Perakendeciler ve lojistik şirketleri, tedarik zinciri sorunlarına karşı korunmak için malları stoklamaya çalışırken, yeni bir zorlukla karşı karşıyalar: Amerika Birleşik Devletleri’nin birçok yerinde, malları saklamak için çok az yer var veya hiç yok.
Ticari depo ve endüstriyel alan sıkıntısı, çevrimiçi alışverişteki pandemi kaynaklı büyümenin en son yansımaları ve çok az azalma belirtisi gösteriyor. Ancak bu sıkışma, evcil hayvan gıdalarından güzellik malzemelerine kadar her şey için depolamanın nasıl yönetileceği, dağıtımın nasıl yapılacağı ve yeni dağıtım sistemlerinin nasıl kurulacağı konusunda yeni düşünceleri teşvik ediyor.
Lojistik firmaları, depolama alanı kıtlığıyla başa çıkmak için, zemin bozulmadan çok önce yeni alan için anlaşmalar imzalamak ve kıyı limanlarından daha uzaktaki siteler için Knoxville, Tenn gibi alanlara yönelik aramaları genişletmek gibi birkaç adım atıyor; Pennsylvania’daki Lehigh Vadisi; ve Reno, Nev.
Ayrıca halihazırda işgal ettikleri ticari depo alanını da yeniden tasarlıyorlar. Arazinin kıt olduğu ve imarın kısıtlandığı yoğun nüfuslu bölgelerde, daha uzun depolar inşa etmek veya mallarını pandemi sırasında kepenkleri kapatılan boş vitrinler gibi daha küçük alanlara yaymak için yarışıyorlar.
“Arz-talep dengesizliği gördüğümden daha önemli,” diyor Sanayi ve Ofis Emlakçıları Derneği’nin başkanı Robert Thornburgh. “Sınırlı bir endüstriyel alan envanteri var. Bunu bilecek kadar şanslıysanız, neredeyse gözlerinizin önünde buharlaşıyor.”
Atlanta, Dallas-Fort Worth bölgesi ve Lehigh Valley, 2021’in dördüncü çeyreğinde inşaat halindeki en fazla endüstriyel alana sahipti ve CBRE Group’tan yapılan bir araştırmaya göre ulusal boşluk oranı yüzde 3,2’ye düştü. Çalışma, kiraların bu çeyrekte yüzde 11 artarak rekor kırdığını gösterdi.
Knoxville’de endüstriyel emlak komisyoncusu olan Maribel Koella aylardır hiçbir şey sunamadı.
Knoxville ve çevresindeki depo alanı için boşluk oranı birkaç ay önce yaklaşık yüzde 1,4’tü ve şimdi daha da sıkı. “Ürünü nereden alacağımızı bilmiyorum” dedi.
Alanın son derece dar olduğu Oakland, California’daki Newmark’ın San Francisco East Bay Industrial bölümünün yönetici direktörü Steve Kapp, büyük depoların yüksek teknolojili üretim ve yaşam bilimlerini cezbetmesi, alan rekabetini daha da karmaşık hale getiriyor.
Pro Group başkanı Greg Sanguinetti, uzay sıkıntısına ek olarak, şirketler yalnızca gelecekteki satışlar için mal biriktirmekle kalmıyor, aynı zamanda, henüz dolduramasalar bile, yapabildiklerinde depo alanı stokluyorlar, dedi. Sparks, Nev’de Lojistik.
Greg Sanguinetti, sol, Pro Group Logistics başkanı. Kredi… The New York Times için Emily Najera
Son iki yılda şirket, kiraladığı depo alanını 40.000 metrekarelik bir binadan 300.000 metrekarelik dört binaya genişletti. Kredi… The New York Times için Emily Najera
“Şirketler, ihtiyaç duyduklarından yüzde 50 daha fazla alana sahip depolara el koyuyor” dedi. “Altyapıyı artırmak için işletme marjlarını düşürüyorlar ki buna sahip olsunlar.”
Sıkı depo pazarı, lojistik şirketlerini ülke genelinde malları depolamak ve taşımak için farklı stratejiler denemeye teşvik etti.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
Bay Sanguinetti, bunun bekleme süresini önemli ölçüde kısalttığını ve kamyon sürücülerinin federal düzenlemelere göre araç sürebildikleri maksimum saat sayısına ulaştıklarından dolayı işi duraklatmak zorunda kalma riskini azalttığını söyledi.
Kısa mesafeli kamyon taşımacılığı firmalarına atıfta bulunarak, “Usta şampiyonluk yapan birden fazla yük taşıma şirketimiz var” dedi. “İnsanlar bunu başarmanın yollarını arıyor.”
Limanlardan gelen bazı konteynerler, tek tek çıkarılması gereken ve bir forklift ile çıkarılamayan istiflenmiş mal kutuları içerdiğinden, şirketi, kendi kamyon hizmetinin sağlayabileceği bir sonraki teslimat için konteynerleri boşaltmayı ve paletleri tedarik etmeyi teklif ediyor.
Son iki yılda şirketi, kiraladığı depo alanını 40.000 metrekarelik bir binadan 300.000 metrekarelik dört binaya genişletti. Bay Sanguinetti, tedarik zincirindeki yavaşlama hafiflese bile, vurguladığı zorlukların yakın zamanda ortadan kalkmayacağını söyledi.
Ne kadar küçük bir alan varsa, çoğu kişi bunu bile bilmeden piyasadan silinebilir.
Bir emlak yatırımı olan Prologis’ten NJ, Edison’da yer kiralayan Dotcom Distribution’ın baş ticari yetkilisi Robert Coon, “Alan sınırlıdır – binalar inşa edilmek bir yana, neredeyse insanların alan için imza attıkları kadar hızlı bir şekilde kiralanmaktadır” dedi. depoları destekleyen güven. Şirket, depo alanını yaklaşık 20 perakendeci için güzellik ürünleri, oyuncaklar ve diğer ürünleri depolamak için kullanıyor.
Şirketin kira sözleşmesi 2023’te sona eriyor ve Bay Coon şimdiden sonraki adımları düşünmeye başladı. Dotcom 21 yıldır uzayda ve alternatifler için teklifler arıyor. Ancak Bay Coon, önemli bir kira artışı olabileceğini tahmin etmesine rağmen, olduğu yerde kalmayı reddetmiyor.
Sn. Sanguinetti, şirketinin teslimat hizmetlerini, kamyon sürücülerinin mallarını bırakmasına, boş bir konteyner almasına ve boşaltmayı beklemeden gitmesine izin verecek şekilde genişletti. Kredi… The New York Times için Emily Najera
Bazı şirketler için bir seçenek, birden fazla katta kamyon rampaları ve rıhtımları olan çok katlı depolardır.
DH Property Holdings’in kurucusu Dov Hertz, bu tesislerin hızlı teslimatın norm haline geldiği kentsel alanlarda yayılmaya başladığını ve şirketlerin kıtlığı önlemek için malzeme stoklamaya başladığını söyledi. 2022’nin üçüncü çeyreğine kadar Brooklyn, Red Hook’ta üç katlı bir depo açmayı planladığını ve zaten tamamen Amazon’a kiralandığını da sözlerine ekledi.
Bay Hertz, distribütörlerin “tedarik zinciri teslimatındaki tutarsızlıkları gidermek için ellerinde ek tedarik olması gerektiğini” söyledi.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere yönelik talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Sonra, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen aylarca, hatta daha uzun sürebilir.
Institute for Local Self’in eş direktörü Stacy Mitchell, yerel ve bölgesel üreticilere dayanan küçük işletmelerin, denizaşırı ürünlere daha fazla güvenen bazı büyük şirketlere kıyasla tedarik zinciri kesintisiyle daha kolay dönebildiğini söyledi. -Güven.
Ancak aynı zamanda, daha büyük şirketler mevcut depo alanını kapladıkça, daha küçük şirketler zarar görür. “Küçük işletmeler kenara itiliyor ve marjinalleştiriliyor” dedi.
Bazı küçük perakendeciler, daha az yüz yüze müşteri ve daha fazla çevrimiçi siparişleri olduğu için kapanan komşu işletmelerde açılan alan ve kendi mağazalarında boş alan kullanarak daha stratejik hale geliyor.
Gina Schaefer pandemiden önce depolama sorunlarıyla boğuşuyordu, ancak son iki yılda ihtiyacın arttığını gördü.
Washington ve Baltimore arasında 13 Ace Donanım mağazası zinciri olan A Few Cool Hardware Stores’un kurucusu ve CEO’su Bayan Schaefer, “Yaptığımız her şeyden en iyi şekilde yararlanmalıyız” dedi. “Banliyölerde büyük depo alanı satın alıp koşucular gönderemeyiz.”
Şu an için şirket, yerel bir kişisel depolama şirketinden yer kiralıyor ve şirketin satın aldığı bir hırdavatçıyla birlikte gelen bir garajı kullanıyor. Pandemi, ev geliştirme projelerine olan ilgiyi artırdığı için, donanım mağazalarının başarılı bir şekilde yıprandığını söyledi. Bu, 2021’de yaklaşık 50 milyon dolar geliri olan şirketin, depolayabilseydi muhtemelen daha fazla ürün satabileceği anlamına geliyor.
Pro Group Logistics’te bir depo amiri olan Jackie Groat, envanter alıyor. Kredi… The New York Times için Emily Najera
Şirketin Sparks’taki depolarından birinde uzun süreli depolamada kağıt ruloları. Kredi… The New York Times için Emily Najera
Ulusal Perakende Federasyonu’nda tedarik zinciri ve gümrük politikasından sorumlu başkan yardımcısı olan Jonathan Gold, tedarik zincirindeki yavaşlamaları ve depolardaki yer darlığını çözebilecek dijital bir çözüm arıyor.
Hükümet tarafından yönetilen açık bir veri portalı yerine özel olarak yönetilen bir sistem tasavvur ediyor. Bir konteynerin limandan boşaltılmasına kadarki hareketini ve boşaltma, depolama ve son mil teslimatı için mevcut alana ilişkin verileri gösteren birleşik bir veritabanı, başlamak için iyi bir yer olacağını söyledi.
“Herkes, daha iyi verilere ve daha erken süreçte ihtiyacımız olduğu konusunda hemfikir” dedi. Buradaki zorluk, nasıl bir araya geleceğiz ve bunu bir rekabet olmayacak şekilde gerçeğe dönüştüreceğiz?”
Ticari depo ve endüstriyel alan sıkıntısı, çevrimiçi alışverişteki pandemi kaynaklı büyümenin en son yansımaları ve çok az azalma belirtisi gösteriyor. Ancak bu sıkışma, evcil hayvan gıdalarından güzellik malzemelerine kadar her şey için depolamanın nasıl yönetileceği, dağıtımın nasıl yapılacağı ve yeni dağıtım sistemlerinin nasıl kurulacağı konusunda yeni düşünceleri teşvik ediyor.
Lojistik firmaları, depolama alanı kıtlığıyla başa çıkmak için, zemin bozulmadan çok önce yeni alan için anlaşmalar imzalamak ve kıyı limanlarından daha uzaktaki siteler için Knoxville, Tenn gibi alanlara yönelik aramaları genişletmek gibi birkaç adım atıyor; Pennsylvania’daki Lehigh Vadisi; ve Reno, Nev.
Ayrıca halihazırda işgal ettikleri ticari depo alanını da yeniden tasarlıyorlar. Arazinin kıt olduğu ve imarın kısıtlandığı yoğun nüfuslu bölgelerde, daha uzun depolar inşa etmek veya mallarını pandemi sırasında kepenkleri kapatılan boş vitrinler gibi daha küçük alanlara yaymak için yarışıyorlar.
“Arz-talep dengesizliği gördüğümden daha önemli,” diyor Sanayi ve Ofis Emlakçıları Derneği’nin başkanı Robert Thornburgh. “Sınırlı bir endüstriyel alan envanteri var. Bunu bilecek kadar şanslıysanız, neredeyse gözlerinizin önünde buharlaşıyor.”
Atlanta, Dallas-Fort Worth bölgesi ve Lehigh Valley, 2021’in dördüncü çeyreğinde inşaat halindeki en fazla endüstriyel alana sahipti ve CBRE Group’tan yapılan bir araştırmaya göre ulusal boşluk oranı yüzde 3,2’ye düştü. Çalışma, kiraların bu çeyrekte yüzde 11 artarak rekor kırdığını gösterdi.
Knoxville’de endüstriyel emlak komisyoncusu olan Maribel Koella aylardır hiçbir şey sunamadı.
Knoxville ve çevresindeki depo alanı için boşluk oranı birkaç ay önce yaklaşık yüzde 1,4’tü ve şimdi daha da sıkı. “Ürünü nereden alacağımızı bilmiyorum” dedi.
Alanın son derece dar olduğu Oakland, California’daki Newmark’ın San Francisco East Bay Industrial bölümünün yönetici direktörü Steve Kapp, büyük depoların yüksek teknolojili üretim ve yaşam bilimlerini cezbetmesi, alan rekabetini daha da karmaşık hale getiriyor.
Pro Group başkanı Greg Sanguinetti, uzay sıkıntısına ek olarak, şirketler yalnızca gelecekteki satışlar için mal biriktirmekle kalmıyor, aynı zamanda, henüz dolduramasalar bile, yapabildiklerinde depo alanı stokluyorlar, dedi. Sparks, Nev’de Lojistik.
Greg Sanguinetti, sol, Pro Group Logistics başkanı. Kredi… The New York Times için Emily Najera
Son iki yılda şirket, kiraladığı depo alanını 40.000 metrekarelik bir binadan 300.000 metrekarelik dört binaya genişletti. Kredi… The New York Times için Emily Najera
“Şirketler, ihtiyaç duyduklarından yüzde 50 daha fazla alana sahip depolara el koyuyor” dedi. “Altyapıyı artırmak için işletme marjlarını düşürüyorlar ki buna sahip olsunlar.”
Sıkı depo pazarı, lojistik şirketlerini ülke genelinde malları depolamak ve taşımak için farklı stratejiler denemeye teşvik etti.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
- Krizin Kökenleri : Salgın dünya çapında ekonomik kargaşa yarattı. Nasıl olduğunu çözdük.
- Eksiklikleri Açıklama :Bu neden oluyor? ne zaman bitecek? İşte sorularınıza bazı cevaplar.
- Kilitlenme Tezgahı: Şirketler, Çin’in sıfır toleranslı Covid politikasının fabrikaları ve limanları kapatacağından endişe ederek daha fazla gecikmeye hazırlanıyor.
- Enflasyonda Kilit Bir Faktör:ABD’de enflasyon on yılların en yüksek seviyesine ulaşıyor. Tedarik zinciri sorunları büyük bir rol oynamaktadır.
Bay Sanguinetti, bunun bekleme süresini önemli ölçüde kısalttığını ve kamyon sürücülerinin federal düzenlemelere göre araç sürebildikleri maksimum saat sayısına ulaştıklarından dolayı işi duraklatmak zorunda kalma riskini azalttığını söyledi.
Kısa mesafeli kamyon taşımacılığı firmalarına atıfta bulunarak, “Usta şampiyonluk yapan birden fazla yük taşıma şirketimiz var” dedi. “İnsanlar bunu başarmanın yollarını arıyor.”
Limanlardan gelen bazı konteynerler, tek tek çıkarılması gereken ve bir forklift ile çıkarılamayan istiflenmiş mal kutuları içerdiğinden, şirketi, kendi kamyon hizmetinin sağlayabileceği bir sonraki teslimat için konteynerleri boşaltmayı ve paletleri tedarik etmeyi teklif ediyor.
Son iki yılda şirketi, kiraladığı depo alanını 40.000 metrekarelik bir binadan 300.000 metrekarelik dört binaya genişletti. Bay Sanguinetti, tedarik zincirindeki yavaşlama hafiflese bile, vurguladığı zorlukların yakın zamanda ortadan kalkmayacağını söyledi.
Ne kadar küçük bir alan varsa, çoğu kişi bunu bile bilmeden piyasadan silinebilir.
Bir emlak yatırımı olan Prologis’ten NJ, Edison’da yer kiralayan Dotcom Distribution’ın baş ticari yetkilisi Robert Coon, “Alan sınırlıdır – binalar inşa edilmek bir yana, neredeyse insanların alan için imza attıkları kadar hızlı bir şekilde kiralanmaktadır” dedi. depoları destekleyen güven. Şirket, depo alanını yaklaşık 20 perakendeci için güzellik ürünleri, oyuncaklar ve diğer ürünleri depolamak için kullanıyor.
Şirketin kira sözleşmesi 2023’te sona eriyor ve Bay Coon şimdiden sonraki adımları düşünmeye başladı. Dotcom 21 yıldır uzayda ve alternatifler için teklifler arıyor. Ancak Bay Coon, önemli bir kira artışı olabileceğini tahmin etmesine rağmen, olduğu yerde kalmayı reddetmiyor.
Sn. Sanguinetti, şirketinin teslimat hizmetlerini, kamyon sürücülerinin mallarını bırakmasına, boş bir konteyner almasına ve boşaltmayı beklemeden gitmesine izin verecek şekilde genişletti. Kredi… The New York Times için Emily Najera
Bazı şirketler için bir seçenek, birden fazla katta kamyon rampaları ve rıhtımları olan çok katlı depolardır.
DH Property Holdings’in kurucusu Dov Hertz, bu tesislerin hızlı teslimatın norm haline geldiği kentsel alanlarda yayılmaya başladığını ve şirketlerin kıtlığı önlemek için malzeme stoklamaya başladığını söyledi. 2022’nin üçüncü çeyreğine kadar Brooklyn, Red Hook’ta üç katlı bir depo açmayı planladığını ve zaten tamamen Amazon’a kiralandığını da sözlerine ekledi.
Bay Hertz, distribütörlerin “tedarik zinciri teslimatındaki tutarsızlıkları gidermek için ellerinde ek tedarik olması gerektiğini” söyledi.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere yönelik talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Sonra, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen aylarca, hatta daha uzun sürebilir.
Institute for Local Self’in eş direktörü Stacy Mitchell, yerel ve bölgesel üreticilere dayanan küçük işletmelerin, denizaşırı ürünlere daha fazla güvenen bazı büyük şirketlere kıyasla tedarik zinciri kesintisiyle daha kolay dönebildiğini söyledi. -Güven.
Ancak aynı zamanda, daha büyük şirketler mevcut depo alanını kapladıkça, daha küçük şirketler zarar görür. “Küçük işletmeler kenara itiliyor ve marjinalleştiriliyor” dedi.
Bazı küçük perakendeciler, daha az yüz yüze müşteri ve daha fazla çevrimiçi siparişleri olduğu için kapanan komşu işletmelerde açılan alan ve kendi mağazalarında boş alan kullanarak daha stratejik hale geliyor.
Gina Schaefer pandemiden önce depolama sorunlarıyla boğuşuyordu, ancak son iki yılda ihtiyacın arttığını gördü.
Washington ve Baltimore arasında 13 Ace Donanım mağazası zinciri olan A Few Cool Hardware Stores’un kurucusu ve CEO’su Bayan Schaefer, “Yaptığımız her şeyden en iyi şekilde yararlanmalıyız” dedi. “Banliyölerde büyük depo alanı satın alıp koşucular gönderemeyiz.”
Şu an için şirket, yerel bir kişisel depolama şirketinden yer kiralıyor ve şirketin satın aldığı bir hırdavatçıyla birlikte gelen bir garajı kullanıyor. Pandemi, ev geliştirme projelerine olan ilgiyi artırdığı için, donanım mağazalarının başarılı bir şekilde yıprandığını söyledi. Bu, 2021’de yaklaşık 50 milyon dolar geliri olan şirketin, depolayabilseydi muhtemelen daha fazla ürün satabileceği anlamına geliyor.
Pro Group Logistics’te bir depo amiri olan Jackie Groat, envanter alıyor. Kredi… The New York Times için Emily Najera
Şirketin Sparks’taki depolarından birinde uzun süreli depolamada kağıt ruloları. Kredi… The New York Times için Emily Najera
Ulusal Perakende Federasyonu’nda tedarik zinciri ve gümrük politikasından sorumlu başkan yardımcısı olan Jonathan Gold, tedarik zincirindeki yavaşlamaları ve depolardaki yer darlığını çözebilecek dijital bir çözüm arıyor.
Hükümet tarafından yönetilen açık bir veri portalı yerine özel olarak yönetilen bir sistem tasavvur ediyor. Bir konteynerin limandan boşaltılmasına kadarki hareketini ve boşaltma, depolama ve son mil teslimatı için mevcut alana ilişkin verileri gösteren birleşik bir veritabanı, başlamak için iyi bir yer olacağını söyledi.
“Herkes, daha iyi verilere ve daha erken süreçte ihtiyacımız olduğu konusunda hemfikir” dedi. Buradaki zorluk, nasıl bir araya geleceğiz ve bunu bir rekabet olmayacak şekilde gerçeğe dönüştüreceğiz?”