştirmenin yanı sıra, bunları inşa etmek ve Ford’un motorlar ve invertörler gibi temel bileşenleri ve lityum ve nadir toprak metalleri gibi hammaddeleri tedarik etmesini yönetmek için yeni tip montaj hatları tasarlayacak.
Bay Farley, iki grubun birlikte yakın bir şekilde çalışmasını tasavvur ettiğini söyledi. Ford Model e, gövde mühendisliği, damgalama ve içten yanmalı grubun geliştirdiği koltuklar ve direksiyon sistemleri gibi bileşenleri kullanacak. EV ünitesi, Ford Blue tarafından yapılan geleneksel benzinli araçlara dahil edilecek yazılım ve dijital bileşenler üretecek.
Bay Farley, Ford’un EV işini kapatmaya karar verdiğini çünkü bunun iki grubun işbirliği yapma becerisini engelleyeceğini söyledi. “Birbirlerini rakip olarak görmeye gelirlerdi ve işbirliği dururdu” dedi.