Avrupalılar Aralık ayında dizellerden daha fazla elektrikli araba satın aldılar; bu, pil gücünün artan popülaritesinin ve bir zamanlar Avrupa’nın en popüler motor seçeneği olan dizelin düşüşünün çarpıcı bir örneği.
Berlin’de elektrikli araç satışlarını izleyen bir analist olan Matthias Schmidt tarafından derlenen verilere göre, Aralık ayında Avrupa ve İngiltere’de satılan yeni otomobillerin yüzde 20’sinden fazlası yalnızca elektrikle çalışıyordu. 2015 yılında Avrupa Birliği’ndeki yeni araçların yarısından fazlasını oluşturan dizel araç satışları yüzde 19’un altına düştü.
Aralık rakamları, elektrikli araçların nasıl hızla ana akım haline geldiğini gösteriyor. Geçen yıl Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin’de akülü otomobil satışları yükselirken, geleneksel araç satışları durgunlaştı. Devlet teşvikleri elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirdi, aralarından seçim yapabileceğiniz elektrikli otomobillerin çeşitliliği arttı ve alıcılar içten yanmalı motorlarla çalışan araçların çevresel maliyeti konusunda daha bilinçli hale geldi.
Elektrikli araçların büyümesi, genel otomobil pazarının krizde olduğu düşünüldüğünde daha da dikkat çekiciydi. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’ne göre, Avrupa Birliği’ndeki tüm yeni otomobillerin satışları, yarı iletken sıkıntısının üretimi boğması nedeniyle Kasım ayında yüzde 20’den fazla düştü.
“Gerçek anlaşma bu,” dedi Bay Schmidt bir e-postada. Avrupa devlet kurumlarından alınan verilere dayanan rakamları, daha önce The Financial Times tarafından rapor edildi. Veriler, Avrupa Birliği üyesi olmayan ve kıtadaki herhangi bir ülkenin en yüksek elektrikli araç yüzdesine sahip olan Norveç’i içeriyor.
Schmidt, Tesla’nın 2021’de en çok satan elektrikli araç markası olduğunu ve bunu Volkswagen’in izlediğini söyledi. Tesla, bu yıl Avrupa pazarına hizmet etmek için Berlin yakınlarında bir fabrika açtığında liderliğini genişletmek için iyi bir konumda olacak. Tesla, Çin’den araba ithal ediyor.
Temmuz ayında Berlin yakınlarındaki Grünheide’deki Tesla montaj fabrikasının inşaatı. Kredi. . . The New York Times için Andreas Meichsner
Dizel, dizel yakıtı benzinden daha ucuz hale getiren vergi politikaları nedeniyle Avrupa’da uzun süredir popülerdi. Dizel motorlu araçlar genellikle benzinli araçlardan daha fazla yakıt verimlidir, ancak daha zararlı kirlilik üretir.
Diesel’in düşüşü, Volkswagen’in resmi testler sırasında yapay olarak düşük emisyonlar üreten yazılımlarla donatılmış milyonlarca dizel otomobil sattığını kabul etmesiyle 2015 yılında başladı. Yasadışı yazılım, araçların olduğundan çok daha temiz görünmesine neden oldu.
Skandal, on binlerce erken ölümün sorumlusu olarak gösterilen dizel araçların neden olduğu kirliliğe dikkat çekti. Hamburg ve Berlin gibi şehirler bazı mahallelerde dizel arabaları yasaklarken, Avrupa Birliği araç kirliliği konusundaki kurallarını sıkılaştırdı. Karbondioksit emisyonlarını öngörülen seviyelere düşürmezlerse, otomobil üreticileri önemli para cezaları ödemek zorundadır.
Yönetmelikler, otomobil üreticilerini, hiçbir egzoz emisyonu üretmeyen elektrikli araçlar geliştirmeye uyum sağlamaya teşvik etti. Benzinli araçlar hala daha popüler, yeni araçların yüzde 40’ını oluşturuyor, ancak aynı zamanda uzun vadeli düşüşte.
Berlin’de elektrikli araç satışlarını izleyen bir analist olan Matthias Schmidt tarafından derlenen verilere göre, Aralık ayında Avrupa ve İngiltere’de satılan yeni otomobillerin yüzde 20’sinden fazlası yalnızca elektrikle çalışıyordu. 2015 yılında Avrupa Birliği’ndeki yeni araçların yarısından fazlasını oluşturan dizel araç satışları yüzde 19’un altına düştü.
Aralık rakamları, elektrikli araçların nasıl hızla ana akım haline geldiğini gösteriyor. Geçen yıl Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin’de akülü otomobil satışları yükselirken, geleneksel araç satışları durgunlaştı. Devlet teşvikleri elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirdi, aralarından seçim yapabileceğiniz elektrikli otomobillerin çeşitliliği arttı ve alıcılar içten yanmalı motorlarla çalışan araçların çevresel maliyeti konusunda daha bilinçli hale geldi.
Elektrikli araçların büyümesi, genel otomobil pazarının krizde olduğu düşünüldüğünde daha da dikkat çekiciydi. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’ne göre, Avrupa Birliği’ndeki tüm yeni otomobillerin satışları, yarı iletken sıkıntısının üretimi boğması nedeniyle Kasım ayında yüzde 20’den fazla düştü.
“Gerçek anlaşma bu,” dedi Bay Schmidt bir e-postada. Avrupa devlet kurumlarından alınan verilere dayanan rakamları, daha önce The Financial Times tarafından rapor edildi. Veriler, Avrupa Birliği üyesi olmayan ve kıtadaki herhangi bir ülkenin en yüksek elektrikli araç yüzdesine sahip olan Norveç’i içeriyor.
Schmidt, Tesla’nın 2021’de en çok satan elektrikli araç markası olduğunu ve bunu Volkswagen’in izlediğini söyledi. Tesla, bu yıl Avrupa pazarına hizmet etmek için Berlin yakınlarında bir fabrika açtığında liderliğini genişletmek için iyi bir konumda olacak. Tesla, Çin’den araba ithal ediyor.
Temmuz ayında Berlin yakınlarındaki Grünheide’deki Tesla montaj fabrikasının inşaatı. Kredi. . . The New York Times için Andreas Meichsner
Dizel, dizel yakıtı benzinden daha ucuz hale getiren vergi politikaları nedeniyle Avrupa’da uzun süredir popülerdi. Dizel motorlu araçlar genellikle benzinli araçlardan daha fazla yakıt verimlidir, ancak daha zararlı kirlilik üretir.
Diesel’in düşüşü, Volkswagen’in resmi testler sırasında yapay olarak düşük emisyonlar üreten yazılımlarla donatılmış milyonlarca dizel otomobil sattığını kabul etmesiyle 2015 yılında başladı. Yasadışı yazılım, araçların olduğundan çok daha temiz görünmesine neden oldu.
Skandal, on binlerce erken ölümün sorumlusu olarak gösterilen dizel araçların neden olduğu kirliliğe dikkat çekti. Hamburg ve Berlin gibi şehirler bazı mahallelerde dizel arabaları yasaklarken, Avrupa Birliği araç kirliliği konusundaki kurallarını sıkılaştırdı. Karbondioksit emisyonlarını öngörülen seviyelere düşürmezlerse, otomobil üreticileri önemli para cezaları ödemek zorundadır.
Yönetmelikler, otomobil üreticilerini, hiçbir egzoz emisyonu üretmeyen elektrikli araçlar geliştirmeye uyum sağlamaya teşvik etti. Benzinli araçlar hala daha popüler, yeni araçların yüzde 40’ını oluşturuyor, ancak aynı zamanda uzun vadeli düşüşte.