Aralık ayının başlarında bir Pazartesi günü için New York Menkul Kıymetler Borsası eski model araba müzesi rolünü oynadı. Broad Street’in bir ucunda, borsanın dışında, yüksek çatılı ve görkemli bir 1921 Duesenberg coupe oturuyordu. Diğerinde ise ürkütücü bir 1966 Ford GT40 yarış arabası. Aralarında, bir cam vitrin içine yerleştirilmiş, soğukkanlı bir şekilde neşeli bir 1967 Porsche 911S vardı.
Kahve sehpasının yanında el sıkışan McKeel Hagerty’ydi. Kendi adını taşıyan klasik otomobil sigortası şirketinin genel müdürü Bay Hagerty, açılış zilini çalmak ve yeni halka açık şirketi (HGTY) için ticaretin ilk gününü kutlamak için oradaydı. Daha sonra, Büyük Kurul’un yönetim kurulu odasındaki bir brunch’ta, Bay Hagerty törensel bir tokmak tuttu ve “Bu sadece başlangıç. ”
Şirket olan Hagerty’nin kökenleri çok daha mütevazı. Ailesi Frank ve Louise tarafından 1984 yılında, Mich, Traverse City’deki bodrumlarında ahşap teknelerin butik bir sigortacısı olarak kuruldu.
1990’ların başında şirket, tahsil edilebilir arabaları sigortalamaya başladı. Bay Hagerty’nin dümende olmasıyla birlikte, iki milyonun üzerinde klasikle, eski araçların en büyük tazmin edicilerinden biri haline geldi. Bu arabaların onarım ve değiştirme maliyetlerini belirlemek için gerekli olan aktüeryal veriler, değerleme konusunda da onu önde gelen bir otorite haline getirmiştir.
“Şirketin amacı, sürüş ve araba kültürünü korumaktır” dedi, klasik otomobil sigorta şirketinin aynı adlı CEO’su McKeel Hagerty. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Son yıllarda, Hagerty misyonunu büyük ölçüde genişletti. Hagerty hakkında sınırsız otomotiv kapsamı yayınlayarak editoryal alana girdi. com’un yanı sıra 1,75 milyon aboneye sahip olduğu YouTube. Aylık bir araba dergisi olan Hagerty Driver’s Club’ı yayınlar. , 1,2 milyon okuyucuya gönderildi ve yarı düzenli bir yaşam tarzı yayını olan Radius, en iyi koleksiyonerlerine dağıtıldı. Eski model araçlar için Airbnb gibi eşler arası bir klasik araba kiralama platformu olan Drive Share’i satın aldı.
Kuzey Amerika çevresinde, üyelerin bir araya gelip arabalarını muhafaza edebilecekleri yarım düzine eski model araba depolama ve dinlenme alanı olan Garage + Social’ı açtı. Amelia Island, Fla. , Detroit ve Greenwich, Conn.’da meraklıların koleksiyon arabalarını sergilemeleri için büyük concours d’elegance haklarını aldı.
Ve kar amacı gütmeyen Hagerty Driver’s Foundation aracılığıyla şirket, koleksiyoncu-araba hobisini teşvik etmek için etkinlikler düzenliyor. Vakıf, İçişleri Bakanlığı ile işbirliği içinde, Amerikan tarihi ve kültüründe önemli otomobiller için Ulusal Tarihi Yerler Kaydı’na benzer bir atama olan Ulusal Tarihi Araç Kaydı’na da eklemeler yapıyor.
Hagerty, bir SPAC veya özel amaçlı satın alma şirketi aracılığıyla halka açıldı ve genişleme hedefi ile süreçte yaklaşık 265 milyon dolar topladı. Peki, Hagerty’nin şimdiki emelleri nelerdir? Ve bunları elde etmek için neden halka açık bir şirket haline gelmesi gerekiyordu?
24 Saat Le Mans’ı kazanan 1966 Ford GT40 yarış arabası. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Aşağı Manhattan’ın ucuna doğru zippy, Hagerty sigortalı 1972 BMW 2002 tii’yi kullanırken Bay Hagerty, “Şirketin amacı sürüş ve araba kültürünü kurtarmaktır,” dedi. “Otomobil kültürünü kurtaracaksak, ana işin dışında yatırımlar yapmamız ve gerçekten bütün bir ekosistemin yaratılmasına yardımcı olmamız gerekiyor. Bu yüce hedefe ulaşmak için yüz milyonlarca dolar ek yatırım gerekiyordu ve şunları söyledi: “Bizim için özel bir şirket olarak bunu karşılamamız zor olurdu. ”
Piyasa şimdi Hagerty’ye kabaca 3 dolar değer veriyor. 1 milyon. Ve çoğalan ekosisteminin ölçeği, hobide biraz şüphe uyandırdı. Kıdemli otomotiv yazarı, üst düzey yargıç ve müze küratörü Ken Gross, “Birisi bana, ‘Umarım her şeyi Hagertize etmediklerini’ dedi.
Bu endişe, esas olarak homojenleştirme etrafında dönüyor: “İnsanlar, hepsinin birbirine benzeme tehlikesi olduğundan endişe ediyor. Ölçek ekonomilerine, iş verimliliğine ve benzeri şeylere bakmak,” dedi Bay Gross. “Bir zamanlar meraklılar tarafından yönetilen bir şey, şimdi hissedarlara bağlı bir şirket tarafından yönetiliyor. ”
Hagerty ailesi, McKeel Hagerty’nin ebeveynlerinin ahşap teknelerin butik sigortacısı olarak başladığı şirketin kontrolünü hâlâ elinde tutuyor. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Hagerty ailesi işin yüzde 52’sini elinde tutuyor, ancak Bay Hagerty bu eleştiriyi kabul ediyor. “Eğlenceli otomobil dünyasının daha önce hiç bu kadar büyük bir markası olmadığı düşünülürse, bunun adil olduğunu düşünüyorum. Ve bir sürü şey yapıyoruz,” dedi, biz Canal Street’te boşta dururken bir durmayı önlemek için BMW’nin gaz pedalını yumuşatarak. “Bizden şüphe eden insanlara kızamam. Sadece ortaya çıkıp, gel ve kendin deneyimle dememiz gerekiyor ve bahse girerim beklediğinden daha çok seveceksin. ”
Bay Hagerty’nin amacı, bilet ve imtiyaz satışlarını dijitalleştirmek ve sponsorluk deneyimini geliştirmek gibi “idari yönünü yükseltmek” ve “eğlence, oyun oynama, gözlerdeki pırıltı” gibi bu etkinliklerin benzersiz karakterini korumaktır. Ayrıca genç koleksiyoncuları etkileme ihtiyacından da tutkuyla bahsetti.
Hagerty, 2021’de Greenwich Concours’un ilk yarışında bunu zaten denedi. 70’lerin ortasından 80’lerin ortalarına kadar otomobil endüstrisinin en uç noktasındaki araçları içeren bir Concours d’LeMons’u içeriyordu. 80’lerin ve 90’ların arabalarını içeren bir RADwood etkinliğini içeriyordu. Bay Hagerty, “Ve tüm etkinliklere çok daha yüksek düzeyde çocuk programları ekleyeceğiz” dedi.
Hagerty’nin ilk çıkışı için sergilenen 1967 Porsche 911S. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Genç nesilleri canlandırmak özellikle önemlidir: Eski arabalara olan ilgiyi sürdürmek için, yeni otomobil tutkunları, uzun süredir hobinin özünü oluşturan yaşlanan nüfusu desteklemelidir. Böyle bir değişim zaten yapılıyor. Bay Hagerty, Broadway’de güneye dönerken “ilginç yıllardı, çünkü ilk kez yeni müşterilerimizin yüzde 50’sinden fazlası 1965’ten sonra doğdu, yani X kuşağı ve binyıllar” dedi.
Bay Hagerty, engelleri devirmeyi tartıştı – konkorda arabaların etrafındaki kadife halatları kaldırmak ve küçük çocukların içeri girip kornaya basmasına izin vermek gibi. Daha düzenli gençlik programları için çağrıda bulundu. İlk katılım için bir rampa olarak “video oyunlarına karşı çok daha dostça bir tutum” savundu. Ve Hagerty’nin halihazırda ev sahipliği yaptığı ulusal atölyeleri genişletmeyi tartıştı: gençleri eski arabalara maruz bırakmak, onlara manuel şanzıman kullanmayı öğretmek ve sürücü eğitimi için burslar sağlamak.
Ön planda 1921 Duesenberg Model A Coupe ile Kristen Visbal’ın bronz bir heykeli olan Korkusuz Kız bir hayran çekti. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Benzinli araçların daha anormal olabileceği (ve belki de olması gerektiği) çok uzak olmayan bir gelecek için bile planları var. “Klasik otomobillerin bu düşünceli elektrik dönüşümlerinden bazılarının hayranıyım. Ve bazı yeni nesil klasik otomobil sahiplerinin bir araba satın almasının tek nedeni, elektrikli bir aktarma organına sahip olmasıysa, benim görüşüm ‘Harika’,” dedi borsaya tekrar yaklaşırken. “Bunu çok derinden araştırdığımızı ve ortaklıklar olup olmadığını ve bu alanda daha büyük bir oyuncu olmak için ne yapmamız gerektiğini anladığımızı görebiliyordum. ”
Sürüş ve tartışmamızı tamamladığımızda, “sürüşten tasarruf etme” misyonunu yineledi. ” Ancak bu mantranın, tıkanıklık fiyatlandırması veya sürücüsüz arabalar gibi saldırılarla yüzleşmek için savaşan bir slogan olmadığını açıkladı. “Bizi araba dünyasının bir çeşit N. R. A.’si olarak görmüyorum,” dedi. “Otomobilin sevgisini, neşesini ve eğlencesini seviyorum. Ben, ‘Bizimle bu hak için savaşın. ‘ Bu başkası için olabilir. Ama bu benim reçelim değil. ”
Dışarıdan uzmanlar, Bay Hagerty’nin mesleğine ilişkin bu değerlendirmeye katıldı. “Sürüş yapmayı teşvik ediyorlar. Bay Gross, sloganları her zaman ‘Arabalarınızı sürün’ şeklindedir” dedi. “Bazı açılardan, bunun bir sigorta şirketi için biraz garip olduğunu düşünüyorsunuz. Riski en aza indirmek için mümkün olduğunca az araba kullanmanı isteyeceklerini düşünüyorsun. ” O güldü.
“Bizi araba dünyasının bir çeşit N. R. A.’si olarak görmüyorum,” dedi Bay Hagerty. “Otomobilin sevgisini, neşesini ve eğlencesini seviyorum. ” Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Bunun yerine, Bay Hagerty, insanların otomobilin macera, koruma, kültür ve miras etrafında organize edilen “deneyimsel yönlerinde” zevk almalarına içtenlikle yardımcı olmak istediğini söyledi. “Bence, insanların A noktasından B noktasına gitmek dışında araba kullanma ve arabaları sevme nedenlerini gözden geçirmeye yardımcı olabilirsek, o zaman kazanırız. ”
Bay Brüt bu planla hemfikirdi. “Uzun yol kat eden kaç şirket olduğunu bilmiyorum. Ve Hagerty’nin burada yaptığı da bu. Sadece sigorta satmıyorlar. Bu sigortaya ihtiyaç duymanızın sebebinin uygulanabilir ve eğlenceli olduğundan emin olmaya çalışıyorlar ve birçok insan bunu yapıyor” dedi. “Bir iş stratejisi olarak oldukça akıllıca. ”
Kahve sehpasının yanında el sıkışan McKeel Hagerty’ydi. Kendi adını taşıyan klasik otomobil sigortası şirketinin genel müdürü Bay Hagerty, açılış zilini çalmak ve yeni halka açık şirketi (HGTY) için ticaretin ilk gününü kutlamak için oradaydı. Daha sonra, Büyük Kurul’un yönetim kurulu odasındaki bir brunch’ta, Bay Hagerty törensel bir tokmak tuttu ve “Bu sadece başlangıç. ”
Şirket olan Hagerty’nin kökenleri çok daha mütevazı. Ailesi Frank ve Louise tarafından 1984 yılında, Mich, Traverse City’deki bodrumlarında ahşap teknelerin butik bir sigortacısı olarak kuruldu.
1990’ların başında şirket, tahsil edilebilir arabaları sigortalamaya başladı. Bay Hagerty’nin dümende olmasıyla birlikte, iki milyonun üzerinde klasikle, eski araçların en büyük tazmin edicilerinden biri haline geldi. Bu arabaların onarım ve değiştirme maliyetlerini belirlemek için gerekli olan aktüeryal veriler, değerleme konusunda da onu önde gelen bir otorite haline getirmiştir.
“Şirketin amacı, sürüş ve araba kültürünü korumaktır” dedi, klasik otomobil sigorta şirketinin aynı adlı CEO’su McKeel Hagerty. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Son yıllarda, Hagerty misyonunu büyük ölçüde genişletti. Hagerty hakkında sınırsız otomotiv kapsamı yayınlayarak editoryal alana girdi. com’un yanı sıra 1,75 milyon aboneye sahip olduğu YouTube. Aylık bir araba dergisi olan Hagerty Driver’s Club’ı yayınlar. , 1,2 milyon okuyucuya gönderildi ve yarı düzenli bir yaşam tarzı yayını olan Radius, en iyi koleksiyonerlerine dağıtıldı. Eski model araçlar için Airbnb gibi eşler arası bir klasik araba kiralama platformu olan Drive Share’i satın aldı.
Kuzey Amerika çevresinde, üyelerin bir araya gelip arabalarını muhafaza edebilecekleri yarım düzine eski model araba depolama ve dinlenme alanı olan Garage + Social’ı açtı. Amelia Island, Fla. , Detroit ve Greenwich, Conn.’da meraklıların koleksiyon arabalarını sergilemeleri için büyük concours d’elegance haklarını aldı.
Ve kar amacı gütmeyen Hagerty Driver’s Foundation aracılığıyla şirket, koleksiyoncu-araba hobisini teşvik etmek için etkinlikler düzenliyor. Vakıf, İçişleri Bakanlığı ile işbirliği içinde, Amerikan tarihi ve kültüründe önemli otomobiller için Ulusal Tarihi Yerler Kaydı’na benzer bir atama olan Ulusal Tarihi Araç Kaydı’na da eklemeler yapıyor.
Hagerty, bir SPAC veya özel amaçlı satın alma şirketi aracılığıyla halka açıldı ve genişleme hedefi ile süreçte yaklaşık 265 milyon dolar topladı. Peki, Hagerty’nin şimdiki emelleri nelerdir? Ve bunları elde etmek için neden halka açık bir şirket haline gelmesi gerekiyordu?
24 Saat Le Mans’ı kazanan 1966 Ford GT40 yarış arabası. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Aşağı Manhattan’ın ucuna doğru zippy, Hagerty sigortalı 1972 BMW 2002 tii’yi kullanırken Bay Hagerty, “Şirketin amacı sürüş ve araba kültürünü kurtarmaktır,” dedi. “Otomobil kültürünü kurtaracaksak, ana işin dışında yatırımlar yapmamız ve gerçekten bütün bir ekosistemin yaratılmasına yardımcı olmamız gerekiyor. Bu yüce hedefe ulaşmak için yüz milyonlarca dolar ek yatırım gerekiyordu ve şunları söyledi: “Bizim için özel bir şirket olarak bunu karşılamamız zor olurdu. ”
Piyasa şimdi Hagerty’ye kabaca 3 dolar değer veriyor. 1 milyon. Ve çoğalan ekosisteminin ölçeği, hobide biraz şüphe uyandırdı. Kıdemli otomotiv yazarı, üst düzey yargıç ve müze küratörü Ken Gross, “Birisi bana, ‘Umarım her şeyi Hagertize etmediklerini’ dedi.
Bu endişe, esas olarak homojenleştirme etrafında dönüyor: “İnsanlar, hepsinin birbirine benzeme tehlikesi olduğundan endişe ediyor. Ölçek ekonomilerine, iş verimliliğine ve benzeri şeylere bakmak,” dedi Bay Gross. “Bir zamanlar meraklılar tarafından yönetilen bir şey, şimdi hissedarlara bağlı bir şirket tarafından yönetiliyor. ”
Hagerty ailesi, McKeel Hagerty’nin ebeveynlerinin ahşap teknelerin butik sigortacısı olarak başladığı şirketin kontrolünü hâlâ elinde tutuyor. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Hagerty ailesi işin yüzde 52’sini elinde tutuyor, ancak Bay Hagerty bu eleştiriyi kabul ediyor. “Eğlenceli otomobil dünyasının daha önce hiç bu kadar büyük bir markası olmadığı düşünülürse, bunun adil olduğunu düşünüyorum. Ve bir sürü şey yapıyoruz,” dedi, biz Canal Street’te boşta dururken bir durmayı önlemek için BMW’nin gaz pedalını yumuşatarak. “Bizden şüphe eden insanlara kızamam. Sadece ortaya çıkıp, gel ve kendin deneyimle dememiz gerekiyor ve bahse girerim beklediğinden daha çok seveceksin. ”
Bay Hagerty’nin amacı, bilet ve imtiyaz satışlarını dijitalleştirmek ve sponsorluk deneyimini geliştirmek gibi “idari yönünü yükseltmek” ve “eğlence, oyun oynama, gözlerdeki pırıltı” gibi bu etkinliklerin benzersiz karakterini korumaktır. Ayrıca genç koleksiyoncuları etkileme ihtiyacından da tutkuyla bahsetti.
Hagerty, 2021’de Greenwich Concours’un ilk yarışında bunu zaten denedi. 70’lerin ortasından 80’lerin ortalarına kadar otomobil endüstrisinin en uç noktasındaki araçları içeren bir Concours d’LeMons’u içeriyordu. 80’lerin ve 90’ların arabalarını içeren bir RADwood etkinliğini içeriyordu. Bay Hagerty, “Ve tüm etkinliklere çok daha yüksek düzeyde çocuk programları ekleyeceğiz” dedi.
Hagerty’nin ilk çıkışı için sergilenen 1967 Porsche 911S. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Genç nesilleri canlandırmak özellikle önemlidir: Eski arabalara olan ilgiyi sürdürmek için, yeni otomobil tutkunları, uzun süredir hobinin özünü oluşturan yaşlanan nüfusu desteklemelidir. Böyle bir değişim zaten yapılıyor. Bay Hagerty, Broadway’de güneye dönerken “ilginç yıllardı, çünkü ilk kez yeni müşterilerimizin yüzde 50’sinden fazlası 1965’ten sonra doğdu, yani X kuşağı ve binyıllar” dedi.
Bay Hagerty, engelleri devirmeyi tartıştı – konkorda arabaların etrafındaki kadife halatları kaldırmak ve küçük çocukların içeri girip kornaya basmasına izin vermek gibi. Daha düzenli gençlik programları için çağrıda bulundu. İlk katılım için bir rampa olarak “video oyunlarına karşı çok daha dostça bir tutum” savundu. Ve Hagerty’nin halihazırda ev sahipliği yaptığı ulusal atölyeleri genişletmeyi tartıştı: gençleri eski arabalara maruz bırakmak, onlara manuel şanzıman kullanmayı öğretmek ve sürücü eğitimi için burslar sağlamak.
Ön planda 1921 Duesenberg Model A Coupe ile Kristen Visbal’ın bronz bir heykeli olan Korkusuz Kız bir hayran çekti. Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Benzinli araçların daha anormal olabileceği (ve belki de olması gerektiği) çok uzak olmayan bir gelecek için bile planları var. “Klasik otomobillerin bu düşünceli elektrik dönüşümlerinden bazılarının hayranıyım. Ve bazı yeni nesil klasik otomobil sahiplerinin bir araba satın almasının tek nedeni, elektrikli bir aktarma organına sahip olmasıysa, benim görüşüm ‘Harika’,” dedi borsaya tekrar yaklaşırken. “Bunu çok derinden araştırdığımızı ve ortaklıklar olup olmadığını ve bu alanda daha büyük bir oyuncu olmak için ne yapmamız gerektiğini anladığımızı görebiliyordum. ”
Sürüş ve tartışmamızı tamamladığımızda, “sürüşten tasarruf etme” misyonunu yineledi. ” Ancak bu mantranın, tıkanıklık fiyatlandırması veya sürücüsüz arabalar gibi saldırılarla yüzleşmek için savaşan bir slogan olmadığını açıkladı. “Bizi araba dünyasının bir çeşit N. R. A.’si olarak görmüyorum,” dedi. “Otomobilin sevgisini, neşesini ve eğlencesini seviyorum. Ben, ‘Bizimle bu hak için savaşın. ‘ Bu başkası için olabilir. Ama bu benim reçelim değil. ”
Dışarıdan uzmanlar, Bay Hagerty’nin mesleğine ilişkin bu değerlendirmeye katıldı. “Sürüş yapmayı teşvik ediyorlar. Bay Gross, sloganları her zaman ‘Arabalarınızı sürün’ şeklindedir” dedi. “Bazı açılardan, bunun bir sigorta şirketi için biraz garip olduğunu düşünüyorsunuz. Riski en aza indirmek için mümkün olduğunca az araba kullanmanı isteyeceklerini düşünüyorsun. ” O güldü.
“Bizi araba dünyasının bir çeşit N. R. A.’si olarak görmüyorum,” dedi Bay Hagerty. “Otomobilin sevgisini, neşesini ve eğlencesini seviyorum. ” Kredi. . . The New York Times için Sinna Nasseri
Bunun yerine, Bay Hagerty, insanların otomobilin macera, koruma, kültür ve miras etrafında organize edilen “deneyimsel yönlerinde” zevk almalarına içtenlikle yardımcı olmak istediğini söyledi. “Bence, insanların A noktasından B noktasına gitmek dışında araba kullanma ve arabaları sevme nedenlerini gözden geçirmeye yardımcı olabilirsek, o zaman kazanırız. ”
Bay Brüt bu planla hemfikirdi. “Uzun yol kat eden kaç şirket olduğunu bilmiyorum. Ve Hagerty’nin burada yaptığı da bu. Sadece sigorta satmıyorlar. Bu sigortaya ihtiyaç duymanızın sebebinin uygulanabilir ve eğlenceli olduğundan emin olmaya çalışıyorlar ve birçok insan bunu yapıyor” dedi. “Bir iş stratejisi olarak oldukça akıllıca. ”