Berlin. Pazartesi günü başlıyor, Deutschlandticket tanıtılacak – ama iklimin korunması için ne yapıyor, aynı zamanda bir “iklim bileti” olacak mı? Dernekler ve uzmanlar oldukça şüpheci. Temel ifadeler: Deutschlandticket doğru yönde ilerliyor. Ancak yerel toplu taşıma (ÖPNV) genişletilmelidir. Yolcuların arabalardan otobüslere ve trenlere geçiş yapmasını sağlamak için daha fazla önlem alınması gerekiyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Greenpeace uzmanı Marissa Reiserer, “Aracın durduğu ve bunun yerine toplu taşımanın kullanıldığı her yolculuk iklim için iyidir” dedi. “49 avroluk bilet, otobüs ve treni çok daha az karmaşık hale getiriyor, ancak herhangi bir yeni istasyon, durak veya kırsal bölgeye bağlantı getirmiyor. Bu nedenle tanıtım yalnızca başlangıç olabilir.” Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland’da Ulaşım Politikası Başkanı Jens Hilgenberg, biletin CO₂ tasarrufu sağlayıp sağlamadığını ileride göreceğiz dedi. Bilet, kayda değer sayıda araba yolculuğunu ortadan kaldırsaydı durum böyle olurdu: “Ancak, bunun ne ölçüde gerçekleşeceğini tahmin etmek şu anda mümkün değil.”
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini alın – her Cuma yeni.
İklimin korunması söz konusu olduğunda trafik en büyük “sorunlu çocuklardan” biridir. Geçen yıl, CO₂ tasarrufu için yasal gereksinimler kaçırıldı. Emisyonlar bir önceki yıla göre biraz artarak 148 milyon ton CO₂ oldu. Federal Çevre Ajansı’na göre, korona kısıtlamaları büyük ölçüde kaldırıldıktan sonra araba trafiği yeniden biraz arttı. Elektrikli otomobillerin yeni kayıtlarındaki artış, emisyonlardaki artışı dengelemek için yeterli değil.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Nüfusun yüzde onu şimdiden bir Deutschlandticket satın aldı
Yerel ve bölgesel ulaşım için uzun süredir tartışılan Deutschlandticket hemen köşede.
© Kaynak: dpa
Federal Hükümet ve Bundestag’ın emisyon verilerinin değerlendirilmesi için sunduğu İklim Sorunları Uzman Konseyi tarafından hazırlanan bir uzman raporu, “Ulaştırma sektöründe, gerekli trend dönüşü hala gözlemlenmiyor” diyor. 2045 yılına kadar iklim nötr olma hedefine ulaşmak için senaryolar, fosil yakıtlı araba sayısında da bir azalma olması gerektiğini gösterdi. En geç 2025 yılına kadar belirginleşmesi gereken bu eğilim henüz belirgin değil.
Deutschlandticket’in iklim etkileri
Alman Taşıma Şirketleri Birliği’nin geçen yaz 9 avroluk bilet için hazırladığı bir bilanço, biletle yapılan her onuncu yolculuğun bir araba yolculuğunun yerini aldığını gösterdi. Teklifin verildiği üç ayda yaklaşık 1,8 milyon ton CO₂ tasarrufu sağlandı.
Artık kalıcı Deutschlandticket, aylık 49 Euro’luk tanıtım fiyatıyla sunuluyor. Federal hükümet, bölgeselleştirme yasasını değiştirme gerekçesinde toplu taşımaya geçiş için bir teşvik olacağını yazdı. “Toplu taşımayı güçlendirmeye yönelik diğer önlemlerle birlikte, sera gazlarında önemli bir azalma beklenebilir: “Deutschlandticket böylece ulaştırma sektöründe federal iklim hedeflerine ulaşılmasına etkili bir katkı sağlar.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Greenpeace uzmanı Reiserer, ilk yılda Almanya biletinin iklim etkisinin, 9 avroluk kalıcı bir biletin yılda kurtaracağı 7 milyon ton CO₂’den muhtemelen daha az olacağını tahmin ediyor. Berlin hareketlilik araştırmacısı Andreas Knie için, Deutschlandticket’in iklime ne getireceği konusunda henüz ciddi bir cevap bulunamadı: “Önemli, kalıcı değişiklikler beklemek için fiyat çok yüksek.” toplu taşıma yüzde 5 “Tempo 100’ün tüm otoyol bölümlerinde kullanılmaya başlanması önemli ölçüde daha fazla tasarruf sağlayacaktır.”
Öte yandan Pro-Rail Alliance Genel Müdürü Dirk Flege, Deutschlandticket’i bir “iklim bileti” olarak nitelendirdi çünkü otobüsler ve trenler, yolcu başına araba sürücülerinin yalnızca üçte biri kadar CO₂ salıyor. “Almanya bileti nedeniyle kaç kişinin arabalarını evde bırakmaya ve hatta onlardan kurtulmaya karar verdiğine bağlı olarak, milyonlarca ton CO₂ tasarrufu sağlanabilir.”
Toplu taşımanın genişletilmesi
Özellikle kırsal alanlarda otobüs veya tren yoksa Deutschlandticket hiçbir işe yaramaz. Ekolojik trafik kulübü VCD’den Bastian Kettner, bu nedenle teklifin genişletilmesi gerektiğini talep etti. “Deutschlandticket, daha fazla iklim koruması için doğru yönde atılmış bir adım. Ancak arabaları şehirlerden uzak tutmak için başka önlemler de alınmalı.” Kettner, daha yüksek park ücretlerinden veya araba paylaşım teklifleri gibi ek tekliflerden bahsetti.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Greenpeace uzmanı Reiserer, Almanya biletinin tüm potansiyelini kullanmak için bir “yayılma patlaması” ve ülke çapında bir sosyal bilet gerekli olduğunu, böylece gelecekte daha az insanın arabaya bağımlı olacağını söyledi. Hilgenberg için, olumlu bir iklim etkisi elde etmek ve toplu taşımanın çekiciliğini artırmak için otobüs ve tren yelpazesini genişletmek çok önemli. Bununla birlikte, özellikle kentsel alanlarda araç trafiğini kısıtlayıcı önlemler alınması gerekmektedir. Şehirlerde tavsiye edilen bir hız olarak Tempo 30’un tanıtılmasından, daha yüksek park ücretlerinden veya trafik sıkışıklığı ücretinin getirilmesinden bahsetti.
Haberler
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Greenpeace uzmanı Marissa Reiserer, “Aracın durduğu ve bunun yerine toplu taşımanın kullanıldığı her yolculuk iklim için iyidir” dedi. “49 avroluk bilet, otobüs ve treni çok daha az karmaşık hale getiriyor, ancak herhangi bir yeni istasyon, durak veya kırsal bölgeye bağlantı getirmiyor. Bu nedenle tanıtım yalnızca başlangıç olabilir.” Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland’da Ulaşım Politikası Başkanı Jens Hilgenberg, biletin CO₂ tasarrufu sağlayıp sağlamadığını ileride göreceğiz dedi. Bilet, kayda değer sayıda araba yolculuğunu ortadan kaldırsaydı durum böyle olurdu: “Ancak, bunun ne ölçüde gerçekleşeceğini tahmin etmek şu anda mümkün değil.”
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini alın – her Cuma yeni.
İklimin korunması söz konusu olduğunda trafik en büyük “sorunlu çocuklardan” biridir. Geçen yıl, CO₂ tasarrufu için yasal gereksinimler kaçırıldı. Emisyonlar bir önceki yıla göre biraz artarak 148 milyon ton CO₂ oldu. Federal Çevre Ajansı’na göre, korona kısıtlamaları büyük ölçüde kaldırıldıktan sonra araba trafiği yeniden biraz arttı. Elektrikli otomobillerin yeni kayıtlarındaki artış, emisyonlardaki artışı dengelemek için yeterli değil.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Nüfusun yüzde onu şimdiden bir Deutschlandticket satın aldı
Yerel ve bölgesel ulaşım için uzun süredir tartışılan Deutschlandticket hemen köşede.
© Kaynak: dpa
Federal Hükümet ve Bundestag’ın emisyon verilerinin değerlendirilmesi için sunduğu İklim Sorunları Uzman Konseyi tarafından hazırlanan bir uzman raporu, “Ulaştırma sektöründe, gerekli trend dönüşü hala gözlemlenmiyor” diyor. 2045 yılına kadar iklim nötr olma hedefine ulaşmak için senaryolar, fosil yakıtlı araba sayısında da bir azalma olması gerektiğini gösterdi. En geç 2025 yılına kadar belirginleşmesi gereken bu eğilim henüz belirgin değil.
Deutschlandticket’in iklim etkileri
Alman Taşıma Şirketleri Birliği’nin geçen yaz 9 avroluk bilet için hazırladığı bir bilanço, biletle yapılan her onuncu yolculuğun bir araba yolculuğunun yerini aldığını gösterdi. Teklifin verildiği üç ayda yaklaşık 1,8 milyon ton CO₂ tasarrufu sağlandı.
Artık kalıcı Deutschlandticket, aylık 49 Euro’luk tanıtım fiyatıyla sunuluyor. Federal hükümet, bölgeselleştirme yasasını değiştirme gerekçesinde toplu taşımaya geçiş için bir teşvik olacağını yazdı. “Toplu taşımayı güçlendirmeye yönelik diğer önlemlerle birlikte, sera gazlarında önemli bir azalma beklenebilir: “Deutschlandticket böylece ulaştırma sektöründe federal iklim hedeflerine ulaşılmasına etkili bir katkı sağlar.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Greenpeace uzmanı Reiserer, ilk yılda Almanya biletinin iklim etkisinin, 9 avroluk kalıcı bir biletin yılda kurtaracağı 7 milyon ton CO₂’den muhtemelen daha az olacağını tahmin ediyor. Berlin hareketlilik araştırmacısı Andreas Knie için, Deutschlandticket’in iklime ne getireceği konusunda henüz ciddi bir cevap bulunamadı: “Önemli, kalıcı değişiklikler beklemek için fiyat çok yüksek.” toplu taşıma yüzde 5 “Tempo 100’ün tüm otoyol bölümlerinde kullanılmaya başlanması önemli ölçüde daha fazla tasarruf sağlayacaktır.”
Öte yandan Pro-Rail Alliance Genel Müdürü Dirk Flege, Deutschlandticket’i bir “iklim bileti” olarak nitelendirdi çünkü otobüsler ve trenler, yolcu başına araba sürücülerinin yalnızca üçte biri kadar CO₂ salıyor. “Almanya bileti nedeniyle kaç kişinin arabalarını evde bırakmaya ve hatta onlardan kurtulmaya karar verdiğine bağlı olarak, milyonlarca ton CO₂ tasarrufu sağlanabilir.”
Toplu taşımanın genişletilmesi
Özellikle kırsal alanlarda otobüs veya tren yoksa Deutschlandticket hiçbir işe yaramaz. Ekolojik trafik kulübü VCD’den Bastian Kettner, bu nedenle teklifin genişletilmesi gerektiğini talep etti. “Deutschlandticket, daha fazla iklim koruması için doğru yönde atılmış bir adım. Ancak arabaları şehirlerden uzak tutmak için başka önlemler de alınmalı.” Kettner, daha yüksek park ücretlerinden veya araba paylaşım teklifleri gibi ek tekliflerden bahsetti.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Greenpeace uzmanı Reiserer, Almanya biletinin tüm potansiyelini kullanmak için bir “yayılma patlaması” ve ülke çapında bir sosyal bilet gerekli olduğunu, böylece gelecekte daha az insanın arabaya bağımlı olacağını söyledi. Hilgenberg için, olumlu bir iklim etkisi elde etmek ve toplu taşımanın çekiciliğini artırmak için otobüs ve tren yelpazesini genişletmek çok önemli. Bununla birlikte, özellikle kentsel alanlarda araç trafiğini kısıtlayıcı önlemler alınması gerekmektedir. Şehirlerde tavsiye edilen bir hız olarak Tempo 30’un tanıtılmasından, daha yüksek park ücretlerinden veya trafik sıkışıklığı ücretinin getirilmesinden bahsetti.
Haberler