“Seksi şey, araçların kendisidir. Açıkça.”
Kısa bir emeklilikten sonra payını Charge Enterprises’a atan uzun süredir otomobil yöneticisi olan Mark LaNeve böyle söylüyor. Bu yıl daha istikrarlı bir akış olmaya hazır olan Amerikan yollarına çarpan elektrikli araçların damlamasıyla, şirketi bu araçların şarj edilmesine yardımcı olacak iş üzerine bahse giriyor. EV şarj istasyonlarının yerleştirilmesini, planlanmasını, izin verilmesini ve inşa edilmesini sağlayan ülke çapında bir kuruyemiş çorbası hizmeti sunuyor.
Chicago’da yaşayan 62 yaşındaki Bay LaNeve, “Tesla baskındı, ama şimdi herkes kavgaya giriyor” dedi. “Ve yeni Hummer, Mustang Mach-E, Ford Lightning, Silverado ve Rivians’ın etrafında çok fazla heyecan var. İnsanlar da şarj cihazlarına dikkat etmeye başlıyor. Ama kimse buna hiç dikkat etmiyor: Bu şeyleri yüklemelisin. Bunu sizin tasarlamanız gerekiyor ve doğru ve uygun ölçekte yapılırsa bunun çok büyük bir iş olduğunu düşünüyoruz.”
Bay LaNeve kemiklerini fosil yakıtlarla çalışan bir endüstride yaptı. Cadillac ve Ford’da bir zamanlar üst düzey satış ve pazarlama yıldızı olan ve üç yıl boyunca Volvo’nun Kuzey Amerika CEO’su olarak geçen yıl Charge’a katıldı. New York merkezli şirket, EV itici gücü ile kablosuz iletişim altyapısını inşa ederek ilk odağını genişletti.
“Temelde General Motors ve Ford’da – Big Three, Fortune 100 şirketlerinde – satış ve pazarlama yürüttüm ve bundan son derece keyif aldım, şimdi Charge’ın başkanı olan Bay LaNeve, yakın tarihli bir röportajda söyledi. “Açıkçası hiç hayal etmediğim şeyleri yapmak zorundayım. Ancak yaklaşık dört yıl önce Ford’da filomuzda bir Tesla vardı. Otomobil endüstrisindeki bir tür geleneksel savaş atı olarak, bundan hoşlanmak istemedim. ‘Burada neler oluyor?’ Ve yaklaşık üç gün boyunca bendeydi ve sana söylemeliyim, acayip sevdim. Ben de oradaki herkese ‘Arkadaşlar, gelecek bu’ dedim.”
ChargePoint Holdings’in yönetim kurulunda bulunan eski GM başkanı Rick Wagoner, Ulusal düzeyde şarj istasyonları işleten şirket, Bay LaNeve’yi Charge’ın kurucularından biri ve CEO’su Andrew Fox ile tanıştırdı. Bay LaNeve bir fırsat sezdi.
Geçen yıl Kongre tarafından kabul edilen iki partili altyapı yasasında şarj istasyonları için ayrılan 7,5 milyar doların, yalnızca iyimserliğini artırdığını söyledi.
Otomobil üreticileri ile eyalet ve federal hükümet kurumlarının elektrikli araçlarla karbon emisyonlarıyla giderek daha fazla mücadele etme arayışındayken, bunların yaygın olarak benimsenmesindeki en önemli yapışkan noktalardan biri, ülkenin cılız ve düzensiz şarj altyapısı olmaya devam ediyor. Bu endişe, altyapı faturasının 500.000 ek EV şarj cihazı çağrısına yansıdı.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
2003 yılında Craig Denson ve Kenneth Orr ile şirketi kuran Bay Fox, EV şarjında şu anki anı şu anki durumla karşılaştırdı. 35 artı yıl önce cep telefonu üreticileri ile karşı karşıya kaldı. “Tıpkı cep telefonu kullanımının başladığı gibi – kullanım nispeten düşükken ve hala bir yenilik öğesiyken – önümüzdeki 30 yıl içinde EV şarj altyapısının şu anda cep telefonu endüstrisinde sahip olduğunuz kapsama alanını taklit edeceğine inanıyoruz. ”dedi.
Altyapı konusunda uzmanlaşmış bir danışmanlık firması olan Guidehouse Insights’ın baş analisti Samuel Abuelsamid bu değerlendirmeye katılıyor. “Bu tür bir hizmet için kesinlikle büyük, adreslenebilir bir pazar var” dedi. “Bütün bu alan kritik öneme sahip olacak bir şey, çünkü tüm bu otomobil üreticilerini önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde milyonlarca EV inşa etmek ve umarız satmak için büyük planlar yapıyor.”
Birçok mevcut EV sahibi varlıklı olma eğilimindeyken ve şarjlarının çoğunu sokak dışında ve gece boyunca daha yavaş Seviye 2 şarj cihazlarıyla kendi garajlarında yapmayı ayarlayabilirken, Bay Abuelsamid, “Amerikalıların büyük çoğunluğu Ömürleri boyunca asla yeni bir araç satın almayın – her yıl yeni araçlardan yaklaşık üç buçuk kat daha fazla kullanılmış araç satılmaktadır.”
“Elektrikli araç pazarını büyüttüğünüzde, bunların çoğu kullanılmış araç pazarına giriyor” diye devam etti. “Bu müşterilerin çoğu evde şarj edemeyecek. Kamu şarj altyapısına ihtiyaçları olacak. Yani bunu inşa etmeniz gerekiyor. Ve Charge gibi şirketler önemli olacaklar – özellikle DC hızlı şarj için şarj cihazlarını nerede bulabileceğinizi bulmaya yardımcı olacaklar, bu yere oldukça fazla elektrik kapasitesine ihtiyaç duyduğunuz yerlerde. ”
Düzenleyici onayların ve güvenilir yerel yüklenicilerin güvence altına alınmasının da gerekli olduğunu söyledi.
Charge’ın hücresel iletişim işine bindirme ücretini geri almaya karar vermenin çok önemli bir hamle olduğunu söyledi, 49 yaşındaki Bay Fox.
“EV şarjı ayrı bir altyapıdır, ancak bir aracı buharlaştırmak istemedik. Bu işi inşa etmek için tonlarca yatırımcı doları var” dedi. “Ve böylece telekomünikasyon için altyapı hizmetleri sağlayan şirketleri satın aldık, çünkü belki de tam olarak aynı çalışan değil, aynı tür bir iş, kablo döşemek.”
2021’in ilk üç çeyreğinde 357 milyon dolar kazanç bildiren Charge, şimdi tezgahta (CRGE olarak) işlem görüyor, ancak Nasdaq’a geçiyor. Ocak ayında Charge, şarj deposuna ihtiyaç duyan ticari filo operatörleri için gayrimenkul varlıklarına odaklanan EV Group Holdings’i de portföyüne ekledi.
Beaver Falls, Pa.’da çelik işçilerinin oğlu ve torunu olarak büyüyen Bay LaNeve gibi, Queens’de büyüyen Bay Fox, mavi yakalı köklerine -babası bir sendika elektrikçisiydi- güvenir. onun iş yaklaşımı.
“Hizmet vermek ve tüm ülkeyi EV’ye çekmek istiyoruz” dedi. “Ve bu yüzden yapacak bu gösterişsiz işimiz var.”
Bay Fox ve Bay LaNeve, önümüzdeki 15 yıl içinde ülke genelinde sekiz milyon ila 10 milyon şarj cihazının kurulacağını tahmin ediyor. Sürekli değişen yeni teknolojiler geçit töreni ve oteller, süpermarketler, sağlık kulüpleri ve ofis binaları dahil olmak üzere şarj istasyonlarının bulunabileceği çok çeşitli yerler öngörüyorlar.
Ortaya çıkan birçok ilginç ortak ve model olacak, dedi Bay LaNeve. “Ama bir benzin istasyonunu düşünürseniz,” dedi, “10 pompası var. Bunlardan ikisinin hızlı şarjör olacağı bir hamleyi ne zaman yaparlar?”
Yöneticiler, günümüzün şarj istasyonlarının birçoğunun uygunsuz yerleşim, bozuk ekipman ve sık sık kesintiler nedeniyle yetersiz olduğunu hemen kabul ediyor.
Bay Fox, “Kendim de bir Tesla sahibi olarak, size Tesla olmayan şarj istasyonlarında çok fazla sürtüşme olduğunu söyleyebilirim” dedi. “Sanki 30 yıl önce ülkeyi dolaşmak için bir cep telefonu kullanmaya çalışıyormuşsunuz gibi. Dolaşım için pahalı ücretler aldınız, aramalar kesildi.”
Şirket, EV eleştirmenlerinin ABD enerji şebekesinin elektrikli araçlardan oluşan bir ülkeye güç sağlamak için mücadele edeceğine dair sık sık tekrarlanan endişesini kabul ediyor, ancak çözümlerin ortaya çıkacağından emin.
“Yenilenebilir kaynaklar yardımcı olacaktır, ancak bence bunun diğer büyük kısmı, mevcut sistemimizde sadece boşa harcanan enerjinin hacmidir,” dedi Bay Fox. “Bu sorunu çözebilirsek, şebekede bol miktarda güce sahip olacağız. Bu politik bir nokta, ama yarın her şeyi açacağız gibi değil; önümüzdeki 25, 30 yıl içinde kademeli olarak gerçekleşecek.” Pil depolama teknolojisindeki gelişmeler özellikle önemlidir, dedi.
Yine mütevazi başlangıçlarına geri dönersek, daha fazla hırsları var.
Bay Fox, “Yaptığımız şeyin temeli, yüksek kaliteli işler yaratmaktır. Yaptığımız işi yabancı bir ülkeye yaptıramazsınız. Yerel olarak yapılmalıdır. Ve böylece paydaşlarımızın hayatlarını daha iyi hale getirebiliriz. Ticaret yapmak isteyebilecek ve üniversiteye gitmek istemeyebilecek insanlar için yurt içinde gerçekten harika işler yaratıyoruz. Ve birinin ailesini beslemek için bu işlerden üçünü yapması gerekmediği işler yaratmayı seviyorum.”
Şirketinin şarj endüstrisinde “altın standart” sağlamasını istediğini söyledi. “Profesyonellerle doğru yapılması gerekiyorsa, o zaman sadece bunu isteyecek belirli bir kalibre müşteri türü olacaktır. Ve böylece her zaman en alttaki diğer adamlar için iş olacak.”
“EV alanında sağladığımız hizmet türleri açısından en altta bir yarışta değiliz” diye devam etti.
Kısa bir emeklilikten sonra payını Charge Enterprises’a atan uzun süredir otomobil yöneticisi olan Mark LaNeve böyle söylüyor. Bu yıl daha istikrarlı bir akış olmaya hazır olan Amerikan yollarına çarpan elektrikli araçların damlamasıyla, şirketi bu araçların şarj edilmesine yardımcı olacak iş üzerine bahse giriyor. EV şarj istasyonlarının yerleştirilmesini, planlanmasını, izin verilmesini ve inşa edilmesini sağlayan ülke çapında bir kuruyemiş çorbası hizmeti sunuyor.
Chicago’da yaşayan 62 yaşındaki Bay LaNeve, “Tesla baskındı, ama şimdi herkes kavgaya giriyor” dedi. “Ve yeni Hummer, Mustang Mach-E, Ford Lightning, Silverado ve Rivians’ın etrafında çok fazla heyecan var. İnsanlar da şarj cihazlarına dikkat etmeye başlıyor. Ama kimse buna hiç dikkat etmiyor: Bu şeyleri yüklemelisin. Bunu sizin tasarlamanız gerekiyor ve doğru ve uygun ölçekte yapılırsa bunun çok büyük bir iş olduğunu düşünüyoruz.”
Bay LaNeve kemiklerini fosil yakıtlarla çalışan bir endüstride yaptı. Cadillac ve Ford’da bir zamanlar üst düzey satış ve pazarlama yıldızı olan ve üç yıl boyunca Volvo’nun Kuzey Amerika CEO’su olarak geçen yıl Charge’a katıldı. New York merkezli şirket, EV itici gücü ile kablosuz iletişim altyapısını inşa ederek ilk odağını genişletti.
“Temelde General Motors ve Ford’da – Big Three, Fortune 100 şirketlerinde – satış ve pazarlama yürüttüm ve bundan son derece keyif aldım, şimdi Charge’ın başkanı olan Bay LaNeve, yakın tarihli bir röportajda söyledi. “Açıkçası hiç hayal etmediğim şeyleri yapmak zorundayım. Ancak yaklaşık dört yıl önce Ford’da filomuzda bir Tesla vardı. Otomobil endüstrisindeki bir tür geleneksel savaş atı olarak, bundan hoşlanmak istemedim. ‘Burada neler oluyor?’ Ve yaklaşık üç gün boyunca bendeydi ve sana söylemeliyim, acayip sevdim. Ben de oradaki herkese ‘Arkadaşlar, gelecek bu’ dedim.”
ChargePoint Holdings’in yönetim kurulunda bulunan eski GM başkanı Rick Wagoner, Ulusal düzeyde şarj istasyonları işleten şirket, Bay LaNeve’yi Charge’ın kurucularından biri ve CEO’su Andrew Fox ile tanıştırdı. Bay LaNeve bir fırsat sezdi.
Geçen yıl Kongre tarafından kabul edilen iki partili altyapı yasasında şarj istasyonları için ayrılan 7,5 milyar doların, yalnızca iyimserliğini artırdığını söyledi.
Otomobil üreticileri ile eyalet ve federal hükümet kurumlarının elektrikli araçlarla karbon emisyonlarıyla giderek daha fazla mücadele etme arayışındayken, bunların yaygın olarak benimsenmesindeki en önemli yapışkan noktalardan biri, ülkenin cılız ve düzensiz şarj altyapısı olmaya devam ediyor. Bu endişe, altyapı faturasının 500.000 ek EV şarj cihazı çağrısına yansıdı.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
- Ana Akım: Aralık ayında Avrupalılar ilk kez, bir zamanlar en popüler seçenek olan dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarın küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak 2022’de yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji hakimiyeti ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
- Rivian’ın Sorunları: Yatırımcılar ilk olarak bu elektrikli araç üreticisini benimsedi. Şimdi ise vaadini yerine getiremeyeceğinden endişe ediyorlar.
- Yeşil Filo: Amazon teslimatlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun? Otomobil endüstrisi henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmiyor.
2003 yılında Craig Denson ve Kenneth Orr ile şirketi kuran Bay Fox, EV şarjında şu anki anı şu anki durumla karşılaştırdı. 35 artı yıl önce cep telefonu üreticileri ile karşı karşıya kaldı. “Tıpkı cep telefonu kullanımının başladığı gibi – kullanım nispeten düşükken ve hala bir yenilik öğesiyken – önümüzdeki 30 yıl içinde EV şarj altyapısının şu anda cep telefonu endüstrisinde sahip olduğunuz kapsama alanını taklit edeceğine inanıyoruz. ”dedi.
Altyapı konusunda uzmanlaşmış bir danışmanlık firması olan Guidehouse Insights’ın baş analisti Samuel Abuelsamid bu değerlendirmeye katılıyor. “Bu tür bir hizmet için kesinlikle büyük, adreslenebilir bir pazar var” dedi. “Bütün bu alan kritik öneme sahip olacak bir şey, çünkü tüm bu otomobil üreticilerini önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde milyonlarca EV inşa etmek ve umarız satmak için büyük planlar yapıyor.”
Birçok mevcut EV sahibi varlıklı olma eğilimindeyken ve şarjlarının çoğunu sokak dışında ve gece boyunca daha yavaş Seviye 2 şarj cihazlarıyla kendi garajlarında yapmayı ayarlayabilirken, Bay Abuelsamid, “Amerikalıların büyük çoğunluğu Ömürleri boyunca asla yeni bir araç satın almayın – her yıl yeni araçlardan yaklaşık üç buçuk kat daha fazla kullanılmış araç satılmaktadır.”
“Elektrikli araç pazarını büyüttüğünüzde, bunların çoğu kullanılmış araç pazarına giriyor” diye devam etti. “Bu müşterilerin çoğu evde şarj edemeyecek. Kamu şarj altyapısına ihtiyaçları olacak. Yani bunu inşa etmeniz gerekiyor. Ve Charge gibi şirketler önemli olacaklar – özellikle DC hızlı şarj için şarj cihazlarını nerede bulabileceğinizi bulmaya yardımcı olacaklar, bu yere oldukça fazla elektrik kapasitesine ihtiyaç duyduğunuz yerlerde. ”
Düzenleyici onayların ve güvenilir yerel yüklenicilerin güvence altına alınmasının da gerekli olduğunu söyledi.
Charge’ın hücresel iletişim işine bindirme ücretini geri almaya karar vermenin çok önemli bir hamle olduğunu söyledi, 49 yaşındaki Bay Fox.
“EV şarjı ayrı bir altyapıdır, ancak bir aracı buharlaştırmak istemedik. Bu işi inşa etmek için tonlarca yatırımcı doları var” dedi. “Ve böylece telekomünikasyon için altyapı hizmetleri sağlayan şirketleri satın aldık, çünkü belki de tam olarak aynı çalışan değil, aynı tür bir iş, kablo döşemek.”
2021’in ilk üç çeyreğinde 357 milyon dolar kazanç bildiren Charge, şimdi tezgahta (CRGE olarak) işlem görüyor, ancak Nasdaq’a geçiyor. Ocak ayında Charge, şarj deposuna ihtiyaç duyan ticari filo operatörleri için gayrimenkul varlıklarına odaklanan EV Group Holdings’i de portföyüne ekledi.
Beaver Falls, Pa.’da çelik işçilerinin oğlu ve torunu olarak büyüyen Bay LaNeve gibi, Queens’de büyüyen Bay Fox, mavi yakalı köklerine -babası bir sendika elektrikçisiydi- güvenir. onun iş yaklaşımı.
“Hizmet vermek ve tüm ülkeyi EV’ye çekmek istiyoruz” dedi. “Ve bu yüzden yapacak bu gösterişsiz işimiz var.”
Bay Fox ve Bay LaNeve, önümüzdeki 15 yıl içinde ülke genelinde sekiz milyon ila 10 milyon şarj cihazının kurulacağını tahmin ediyor. Sürekli değişen yeni teknolojiler geçit töreni ve oteller, süpermarketler, sağlık kulüpleri ve ofis binaları dahil olmak üzere şarj istasyonlarının bulunabileceği çok çeşitli yerler öngörüyorlar.
Ortaya çıkan birçok ilginç ortak ve model olacak, dedi Bay LaNeve. “Ama bir benzin istasyonunu düşünürseniz,” dedi, “10 pompası var. Bunlardan ikisinin hızlı şarjör olacağı bir hamleyi ne zaman yaparlar?”
Yöneticiler, günümüzün şarj istasyonlarının birçoğunun uygunsuz yerleşim, bozuk ekipman ve sık sık kesintiler nedeniyle yetersiz olduğunu hemen kabul ediyor.
Bay Fox, “Kendim de bir Tesla sahibi olarak, size Tesla olmayan şarj istasyonlarında çok fazla sürtüşme olduğunu söyleyebilirim” dedi. “Sanki 30 yıl önce ülkeyi dolaşmak için bir cep telefonu kullanmaya çalışıyormuşsunuz gibi. Dolaşım için pahalı ücretler aldınız, aramalar kesildi.”
Şirket, EV eleştirmenlerinin ABD enerji şebekesinin elektrikli araçlardan oluşan bir ülkeye güç sağlamak için mücadele edeceğine dair sık sık tekrarlanan endişesini kabul ediyor, ancak çözümlerin ortaya çıkacağından emin.
“Yenilenebilir kaynaklar yardımcı olacaktır, ancak bence bunun diğer büyük kısmı, mevcut sistemimizde sadece boşa harcanan enerjinin hacmidir,” dedi Bay Fox. “Bu sorunu çözebilirsek, şebekede bol miktarda güce sahip olacağız. Bu politik bir nokta, ama yarın her şeyi açacağız gibi değil; önümüzdeki 25, 30 yıl içinde kademeli olarak gerçekleşecek.” Pil depolama teknolojisindeki gelişmeler özellikle önemlidir, dedi.
Yine mütevazi başlangıçlarına geri dönersek, daha fazla hırsları var.
Bay Fox, “Yaptığımız şeyin temeli, yüksek kaliteli işler yaratmaktır. Yaptığımız işi yabancı bir ülkeye yaptıramazsınız. Yerel olarak yapılmalıdır. Ve böylece paydaşlarımızın hayatlarını daha iyi hale getirebiliriz. Ticaret yapmak isteyebilecek ve üniversiteye gitmek istemeyebilecek insanlar için yurt içinde gerçekten harika işler yaratıyoruz. Ve birinin ailesini beslemek için bu işlerden üçünü yapması gerekmediği işler yaratmayı seviyorum.”
Şirketinin şarj endüstrisinde “altın standart” sağlamasını istediğini söyledi. “Profesyonellerle doğru yapılması gerekiyorsa, o zaman sadece bunu isteyecek belirli bir kalibre müşteri türü olacaktır. Ve böylece her zaman en alttaki diğer adamlar için iş olacak.”
“EV alanında sağladığımız hizmet türleri açısından en altta bir yarışta değiliz” diye devam etti.