“Kullanım yeri” hala polis memurları için yüksek tehlikeler barındırıyor – özellikle otoyollarda kaza alanlarının güvence altına alınması söz konusu olduğunda. Polis (GSYİH) Birliği (GSYİH) Salı günü Berlin'de Avrupa Polis Kongresi'nin başlangıcını eleştiriyor. GSYİH Federal Başkan Yardımcısı Almanya (RND), ulaşım politikasından sorumlu olan Michael Mertens, “Meslektaşlarım genellikle otoyollarda hayatlarını riske atıyor” dedi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Mertens'i açıkladı. Burada ceza kanununda bir değişikliğe ihtiyaç var. “Acımasız ve uyarlanmış bir hız olmadan bir siteyi geçen herkes ihmali tehlikeye atıyor.” Resmi kaza istatistiklerinde, acilen çalışması gereken birçok şantiyeden biri olan trafik trafiğinde kaç acil servis hasar görmez. “
Kaza sahnesi henüz güvence altına alınmamışsa tehlike
Polis memurlarının kaza ve şantiyelerde veya kalan araçlarda tehlike özellikle büyüktür. Genellikle memurların kendileri katlama uyarı fırınları kurmak zorundadır. Kaza sahnesine olan mesafe düşüktür, bu nedenle uyarı genellikle çok geç.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Önleme konusunda hala güçlü açıklar var, Mertens'i vurguluyor. Radyo duyurularıyla ilgili uyarılar var, ancak bu nedenle trafiği etkileyen sistemler daha umut vericidir. Bununla birlikte, şimdiye kadar yolun üzerindeki otoyol yollarının sadece yüzde 15'inden azı, bireysel şeritler için kapanış veya hız sınırları gösterebilen.
Kokpit ekranındaki notlar bağlayıcı değil
Buna ek olarak, sözde CAR2X teknolojisinin gelecekteki kullanımı, yolcuları aracın görüntülenmesindeki mevcut bilgiler yoluyla uyaran dayanmaktadır. Giderek daha fazla yeni otomobil bununla donatılıyor, buna göre erken ve ayrıntılı bitki yapısı olmadan bilgilendirilen sürücülerin oranı artıyor.
Bununla birlikte, teknolojinin dezavantajı, ekranda görüntülenen trafik işaretlerinin bağlayıcı olmamasıdır – trafik kontrol sistemlerinde görülebilenlerin aksine.
Polis Kongresi'nde, bu nedenle GSYİH'nın bu tür sistemleri genişletmek için veya en azından otoyollarda bu sistemleri maksimum 130 km/s hızla genişletmek için tartışılmaktadır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Prensip olarak, polis birliği de nüfusun çoğunluğunun yanı sıra böyle bir hız sınırını da desteklemektedir. Ancak Koalisyon Anlaşmasında, Birlik ve SPD arasındaki nokta hariç tutuldu. Yeni Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), Bundestag'daki ilk konuşmasında konuyu da yayınladı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Mertens'i açıkladı. Burada ceza kanununda bir değişikliğe ihtiyaç var. “Acımasız ve uyarlanmış bir hız olmadan bir siteyi geçen herkes ihmali tehlikeye atıyor.” Resmi kaza istatistiklerinde, acilen çalışması gereken birçok şantiyeden biri olan trafik trafiğinde kaç acil servis hasar görmez. “
Kaza sahnesi henüz güvence altına alınmamışsa tehlike
Polis memurlarının kaza ve şantiyelerde veya kalan araçlarda tehlike özellikle büyüktür. Genellikle memurların kendileri katlama uyarı fırınları kurmak zorundadır. Kaza sahnesine olan mesafe düşüktür, bu nedenle uyarı genellikle çok geç.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Önleme konusunda hala güçlü açıklar var, Mertens'i vurguluyor. Radyo duyurularıyla ilgili uyarılar var, ancak bu nedenle trafiği etkileyen sistemler daha umut vericidir. Bununla birlikte, şimdiye kadar yolun üzerindeki otoyol yollarının sadece yüzde 15'inden azı, bireysel şeritler için kapanış veya hız sınırları gösterebilen.
Kokpit ekranındaki notlar bağlayıcı değil
Buna ek olarak, sözde CAR2X teknolojisinin gelecekteki kullanımı, yolcuları aracın görüntülenmesindeki mevcut bilgiler yoluyla uyaran dayanmaktadır. Giderek daha fazla yeni otomobil bununla donatılıyor, buna göre erken ve ayrıntılı bitki yapısı olmadan bilgilendirilen sürücülerin oranı artıyor.
Bununla birlikte, teknolojinin dezavantajı, ekranda görüntülenen trafik işaretlerinin bağlayıcı olmamasıdır – trafik kontrol sistemlerinde görülebilenlerin aksine.
Polis Kongresi'nde, bu nedenle GSYİH'nın bu tür sistemleri genişletmek için veya en azından otoyollarda bu sistemleri maksimum 130 km/s hızla genişletmek için tartışılmaktadır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Prensip olarak, polis birliği de nüfusun çoğunluğunun yanı sıra böyle bir hız sınırını da desteklemektedir. Ancak Koalisyon Anlaşmasında, Birlik ve SPD arasındaki nokta hariç tutuldu. Yeni Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), Bundestag'daki ilk konuşmasında konuyu da yayınladı.