Almanya'daki her beş ana tren istasyonundan biri yeniden inşa ediliyor

Kutuplar

Global Mod
Global Mod
Berlin. Almanya'daki beş ana tren istasyonundan birinde inşaat devam ediyor. “Ana tren istasyonlarının yaklaşık beşte biri şu anda modernizasyon çalışmalarından geçiyor; Deutsche Bahn'ın bir sözcüsü, Alman Basın Ajansı tarafından sorulduğunda, “Bunlar asansörün değiştirilmesinden kapsamlı inşaat işlerine kadar uzanıyor” dedi. Demiryolunda 134'ü ana istasyon olmak üzere toplam 5.400 istasyon faaliyet göstermektedir.


Daha sonra okuyun Reklamcılık


Daha sonra okuyun Reklamcılık


Her gün yüzbinlerce insan bu istasyonlardan geçiyor; bunlardan bazıları inşaat işleriyle birkaç yıl yaşamak zorunda kalıyor. Bunun sonucunda uzun patikalar, gürültülü inşaat çalışmaları, kafa karıştırıcı yollar veya rahatsız edici ara binalar ortaya çıkar.

Örneğin Stuttgart'ta tren yolcuları on yılı aşkın bir süredir şehrin ortasındaki mega inşaat alanı Stuttgart 21'de yaşıyor; bu proje ana istasyondan çok daha fazlasını etkiliyor. Almanya'nın en büyük tren istasyonu projelerinden bir seçki.

Münih'teki geçici istasyonun maliyeti tek başına 20 milyon avro


Münih Merkez İstasyonunda çeşitli inşaat alanları bulunmaktadır. Demiryolu, istasyon binasının 2019'dan bu yana yeniden düzenlendiğini ve büyük ölçüde yeniden inşa edildiğini söylüyor. İkinci ana hat için yeni bir S-Bahn istasyonunun yeraltına inşa edilmesinin yanı sıra olası bir ek metro hattı için bir metro istasyonunun hazırlık çalışmaları da yapılacak; Burada kazılar 2019'dan beri devam ediyor. Kuzey kanadındaki istasyonda, 17 katlı yüksek bir bina da dahil olmak üzere yeniden inşa edilecek başka bir inşaat sahası önümüzdeki yıl başlayacak.


Daha sonra okuyun Reklamcılık


Daha sonra okuyun Reklamcılık


Her şey yolunda giderse, nihai çalışma önümüzdeki on yılın ortasında tamamlanacak. Orijinal plan 2028 sonu içindi ancak ikinci ana hat projesinin ertelenmesi nedeniyle yeni S-Bahn istasyonunun ve ana binanın tamamlanması da ertelendi. Demiryolu, operasyonlarını sürdürmek için güney istasyonun ön avlusunda on yıl boyunca yedek olarak hizmet verecek kendi çok katlı geçiş istasyonunu inşa ediyor. Bu tedbirin tek başına maliyeti 20 milyon euro. Geri kalanıyla karşılaştırıldığında bu pek fazla değil. Demiryolu, ana bina ve yan istasyon için üç haneli milyon tutarlar teklif ediyor.

Frankfurt'ta yeni bir metro istasyonunun uzun mesafe trafiğini daha dakik hale getirmesi amaçlanıyor


Her gün yarım milyona yakın insan Frankfurt Merkez İstasyonu'ndan geçiyor. Şu anda onlar için özellikle dikkat çeken şey, daha önce karanlık köşelerle dolu bir alan olan birinci bodrum kattaki B katındaki yenileme çalışmalarıdır. Mağaza ve kafelerin yer aldığı aydınlık bir geçit oluşturulacak. “Frankfurt Merkez İstasyon Ana Planı”nda öngörülen toplam 17 tedbire yaklaşık 1,2 milyar avro aktarılacak. Bu, 1888'de açılan binada art arda inşaatlar anlamına geliyor. Diğer şeylerin yanı sıra, büyük giriş salonunda, aşağıdaki yeni alışveriş pasajına net bir görüş ve yol sağlayacak bir atrium oluşturulacak. İlk hazırlık çalışmalarının gelecek yıl yapılması, tamamlanmasının ise 2030 yılında yapılması planlanıyor.



24 Ekim 2024, Berlin: Federal Ulaştırma ve Dijital Bakanı Volker Wissing (FDP), 2040 trafik tahmininin sunumuna katıldı. Almanya'da 2040 yılına kadar yolcu ve yük taşımacılığının gelişimi hakkındadır. Fotoğraf: Michael Kappeler/dpa +++ dpa-Bildfunk +++

Bir tahmin ve sorunları: Bakan geleceğin taşımacılığına nasıl bakıyor?


Ulaştırma Bakanlığı 2040 yılına ilişkin kapsamlı tahminini sunuyor ve bu öngörüsü nedeniyle büyük eleştiriler alıyor. Çevreciler bakış açısında temel bir değişiklik çağrısında bulunuyorlar. Şöyle diyorlar: “Yolları kim yaparsa, arabaları da biçer.”


Merkezi konumuyla Frankfurt Merkez İstasyonu, Deutsche Bahn ağının en önemli düğüm noktalarından biri olarak kabul ediliyor. Ancak terminalde geri dönmek zaman alıyor ve ülke çapında etkisi olan gecikmelerden sorumlu tutuluyor. Bugüne kadar tahmini maliyeti 3,5 milyar avronun üzerinde olan devasa bir projenin amacı bu: bir tünel ve uzun mesafe trafiği için yeni bir yer altı istasyonu; bu, 1930'larda ana istasyonun güneyinde başka bir inşaat alanı anlamına geliyor.


Daha sonra okuyun Reklamcılık


Daha sonra okuyun Reklamcılık

Hannover'de yürüyen merdiven sorunu


Darboğazdan merkeze: Deutsche Bahn, demiryolu ağındaki en önemli merkezlerden biri olan Hannover Merkez İstasyonu'nu yaklaşık iki milyar avroyla genişletmek ve yenilemek istiyor. İki yeni hat, ek bir platform ve dijital sinyal kutusu planlanıyor. Ayrıca mevcut platformlar, platform çatıları, asansörler ve yürüyen merdivenler de yenilenecek; devasa bir proje. Ayrıca tren istasyonunun bulunduğu 50 köprünün de yenilenmesi gerekiyor. Çalışmanın 2030'lu yılların ortalarına kadar sürmesi bekleniyor.

Birkaç aydır kısıtlamalar dikkat çekiyor. Günde yaklaşık 140.000 yolcunun çoğunun canını sıkan iki yürüyen merdiven, eskimiş modeller değiştirildiği için şu anda kullanılamıyor. Bazıları gelecek yıla kadar her zamanki gibi faaliyet gösteremeyecek. Sonra bir sonraki yürüyen merdivenlerin zamanı geldi.

Hamburg'da büyük bir proje daha var


Hamburg demiryolu merkezinin genişletilmesiyle ilgili birçok büyük proje yer alıyor. Ana istasyonun 2028'den itibaren dönüştürülmesi ve genişletilmesi planlanıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, iki genişletmenin, istasyonu her gün kullanan yaklaşık 550.000 kişiye daha fazla alan yaratması amaçlanıyor. Planlamacı maliyeti en az yarım milyar avro olarak belirledi.

DB, Altona tren istasyonunun yerini değiştirmenin maliyetinin yaklaşık aynı tutarda olacağını tahmin ediyor. Şimdiye kadar trenlerin zaman alıcı bir şekilde yön değiştirmek zorunda kaldığı bir terminal istasyonuydu. Yaklaşık iki kilometre kuzeyde, mevcut Diebsteich S-Bahn istasyonunda inşaat Temmuz 2021'den beri devam ediyor. Biri S-Bahn için olmak üzere dört platformlu bir geçiş istasyonu inşa edilecek. 2027 yılında devreye alınması planlanıyor.


Daha sonra okuyun Reklamcılık


Daha sonra okuyun Reklamcılık


Raylar, Schaumburg bölgesindeki eski Nienstädt tren istasyonundaki eski Rinteln - Stadthagen demiryolu hattından geçiyor.

Raylar, Schaumburg bölgesindeki eski Nienstädt tren istasyonundaki eski Rinteln - Stadthagen demiryolu hattından geçiyor.

Demiryolu kanunundaki bir hata çok sayıda inşaat projesini nasıl yavaşlatıyor?


Hareketsiz demiryolu hatlarının çok çabuk kapanmamasını sağlamak için trafik ışıkları demiryolu yasasını sıkılaştırdı. Ancak bu yeni sorunlar yaratıyor. Çünkü artık Almanya genelinde inşaat projeleri havada asılı kalıyor. Şimdi Birlik hatanın düzeltilmesi için bize baskı yapıyor.


İstasyon projesi başka bir projeyle daha da karmaşık hale getirildi. Yeni Altona tren istasyonu ana istasyona bir S-Bahn tüneli üzerinden bağlanacak. Bunu yapabilmek için yeni istasyonun altına S-Bahn için dört hat inşa edilmesi gerekecekti. Schleswig-Holstein'daki Lauenburg ile birlikte kuzey Almanya'da nehrin tek demiryolu geçişi olan Hamburg Elbe köprülerinin de yenilenmesi gerekiyor. Şu anda köprülerden her gün 1000'e yakın tren geçmektedir.

Duisburg'da yolcular şantiyenin sonundaki ışığı bekliyor


Duisburg ana istasyonunda çatı dahil tüm raylı sistem yeniden inşa ediliyor. Platformların da tamamen yenilenmesi gerekiyor. Çelik kirişlerden ve büyük cam elemanlardan oluşan yeni çatı, gün boyunca yeterli doğal gün ışığının parlamasını sağlayacak ve böylece yapay aydınlatmaya gerek kalmayacak.

Bununla ilgili inşaat çalışmaları 2022 yazından bu yana devam eden operasyonlara paralel olarak sürüyor, bu da her gün 61.000 yolcu için kısıtlama olduğu anlamına geliyor. İnşaat alanı raylı sistem boyunca yavaş yavaş hareket ediyor. Yenilemenin 2028 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Yolcu derneği: “Geleceğe bakış açısı lazım”


Demiryolu, inşaatın “dönen tekerlek” altında gerçekleştiğini söyleyerek, genellikle çok uzun inşaat sürelerini haklı çıkarıyor; dolayısıyla istasyonlardaki demiryolu operasyonları devam ediyor. Bir sözcü, “Bir ana istasyon veya önemli bir kavşak yalnızca istisnai durumlarda kapatılabilir” dedi. Bu, diğer şeylerin yanı sıra lojistik, yolcu bilgileri ve inşaat güvenliği açısından özel bir zorluktur. Bazıları listelenmiş binalar olan binaların üzerinde ve içinde inşaat her zaman ayrı bölümlerde yapılmalıdır, ancak güvenlik kısıtlanmamalıdır.


Daha sonra okuyun Reklamcılık


Daha sonra okuyun Reklamcılık


Ayrıca sözcü, ana tren istasyonlarının şehirlerin ortasında yer aldığını ve bu nedenle genellikle şehir mülkleriyle çevrili olduğunu söyledi. “Berlin Merkez İstasyonu gibi bazı istasyonlarda demiryolu özelliği tam olarak çıkış kapısında bitiyor. Dresden veya Hannover'deki gibi alışveriş bölgeleri genellikle tren istasyonunun sınırındadır.” Ayrıca resepsiyon binasının artık DB'nin mülkü olmadığı binalar da bulunmaktadır.

Tüm bu tartışmaları bilen kişi, ProBahn yolcu derneğinin onursal başkanı Karl-Peter Naumann'dır. Her şeyden önce demiryolunun iletişiminin eleştiriye değer olduğunu düşünüyor. Naumann olası gecikmeler hakkında “Sorunlar varsa bunları açıklamanız gerekir” diyor. “Gelecek için bir perspektife ihtiyacınız var. Eğer işlerin daha iyiye gideceğini biliyorsam, kesinlikle iki yıl daha dayanmaya hazırım.”

Haberler
 
Üst