Yorum
Elektromobilite: Yeni bir başlangıca ihtiyacımız var
Elektrikli bir araba, Hannover bölgesindeki bir aile evinde özel bir duvar kutusunda kabloyla şarj ediliyor.
© Kaynak: Julian Stratenschulte/dpa
Yeni tescil edilen e-arabaların sayısı sürekli artıyor, ancak iklim hedeflerine ulaşmak için yeterince hızlı değil. Bu nedenle, devletin şarj altyapısını genişletmek için yeni bir finansman stratejisine ve uyumlu eyleme ihtiyacı var. Frank-Thomas Wenzel, federal hükümetin iyi bir örnek oluşturması gerektiğini söylüyor.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/2cff15e5-5104-48c0-a814-9bfb5259f80d.png)
Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu her ay düzenli olarak elektrikli otomobiller için güçlü büyüme oranları bildiriyor. Ancak bu, bir iklim hedefi olarak belirlenen hedefe ulaşmak için yeterli olmaktan çok uzak. Mevcut değerler devam ederse, federal hükümetin 2030 yılına kadar istediği 15 milyon elektrikli otomobilin üçte biri bile yapılmayacak. Sürücülerin Stromer’e ilgisi büyük. Ama her köşe başında sorunlar var. Elektromobilite için yeni bir başlangıca ihtiyacımız var.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bir yanda araçlar var. Müşteri bekleme süreleri hala uzun. Bu, teslimat darboğazlarının nihayet her yerde ortadan kalkması ve otomobil üreticilerinin miktarlarını artırması nedeniyle düzelecektir. Ancak bu yine de fiyat sorununu çözmüyor. Endüstri artık elektriği birinci sınıfla bir tutuyor ve her şeyden önce son derece güçlü tahriklere sahip aşırı derecede pahalı SUV’lar sunuyor. Bunun değiştirilmesi gerekiyor. Bu, ancak kompakt elektrikli arabaları çekici kılan bir devlet sübvansiyonu politikasıyla olabilir. Bu sübvansiyonlar, içten yanmalı motorlu beygir gücü canavarları için bir lüks vergisi ile finanse edilebilir.
Her şeyden önce, şarj altyapısı büyümeli
Araç sayısı arttıkça şarj altyapısı da artıyor. İşte burada işler daha da karmaşıklaşıyor. Kesin olan şey, benzin istasyonlarının kaderinde hızlı şarj cihazları ve süper hızlı şarj cihazları sağlamak olduğudur. Ayrıca, özellikle gece boyunca arabalarını kendi garajlarında düşük ücretlerle şarj edemeyen şehir sakinleri için şarj merkezleri olması gerekecek. Ancak bu, nadir ve pahalı olan alanları gerektirir. Ancak federal hükümet, tren istasyonlarının etrafındaki alanları buna uygun hale getirirse, büyük bir adım atılmış olur.
Elektromobilite: Yeni bir başlangıca ihtiyacımız var
Elektrikli bir araba, Hannover bölgesindeki bir aile evinde özel bir duvar kutusunda kabloyla şarj ediliyor.
© Kaynak: Julian Stratenschulte/dpa
Yeni tescil edilen e-arabaların sayısı sürekli artıyor, ancak iklim hedeflerine ulaşmak için yeterince hızlı değil. Bu nedenle, devletin şarj altyapısını genişletmek için yeni bir finansman stratejisine ve uyumlu eyleme ihtiyacı var. Frank-Thomas Wenzel, federal hükümetin iyi bir örnek oluşturması gerektiğini söylüyor.
Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu her ay düzenli olarak elektrikli otomobiller için güçlü büyüme oranları bildiriyor. Ancak bu, bir iklim hedefi olarak belirlenen hedefe ulaşmak için yeterli olmaktan çok uzak. Mevcut değerler devam ederse, federal hükümetin 2030 yılına kadar istediği 15 milyon elektrikli otomobilin üçte biri bile yapılmayacak. Sürücülerin Stromer’e ilgisi büyük. Ama her köşe başında sorunlar var. Elektromobilite için yeni bir başlangıca ihtiyacımız var.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bir yanda araçlar var. Müşteri bekleme süreleri hala uzun. Bu, teslimat darboğazlarının nihayet her yerde ortadan kalkması ve otomobil üreticilerinin miktarlarını artırması nedeniyle düzelecektir. Ancak bu yine de fiyat sorununu çözmüyor. Endüstri artık elektriği birinci sınıfla bir tutuyor ve her şeyden önce son derece güçlü tahriklere sahip aşırı derecede pahalı SUV’lar sunuyor. Bunun değiştirilmesi gerekiyor. Bu, ancak kompakt elektrikli arabaları çekici kılan bir devlet sübvansiyonu politikasıyla olabilir. Bu sübvansiyonlar, içten yanmalı motorlu beygir gücü canavarları için bir lüks vergisi ile finanse edilebilir.
Her şeyden önce, şarj altyapısı büyümeli
Araç sayısı arttıkça şarj altyapısı da artıyor. İşte burada işler daha da karmaşıklaşıyor. Kesin olan şey, benzin istasyonlarının kaderinde hızlı şarj cihazları ve süper hızlı şarj cihazları sağlamak olduğudur. Ayrıca, özellikle gece boyunca arabalarını kendi garajlarında düşük ücretlerle şarj edemeyen şehir sakinleri için şarj merkezleri olması gerekecek. Ancak bu, nadir ve pahalı olan alanları gerektirir. Ancak federal hükümet, tren istasyonlarının etrafındaki alanları buna uygun hale getirirse, büyük bir adım atılmış olur.