GDL patronu Claus Weselsky, 2008 yılında görev süresinin başlangıcından bu yana Deutsche Bahn ile dört toplu sözleşme anlaşmazlığını yönetti ve sıkı bir müzakereci olarak adından söz ettirdi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
2014 ve 2015'teki bugüne kadarki en zorlu anlaşmazlık, toplamda neredeyse 350 saat veya 14 gün süren tren iptallerine yol açtı. Toplu pazarlığın mevcut turu yavaş yavaş bu boyutlara doğru ilerliyor.
Devam eden çatışmada, on tanesi henüz yeni olan 2024 yılında olmak üzere toplamda on ikiden fazla grev günü birikti. Ancak Deutsche Bahn ile GDL arasında henüz bir anlaşma görünmüyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
GDL daha yüksek maaşlar ve daha az çalışma saatleri için mücadele ediyor. İşin özü, vardiyalı işçilerin aynı parayla haftada 38 saat yerine 35 saat çalışmasının gerekliliğidir.
GDL halihazırda 30 küçük demiryolu şirketine karşı taleplerini yerine getirebildi. Ancak toplu sözleşmeler, Deutsche Bahn'ın da haftada 35 saatlik çalışmayı kabul etmesi şartına tabidir.
GDL demiryolunun teklifini reddetti
Ocak ayında demiryolu, GDL'ye Ağustos 2024'e göre yüzde 4,8 ve Nisan 2025'e göre de yüzde 5 oranında ücret artışı teklif etti. Teklif aynı maaşla çalışma saatlerinin Ocak 2026'dan itibaren 38 saatten 37 saate düşürülmesini de içeriyor.
GDL teklifi reddetti ve müzakere masasına dönmeden önce demiryolundan daha iyi bir teklif talep ediyor. Bu gerçekleşene kadar grev devam etmelidir.
Ocak ayının sonundaki 120 saatlik, yani beş gün süren bugüne kadarki en uzun grevin ardından, sembolik olarak 35 saatlik (haftada 35 saat çalışma zorunluluğu nedeniyle) süreli bir iş bırakma yaşandı. Altıncı iş durdurma Salı gününden bu yana bu kez 24 saat sürüyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sendika böylece yeni taktiklerini uyguluyor. GDL patronu Claus Weselsky, grevleri başlamadan kısa bir süre önce duyurmak istiyor. Ayrıca mümkün olduğunca az sayıda forvetin maksimum etkiye sahip olması gerekir. Weselsky ayrıca Paskalya nedeniyle yapılacak eylemleri de göz ardı etmedi.
Yeni yaklaşımın GDL açısından grev fonunu koruma avantajı var. GDL, üyelerine günde en fazla 100 avroya kadar saat başına 10 avroluk ücret kaybı ödüyor. Geriye ne kadar mali kaynak kaldığı yakından korunan bir sırdır.
GDL, Verdi & Co.: Şu anda daha fazla grev olup olmadığı neden tam olarak belli değil?
GDL, Verdi ve UFO daha az çalışma saati ve daha fazla para için savaşıyor ve grev yapıyor. Almanya'da eskisinden daha fazla grev var mı?
Kaynak: Reuters, Picture Alliance
Grev günü başına büyük maliyetler
Deutsche Bahn'ın ve müşterilerinin ne gibi maliyetlere maruz kalacağını da tam olarak söylemek mümkün değil. Ekonomistler grev günü başına ekonomik hasarın 60 ila 100 milyon avro arasında olduğunu tahmin ediyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bir örnek, mali sonuçların hesaplanmasının neden zor olduğunu göstermektedir. Federal Cumhurbaşkanlığı, Frank-Walter Steinmeier'in iş gezilerini yeniden planlamak zorunda kaldı: Salı günü, Federal Başkan'ın helikopterle yola çıktığı Doğu Vestfalya'ya seyahati planlandı.
Kesin olan bir şey var: Toplu pazarlık anlaşmazlığının maliyeti artık müzakerelerin konusuyla orantısız değil. Demiryoluna göre GDL tarifeleri yalnızca 10.000 çalışan için geçerli. Ücretlerine ilişkin ek masraflar grevin masraflarından çok daha fazladır.
Neredeyse 190.000 üyesi olan rakip Demiryolu ve Taşımacılık Birliği'nin (EVG) aksine, GDL'nin yalnızca 40.000 civarında üyesi var.
Büyüklük farkı, GDL toplu sözleşmesinin demiryolu grubundaki yaklaşık 300 şirketten yalnızca 18'inde uygulanmasına da yansıyor. Çünkü Toplu Sözleşme Birliği Kanunu'na göre bir şirkette yalnızca üye sayısı daha fazla olan sendikanın toplu sözleşmesi geçerlidir.
Daha fazla üye kazanmak için GDL patronu Weselsky geleneksel olarak kendisini zorlu bir müzakere ortağı olarak tanıtıyor. Vardığı sonuç: GDL toplu sözleşmeleri kapsamında ücretler 2014'ten bu yana yüzde 20'den fazla arttı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Genel olarak, Ekonomik ve Sosyal Bilimler Enstitüsü'ne (WSI) göre, demiryolu çalışanlarının toplu ücretleri son zamanlarda ortalamanın biraz üzerinde arttı.
Bir bütün olarak ekonomide, toplu sözleşme ücretleri 2023'te yüzde 5,5 arttı. Deutsche Bahn'da bu oran en az yüzde 5,7 oldu; bu oran, yüzde 3,0 ile Deutsche Telekom'un önemli ölçüde üzerindeydi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
2014 ve 2015'teki bugüne kadarki en zorlu anlaşmazlık, toplamda neredeyse 350 saat veya 14 gün süren tren iptallerine yol açtı. Toplu pazarlığın mevcut turu yavaş yavaş bu boyutlara doğru ilerliyor.
Devam eden çatışmada, on tanesi henüz yeni olan 2024 yılında olmak üzere toplamda on ikiden fazla grev günü birikti. Ancak Deutsche Bahn ile GDL arasında henüz bir anlaşma görünmüyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
GDL daha yüksek maaşlar ve daha az çalışma saatleri için mücadele ediyor. İşin özü, vardiyalı işçilerin aynı parayla haftada 38 saat yerine 35 saat çalışmasının gerekliliğidir.
GDL halihazırda 30 küçük demiryolu şirketine karşı taleplerini yerine getirebildi. Ancak toplu sözleşmeler, Deutsche Bahn'ın da haftada 35 saatlik çalışmayı kabul etmesi şartına tabidir.
GDL demiryolunun teklifini reddetti
Ocak ayında demiryolu, GDL'ye Ağustos 2024'e göre yüzde 4,8 ve Nisan 2025'e göre de yüzde 5 oranında ücret artışı teklif etti. Teklif aynı maaşla çalışma saatlerinin Ocak 2026'dan itibaren 38 saatten 37 saate düşürülmesini de içeriyor.
GDL teklifi reddetti ve müzakere masasına dönmeden önce demiryolundan daha iyi bir teklif talep ediyor. Bu gerçekleşene kadar grev devam etmelidir.
Ocak ayının sonundaki 120 saatlik, yani beş gün süren bugüne kadarki en uzun grevin ardından, sembolik olarak 35 saatlik (haftada 35 saat çalışma zorunluluğu nedeniyle) süreli bir iş bırakma yaşandı. Altıncı iş durdurma Salı gününden bu yana bu kez 24 saat sürüyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sendika böylece yeni taktiklerini uyguluyor. GDL patronu Claus Weselsky, grevleri başlamadan kısa bir süre önce duyurmak istiyor. Ayrıca mümkün olduğunca az sayıda forvetin maksimum etkiye sahip olması gerekir. Weselsky ayrıca Paskalya nedeniyle yapılacak eylemleri de göz ardı etmedi.
Yeni yaklaşımın GDL açısından grev fonunu koruma avantajı var. GDL, üyelerine günde en fazla 100 avroya kadar saat başına 10 avroluk ücret kaybı ödüyor. Geriye ne kadar mali kaynak kaldığı yakından korunan bir sırdır.
GDL, Verdi & Co.: Şu anda daha fazla grev olup olmadığı neden tam olarak belli değil?
GDL, Verdi ve UFO daha az çalışma saati ve daha fazla para için savaşıyor ve grev yapıyor. Almanya'da eskisinden daha fazla grev var mı?
Kaynak: Reuters, Picture Alliance
Grev günü başına büyük maliyetler
Deutsche Bahn'ın ve müşterilerinin ne gibi maliyetlere maruz kalacağını da tam olarak söylemek mümkün değil. Ekonomistler grev günü başına ekonomik hasarın 60 ila 100 milyon avro arasında olduğunu tahmin ediyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bir örnek, mali sonuçların hesaplanmasının neden zor olduğunu göstermektedir. Federal Cumhurbaşkanlığı, Frank-Walter Steinmeier'in iş gezilerini yeniden planlamak zorunda kaldı: Salı günü, Federal Başkan'ın helikopterle yola çıktığı Doğu Vestfalya'ya seyahati planlandı.
Kesin olan bir şey var: Toplu pazarlık anlaşmazlığının maliyeti artık müzakerelerin konusuyla orantısız değil. Demiryoluna göre GDL tarifeleri yalnızca 10.000 çalışan için geçerli. Ücretlerine ilişkin ek masraflar grevin masraflarından çok daha fazladır.
Neredeyse 190.000 üyesi olan rakip Demiryolu ve Taşımacılık Birliği'nin (EVG) aksine, GDL'nin yalnızca 40.000 civarında üyesi var.
Büyüklük farkı, GDL toplu sözleşmesinin demiryolu grubundaki yaklaşık 300 şirketten yalnızca 18'inde uygulanmasına da yansıyor. Çünkü Toplu Sözleşme Birliği Kanunu'na göre bir şirkette yalnızca üye sayısı daha fazla olan sendikanın toplu sözleşmesi geçerlidir.
Daha fazla üye kazanmak için GDL patronu Weselsky geleneksel olarak kendisini zorlu bir müzakere ortağı olarak tanıtıyor. Vardığı sonuç: GDL toplu sözleşmeleri kapsamında ücretler 2014'ten bu yana yüzde 20'den fazla arttı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Genel olarak, Ekonomik ve Sosyal Bilimler Enstitüsü'ne (WSI) göre, demiryolu çalışanlarının toplu ücretleri son zamanlarda ortalamanın biraz üzerinde arttı.
Bir bütün olarak ekonomide, toplu sözleşme ücretleri 2023'te yüzde 5,5 arttı. Deutsche Bahn'da bu oran en az yüzde 5,7 oldu; bu oran, yüzde 3,0 ile Deutsche Telekom'un önemli ölçüde üzerindeydi.