Frankfurt am Main. Deutsche Bahn en düşük noktasında: Geçen yıl neredeyse üç uzun mesafe yolcusundan biri varış noktasına en az 15 dakika geç ulaştı. Ya da tam tersi: Yolcuların yalnızca yüzde 70,6’sı hafif bir gecikmeyle geldi. Yolcuların dakikliği olarak adlandırılan bu durum, 2021’e kıyasla yüzde 10 puanlık bir düşüş gösterdi. Karşılaştırma için: 2017’de trenlerin neredeyse yüzde 90’ı çeyrek saat içinde durdu. Bu, Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın parlamentonun bir üyesine verdiği ve Almanya Editoryal Ağı’nın (RND) erişimine sunduğu yanıttan ortaya çıkıyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Gezginlerin dakikliği, devlete ait şirketin düzenli olarak yayın yapmadığının bir göstergesidir; ancak bu, altı dakikadan daha az geciken varışların aylık olarak yayınlanmasından daha anlamlıdır – Ağustos ayında bu oran yalnızca yüzde 63’tü. Bu sayı, tamamen iptal edilen bağlantıları ve yolcuların kaçırdığı bağlantıları hesaba katmıyor.
Çok sayıda inşaat alanı, artan talep: Demiryolu sınırına ulaştı
Demiryolu bir süredir azalan dakiklik sorunuyla mücadele ediyor. Bunda çok sayıda inşaat sahasının rolü var; demiryolu hatları onlarca yıldır büyük ölçüde ihmal edildi, bu da onların artık daha da fazla yenilenmesi gerektiği anlamına geliyor. Ayrıca teknik sorunlar nedeniyle çok sayıda tren iptali yaşanıyor. Bakım konusunda da sıkıntı var. Aynı zamanda yolcu talebi de artıyor. Bu nedenle ağlar giderek daha fazla yük limitlerine kadar veya ötesinde kullanılıyor. Çeşitli faktörler sıklıkla bir araya gelir.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak bakanlığa göre Ocak ve Temmuz 2023 arasındaki gecikmelerin neredeyse üçte ikisi “strese bağlı”ydı. 2015 yılında bu değer yüzde 46 idi. Özellikle tren dizisi çatışmaları giderek daha fazla meydana geliyor. Yeterli ray olmadığı için trenler birbirine karışıyor. Arka plan: Milenyumun başlangıcından önce demiryolu, politikacıların talimatı üzerine çok sayıda demiryolu hattını sökmüştü. Bu maliyetleri azaltmalıdır. Özellikle sollama ve kaçınma rotaları ortadan kalktı.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
İklim kontrolü
Her Cuma, iklim değişikliğiyle ilgili en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini alın.
Bugün seyahat çoğu zaman artık mümkün değil
Sonuç: Pro Bahn yolcu birliğinden RND’ye konuşan Karl-Peter Naumann, “Yolculuğun planlanabilir olması gerekiyor, ancak bugün çoğu zaman planlanamıyor” dedi. Ve ekliyor: “Ama tek başına DB’yi suçlamak doğru değil.” Alman politikacılar demiryolunu ve her şeyden önce altyapısını ihmal etti. “Almanya’da, kişi başına yıllık olarak, demiryolunun daha iyi çalıştığı ve önemli ölçüde daha dakik olduğu İsviçre’de olduğu gibi raylı sisteme harcanan miktarın yalnızca dörtte biri raylı sisteme harcandı ve harcanıyor.” Yolcular artık çok sayıda gecikmeyle birlikte bunu hissediyorlardı. Ve: “Gerekli olan ek inşaat alanları durumu daha da kötüleştiriyor.”
Federal Meclis’teki Yeşiller’in demiryolu politikası sözcüsü Matthias Gastel de benzer şekilde savunuyor: Yolcular, artan sayıda treni artık kaldıramayacak bir altyapıdan zarar görecek. “Arzdaki artışlar şu anda yalnızca sınırlı ölçüde mümkün.” Özellikle şehir içi ve yolcu taşımacılığında daha iyi tarifeler ancak ek altyapı tamamlandığında ortaya çıkabilir. Bu nedenle, yalnızca daha fazla yenilemenin değil, aynı zamanda yeni inşaatların da yapılması yolcuların çıkarınadır.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Demiryolu çok sayıda genel yenileme planlıyor: Cuma günü demiryolu endüstrisiyle yaptığı toplantıda Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) “Artık her şeyin hangi sırayla çalışacağını biliyoruz” dedi. Oldukça kirli olan 40 güzergahın 2030 yılına kadar her biri yaklaşık beş ay süreyle tamamen kapatılıp yenilenmesi planlanıyor. Federal hükümet bunun için yaklaşık 40 milyar avro ayırmak istiyor. Ancak yeni bina tüm bunlarda yalnızca küçük bir rol oynuyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Gezginlerin dakikliği, devlete ait şirketin düzenli olarak yayın yapmadığının bir göstergesidir; ancak bu, altı dakikadan daha az geciken varışların aylık olarak yayınlanmasından daha anlamlıdır – Ağustos ayında bu oran yalnızca yüzde 63’tü. Bu sayı, tamamen iptal edilen bağlantıları ve yolcuların kaçırdığı bağlantıları hesaba katmıyor.
Çok sayıda inşaat alanı, artan talep: Demiryolu sınırına ulaştı
Demiryolu bir süredir azalan dakiklik sorunuyla mücadele ediyor. Bunda çok sayıda inşaat sahasının rolü var; demiryolu hatları onlarca yıldır büyük ölçüde ihmal edildi, bu da onların artık daha da fazla yenilenmesi gerektiği anlamına geliyor. Ayrıca teknik sorunlar nedeniyle çok sayıda tren iptali yaşanıyor. Bakım konusunda da sıkıntı var. Aynı zamanda yolcu talebi de artıyor. Bu nedenle ağlar giderek daha fazla yük limitlerine kadar veya ötesinde kullanılıyor. Çeşitli faktörler sıklıkla bir araya gelir.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak bakanlığa göre Ocak ve Temmuz 2023 arasındaki gecikmelerin neredeyse üçte ikisi “strese bağlı”ydı. 2015 yılında bu değer yüzde 46 idi. Özellikle tren dizisi çatışmaları giderek daha fazla meydana geliyor. Yeterli ray olmadığı için trenler birbirine karışıyor. Arka plan: Milenyumun başlangıcından önce demiryolu, politikacıların talimatı üzerine çok sayıda demiryolu hattını sökmüştü. Bu maliyetleri azaltmalıdır. Özellikle sollama ve kaçınma rotaları ortadan kalktı.
İklim kontrolü
Her Cuma, iklim değişikliğiyle ilgili en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini alın.
Bugün seyahat çoğu zaman artık mümkün değil
Sonuç: Pro Bahn yolcu birliğinden RND’ye konuşan Karl-Peter Naumann, “Yolculuğun planlanabilir olması gerekiyor, ancak bugün çoğu zaman planlanamıyor” dedi. Ve ekliyor: “Ama tek başına DB’yi suçlamak doğru değil.” Alman politikacılar demiryolunu ve her şeyden önce altyapısını ihmal etti. “Almanya’da, kişi başına yıllık olarak, demiryolunun daha iyi çalıştığı ve önemli ölçüde daha dakik olduğu İsviçre’de olduğu gibi raylı sisteme harcanan miktarın yalnızca dörtte biri raylı sisteme harcandı ve harcanıyor.” Yolcular artık çok sayıda gecikmeyle birlikte bunu hissediyorlardı. Ve: “Gerekli olan ek inşaat alanları durumu daha da kötüleştiriyor.”
Federal Meclis’teki Yeşiller’in demiryolu politikası sözcüsü Matthias Gastel de benzer şekilde savunuyor: Yolcular, artan sayıda treni artık kaldıramayacak bir altyapıdan zarar görecek. “Arzdaki artışlar şu anda yalnızca sınırlı ölçüde mümkün.” Özellikle şehir içi ve yolcu taşımacılığında daha iyi tarifeler ancak ek altyapı tamamlandığında ortaya çıkabilir. Bu nedenle, yalnızca daha fazla yenilemenin değil, aynı zamanda yeni inşaatların da yapılması yolcuların çıkarınadır.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Demiryolu çok sayıda genel yenileme planlıyor: Cuma günü demiryolu endüstrisiyle yaptığı toplantıda Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) “Artık her şeyin hangi sırayla çalışacağını biliyoruz” dedi. Oldukça kirli olan 40 güzergahın 2030 yılına kadar her biri yaklaşık beş ay süreyle tamamen kapatılıp yenilenmesi planlanıyor. Federal hükümet bunun için yaklaşık 40 milyar avro ayırmak istiyor. Ancak yeni bina tüm bunlarda yalnızca küçük bir rol oynuyor.