Ekonomik sıkıntıların sonu gelmez bir çekişme içinde olduğu bir dünyada, şimdi yeni bir endişe kaynağı beliriyor: dünyanın en kritik limanlarından bazılarında sendikalı liman işçileri ile işverenleri arasında bir yüzleşme olasılığı.
Potansiyel çatışma, Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısı boyunca 29 limanda istihdam edilen 22.000’den fazla sendika işçisi için yeni bir sözleşme üzerindeki müzakerelere odaklanıyor. Neredeyse dörtte üçü, Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne gönderilen mallar için ana kapı olan ve küresel tedarik zincirini etkileyen sorunların merkezi olan Long Beach ve Los Angeles’ın ikiz limanlarında çalışıyor.
Uluslararası Longshore and Warehouse Union sözleşmesi Haziran sonunda sona eriyor. Geçim kaynakları limanlara bağlı olanlar – kamyoncular, lojistik şirketleri, perakendeciler – için 1 Temmuz, ciddi bir belirsizlik döneminin başlangıcını işaret ediyor.
Bir işgücü çıkmazı, düzinelerce gemiyi rıhtıma yanaşmadan önce Pasifik’te bekleten yüzen trafik sıkışıklığını daha da kötüleştirebilir. Bu, kıtlıkları ağırlaştırabilir ve tüketim malları için zaten yüksek fiyatların yükselmesine neden olabilir.
Bazı liman işçileri, uzun denizcileri, sözleşme müzakerelerine giden yolda limanlardaki kaosa katkıda bulunmakla suçluyorlar, bu da straying yaparken terminal operatörleriyle olan baskılarını artırıyor. diğer herkes için kargo akışı.
Güney Kaliforniya limanları ve depoları arasında konteyner taşıyan bir kamyonu süren 55 yaşındaki Anthony Chilton, “Ne zaman bir sözleşme yükselse, işler yavaşlıyor” dedi. “Her zaman uzun denizcileri suçluyoruz. Gevşerler, molalar verirler, hastalanırlar.”
Anthony Chilton, Los Angeles bölgesindeki limanlar ve depolar arasında konteyner taşıyan bir kamyon kullanıyor.
Kredi… The New York Times için Alex Welsh
Rıhtımlarda çalışanlar arasında bu tür tasvirler büyük bir kırgınlığı körüklüyor. Liman işçileri, hem ekonomik olarak hayati, hem de fiziksel olarak yorucu ve tehlikeli olan işleri yavaşlatmak veya durdurmak gibi bir niyetlerinin olmadığını söylüyor; Yüzyılın en kötü pandemisinde kesintisiz olarak sürdürdükleri iş.
ILWU Local 13’ün sekreteri ve saymanı Jesse Lopez, “Diğer herkes kapanırken biz durmadık” dedi. “Amerikan halkının onların ürünlerine ihtiyacı olduğunu biliyorduk.”
Daha sakin zamanlarda bile, dünyanın en yoğun limanlarından bazılarında sendika müzakereleri olasılığı, dünya ticaretine önemli bir engelin meşru olasılığını sunuyor. Bunlar sakin zamanlar değil.
Limanlar trafik tarafından tüketilirken ve Amerikalılar enflasyondan şikayet ederken, uzun kıyıcılar, kaldıraçlarının benzersiz bir şekilde güçlü olabileceğini kavradı. Tıpkı dünyanın Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin etkileriyle boğuştuğu ve Çin’in sanayiye yeni Kovid kısıtlamaları getirdiği gibi, bir çıkmaz veya grev küresel ekonomide başka bir şok yaratabilir.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
Washington’da limanların dikkatleri üzerine çekmesiyle birlikte, denizcilik endüstrisinden bazıları, müzakerelerin yıkıcı bir yavaşlama veya grev olmadan bir anlaşma sağlayacağına dair güvenlerini ifade ediyor.
Long Beach Limanı’nın yönetici direktörü Mario Cordero, ofisinde yükselen vinçlere ve konteynır yığınlarına bakan yakın tarihli bir röportajda, “Her iki taraf için de tehlikede olan çok şey var” dedi. “Millet izlediği için bir teşvik var.”
Rıhtımlarda yüksek istiflenmiş nakliye konteynırları, sıralanmayı ve kamyonlara yüklenmeyi bekler. Kredi… The New York Times için Coley Brown
Ancak sektördeki diğerleri, tarihi uyarıcı bir hikaye olarak aktarıyor. Sendikanın sözleşmesi en son 2014 yılında sona erdiğinde, sonuç limanlarda kargaşa olarak telaffuz edildi. Birlik ile görüşmelerde denizcilik terminallerini temsil eden Pasifik Denizcilik Derneği’nin CEO’su Jim McKenna, bu sefer dramasız bir anlaşma olasılığının “50-50” olduğunu söyledi.
“Son dört sözleşme bir tür aksaklıkla sonuçlandı” dedi.
Asya’dan ürün ithal eden büyük perakendeciler, mallarını Long Beach ve Los Angeles limanlarında yeni geliştirilen depolarda stoklarken, sözleşme görüşmelerinde bir bozulmaya karşı önlem olarak ekstra mallar sipariş ediyor, dedi Sepehr Matinifar , taşma sahalarını işleten Pasifik Terminal Hizmetleri’nde ticari operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı.
Walmart’ın tek başına orada 4.000 nakliye konteyneri için yer olduğunu söyledi.
“Bir grev olursa, yüklerine erişemeyeceklerine dair endişeler var,” dedi Bay Matinifar, metal kutuların üzerine metal kutular bırakan ağır ekipmanın takırtısından sesini duyurmak için çabalayarak. kaldırım.
Yine de bir anlaşmaya varılacağına olan güvenini dile getirdi. Sendikalar çok zorlarsa, nakliye gemilerinin kargoyu Savannah, Ga gibi Atlantik’teki hızlı büyüyen limanlara taşıyacağını söyledi. kalıcı olarak Doğu Sahili’ne yönlendirildi,” dedi Bay Matinifar.
Sözleşme görüşmelerini canlandırmak, uzun denizcilerin tedarik zinciri içinde ayrıcalıklı bir sınıfı temsil ettiği ve sendikayı kendi saflarını korumak için kullandığına dair popüler bir fikirdir – diğer işçiler arasında bir kızgınlık kaynağıdır.
Kamyon şoförü Bay Chilton, “Bize bir hiçmişiz gibi davranıyorlar” dedi. “Bizimle konuşma biçimleri çok kabalar.”
Liman işçileri, Amerikan endüstrisindeki en iyi ücretli mavi yakalı işçilerden bazılarıdır. Garantili çalışma saatlerinin yanı sıra emekli maaşları ve sosyal haklara sahip olan sözde A sınıfı uzun denizciler, rutin olarak yılda 100.000 dolardan fazla kazanıyor. “Geçici işçiler” bile – vardiya garantisi olmayanlar – saatte 32 dolardan fazla başlıyor.
Los Angeles Limanı’na yanaşan bir kargo gemisi. Kredi… The New York Times için Coley Brown
Liman işçileri sendikası yetkilisi Jesse Lopez, işlerinin tehlikeleri ve zorlukları göz önüne alındığında, işçilerin iyi ücret almaya hakları olduğunu söyledi. Kredi… The New York Times için Coley Brown
“Buraya gir, başka bir yere gitmek istemeyeceksin,” dedi International Longshore and Warehouse Union Local 13’ün sekreteri Bay Lopez, şafaktan önce yüzlerce işçi bir binanın içinde toplanırken. Son bir sabah Long Beach Limanı yakınlarındaki sendika salonu, günlük görevlerini seçmek için bekliyor. “Her Cuma bir çek alacaksın çünkü iş var.”
Babası 1990’ların ortalarına kadar rıhtımda çalıştı ve o bir vince tırmanırken 50 fitten fazla düşerek kalp krizi geçirdi. Kaza çalışma hayatını sonlandırdı.
Bay Lopez, babasının sendika yuvasını devraldı. O zamandan bu yana 27 yıl içinde aldığı maaş, iki kızını büyüttüğü yüzme havuzlu üç yatak odalı bir ev satın almasına izin verdi.
“Aileme bakabiliyorum,” dedi Bay Lopez.
O ve diğer uzun denizciler, sendika gücünün azaldığı bir çağda işçi dayanışmasını sürdürmenin meyveleri olan maaşları için özür dilemiyorlar. Rahat kazançlarının istisnai olarak öne çıkması, onlar hakkında daha az ve Amerikan iş gücünün çoğunun kapsamlı bir şekilde düşürülmesi hakkında daha fazla şey söylüyor.
Ayrıca maaşlarını işlerinin tehlikelerinin karşılığı olarak gösteriyorlar.
“Burada yaralanmazsın,” dedi Bay Lopez. “Öldürülürsün.”
California’daki Oakland Limanı’nda. Liman işçilerinin sözleşmesinin sona erdiği son sefer, Batı Kıyısı limanları aylarca zayıflatıcı aksamalara maruz kaldı. Kredi… Jim Wilson/The New York Times
İki kez, iş arkadaşlarını konteynırların altında ezerek izlediğini söyledi. “Sevdiklerinin bu gece eve gelmeyeceğini bilmelerini sağlamak için” ortaklarının ve çocuklarının yanında duran, düşmüş liman işçilerinin kapılarını hatırlayabildiğinden daha fazla kez çalmak zorunda kaldı.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı
Kart 1 / 9
Sorunu pandemi tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri karışıklık içinde. Krizin çoğu, ekonomik bir yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine kadar takip edilebilir. Daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Daha az mal üretildiğinden ve pandeminin başlangıcında harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere yönelik talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Nakliye konteynırları boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde üst üste yığıldı. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede, fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin’de konteyner sıkıntısı oldu.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyaları, elektronik ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almak için mücadele etti. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen 2022’ye kadar sürecektir – daha uzun sürmese bile.
Birlik yetkilileri yeni bir sözleşme için hedeflerini tartışmayı reddetti.
Denizcilik derneği başkanı Bay McKenna, sendikanın Mayıs’tan önce tartışmalara katılmayı reddetmekle birlikte henüz talepleri belirlemediğini söyledi.
Sendikanın, geleneksel bir parlama noktası olan limanlardaki otomasyonu genişletme çabalarına direneceğini umuyordu. Los Angeles gibi yoğun kentsel yerlerdeki limanlarda, kendi kendini süren araçlar ve kargo taşımak için robotik eklemek gibi daha fazla otomasyonun kaçınılmaz olduğunu söyledi. Orada, arazi dardır, bu nedenle büyüme, fiziksel olarak genişlemekten ziyade artan verimlilikten gelmelidir.
ILWU sözleşmesinin süresi son kez sona erdiğinde, Batı Kıyısı limanları aylarca güçten düşüren aksamalara maruz kaldı – sürekli suçlamaların kaynağı.
Terminal operatörleri, liman işçilerini bir anlaşma için baskı oluşturmak amacıyla operasyonları yavaşlatmakla suçladı. Sendika, sorun yaratanların işverenler olduğuna karşı çıktı.
Bazı liman işçileri, limanlardaki kaosun ortasında nakliye ücretlerinin yükseldiği göz önüne alındığında, terminal sahiplerinin içtenlikle kargo elleçleme sürecini hızlandırmak isteyip istemediklerini sorguluyor.
Jaime Hipsher, konteynerleri rıhtımlarda hareket ettiren bir yardımcı traktör teçhizatını kullanıyor.
Kredi… The New York Times için Coley Brown
Küresel taşıyıcılar, kargo ücretlerini önemli ölçüde artırırken rekor kârlar elde ediyor. Kredi… The New York Times için Coley Brown
45 yaşındaki Jaime Hipsher, bir çift Güney Kaliforniya nakliye terminalinde, konteynırları taşımak için kullanılan ekipman olarak adlandırılan bir traktör teçhizatını kullanıyor. Biri, geçen yıl karı neredeyse üç katına çıkarak 24 milyar dolara ulaşan Danimarkalı bir holding olan AP Moller-Maersk tarafından işletiliyor.
Ekipman bakımının düzensiz olduğunu, sık sık arızalara yol açtığını ve terminallerde genellikle yetersiz personel bulunduğunu söyledi – daha fazla harcama ile çözülebilecek iki sorun.
Maersk sözcüsü Tom Boyd bu tanımlamayı reddetti.
“Nakliye oranları, küresel Covid-19 iyileşmesinden ve arzı geride bırakan talepten etkilendi” dedi. Demirli gemiler üretken değiller ve büyük sabit maliyetlerin olduğu bir ortamda gelir elde etmiyorlar.”
Bayan Hipsher’ın gecelerini rıhtımda geçirmesi hayatında beklenmedik bir dönüşü temsil eder.
Babası bir liman işçisiydi. Onu üniversiteye gitmeye ve çalışma saatlerini nasıl geçirdiğinin aksine iş kıyafetleri giymeyi içeren bir şey yapmaya çağırdı – gemilerin tepesine sıska bir merdiven tırmanmak ve gemilere kömür yüklemek.
“İş çıkışı eve gelirdi ve kulaklarından burnundan kömür tozu gelirdi” diye hatırlıyor Bayan Hipsher. “Elleri tamamen siyah olurdu.”
Ancak 2004’te, kuaför olarak çalışırken, aynı zamanda bir uzun denizci olan erkek kardeşi, geçici bir liman işçisi olma hakkı için bir piyangoya girmesini önerdi.
Kardeşi, bağlantı noktalarının değiştiğini söyledi. Artan sayıda kadın istihdam edildi.
On sekiz yıl sonra, Bayan Hipsher, kıdem güvencesi, sağlık yardımı ve emekli maaşı aldı.
Sözleşme görüşmeleri yaklaşırken, sendikanın küresel ekonomi için bir tehdit oluşturduğu fikrine karşı çıkıyor.
“Enflasyonun kaynağının benim maaşım olduğunu ve bizim bunu hak etmediğimizi düşünerek ücretlerimden şikayet ediyorsunuz” dedi. “Eh, sahiplerinin kazandığı milyarlara bakın.”
Oakland Limanı’nda bir kargo gemisi. Liman işçileri, Amerikan endüstrisindeki en iyi ücretli mavi yakalı işçilerden bazılarıdır. Kredi… Jim Wilson/The New York Times
Emily Steel, raporlamaya katkıda bulundu.
Potansiyel çatışma, Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısı boyunca 29 limanda istihdam edilen 22.000’den fazla sendika işçisi için yeni bir sözleşme üzerindeki müzakerelere odaklanıyor. Neredeyse dörtte üçü, Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne gönderilen mallar için ana kapı olan ve küresel tedarik zincirini etkileyen sorunların merkezi olan Long Beach ve Los Angeles’ın ikiz limanlarında çalışıyor.
Uluslararası Longshore and Warehouse Union sözleşmesi Haziran sonunda sona eriyor. Geçim kaynakları limanlara bağlı olanlar – kamyoncular, lojistik şirketleri, perakendeciler – için 1 Temmuz, ciddi bir belirsizlik döneminin başlangıcını işaret ediyor.
Bir işgücü çıkmazı, düzinelerce gemiyi rıhtıma yanaşmadan önce Pasifik’te bekleten yüzen trafik sıkışıklığını daha da kötüleştirebilir. Bu, kıtlıkları ağırlaştırabilir ve tüketim malları için zaten yüksek fiyatların yükselmesine neden olabilir.
Bazı liman işçileri, uzun denizcileri, sözleşme müzakerelerine giden yolda limanlardaki kaosa katkıda bulunmakla suçluyorlar, bu da straying yaparken terminal operatörleriyle olan baskılarını artırıyor. diğer herkes için kargo akışı.
Güney Kaliforniya limanları ve depoları arasında konteyner taşıyan bir kamyonu süren 55 yaşındaki Anthony Chilton, “Ne zaman bir sözleşme yükselse, işler yavaşlıyor” dedi. “Her zaman uzun denizcileri suçluyoruz. Gevşerler, molalar verirler, hastalanırlar.”
Anthony Chilton, Los Angeles bölgesindeki limanlar ve depolar arasında konteyner taşıyan bir kamyon kullanıyor.
Kredi… The New York Times için Alex Welsh
Rıhtımlarda çalışanlar arasında bu tür tasvirler büyük bir kırgınlığı körüklüyor. Liman işçileri, hem ekonomik olarak hayati, hem de fiziksel olarak yorucu ve tehlikeli olan işleri yavaşlatmak veya durdurmak gibi bir niyetlerinin olmadığını söylüyor; Yüzyılın en kötü pandemisinde kesintisiz olarak sürdürdükleri iş.
ILWU Local 13’ün sekreteri ve saymanı Jesse Lopez, “Diğer herkes kapanırken biz durmadık” dedi. “Amerikan halkının onların ürünlerine ihtiyacı olduğunu biliyorduk.”
Daha sakin zamanlarda bile, dünyanın en yoğun limanlarından bazılarında sendika müzakereleri olasılığı, dünya ticaretine önemli bir engelin meşru olasılığını sunuyor. Bunlar sakin zamanlar değil.
Limanlar trafik tarafından tüketilirken ve Amerikalılar enflasyondan şikayet ederken, uzun kıyıcılar, kaldıraçlarının benzersiz bir şekilde güçlü olabileceğini kavradı. Tıpkı dünyanın Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin etkileriyle boğuştuğu ve Çin’in sanayiye yeni Kovid kısıtlamaları getirdiği gibi, bir çıkmaz veya grev küresel ekonomide başka bir şok yaratabilir.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
- Krizin Kökenleri : Pandemi, dünya çapında ekonomik çalkantı yarattı. Nasıl olduğunu çözdük.
- Eksiklikleri Açıklama : Bu neden oluyor? ne zaman bitecek? İşte sorularınıza bazı cevaplar.
- Yeni Bir Normal mi?: Limanlardaki, depolardaki ve perakendecilerdeki kaos muhtemelen 2022’ye kadar ve belki daha da uzun sürecek.
- Enflasyonda Kilit Bir Faktör: ABD’de enflasyon on yılların en yüksek seviyesine ulaşıyor. Tedarik zinciri sorunları büyük bir rol oynamaktadır.
Washington’da limanların dikkatleri üzerine çekmesiyle birlikte, denizcilik endüstrisinden bazıları, müzakerelerin yıkıcı bir yavaşlama veya grev olmadan bir anlaşma sağlayacağına dair güvenlerini ifade ediyor.
Long Beach Limanı’nın yönetici direktörü Mario Cordero, ofisinde yükselen vinçlere ve konteynır yığınlarına bakan yakın tarihli bir röportajda, “Her iki taraf için de tehlikede olan çok şey var” dedi. “Millet izlediği için bir teşvik var.”
Rıhtımlarda yüksek istiflenmiş nakliye konteynırları, sıralanmayı ve kamyonlara yüklenmeyi bekler. Kredi… The New York Times için Coley Brown
Ancak sektördeki diğerleri, tarihi uyarıcı bir hikaye olarak aktarıyor. Sendikanın sözleşmesi en son 2014 yılında sona erdiğinde, sonuç limanlarda kargaşa olarak telaffuz edildi. Birlik ile görüşmelerde denizcilik terminallerini temsil eden Pasifik Denizcilik Derneği’nin CEO’su Jim McKenna, bu sefer dramasız bir anlaşma olasılığının “50-50” olduğunu söyledi.
“Son dört sözleşme bir tür aksaklıkla sonuçlandı” dedi.
Asya’dan ürün ithal eden büyük perakendeciler, mallarını Long Beach ve Los Angeles limanlarında yeni geliştirilen depolarda stoklarken, sözleşme görüşmelerinde bir bozulmaya karşı önlem olarak ekstra mallar sipariş ediyor, dedi Sepehr Matinifar , taşma sahalarını işleten Pasifik Terminal Hizmetleri’nde ticari operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı.
Walmart’ın tek başına orada 4.000 nakliye konteyneri için yer olduğunu söyledi.
“Bir grev olursa, yüklerine erişemeyeceklerine dair endişeler var,” dedi Bay Matinifar, metal kutuların üzerine metal kutular bırakan ağır ekipmanın takırtısından sesini duyurmak için çabalayarak. kaldırım.
Yine de bir anlaşmaya varılacağına olan güvenini dile getirdi. Sendikalar çok zorlarsa, nakliye gemilerinin kargoyu Savannah, Ga gibi Atlantik’teki hızlı büyüyen limanlara taşıyacağını söyledi. kalıcı olarak Doğu Sahili’ne yönlendirildi,” dedi Bay Matinifar.
Sözleşme görüşmelerini canlandırmak, uzun denizcilerin tedarik zinciri içinde ayrıcalıklı bir sınıfı temsil ettiği ve sendikayı kendi saflarını korumak için kullandığına dair popüler bir fikirdir – diğer işçiler arasında bir kızgınlık kaynağıdır.
Kamyon şoförü Bay Chilton, “Bize bir hiçmişiz gibi davranıyorlar” dedi. “Bizimle konuşma biçimleri çok kabalar.”
Liman işçileri, Amerikan endüstrisindeki en iyi ücretli mavi yakalı işçilerden bazılarıdır. Garantili çalışma saatlerinin yanı sıra emekli maaşları ve sosyal haklara sahip olan sözde A sınıfı uzun denizciler, rutin olarak yılda 100.000 dolardan fazla kazanıyor. “Geçici işçiler” bile – vardiya garantisi olmayanlar – saatte 32 dolardan fazla başlıyor.
Los Angeles Limanı’na yanaşan bir kargo gemisi. Kredi… The New York Times için Coley Brown
Liman işçileri sendikası yetkilisi Jesse Lopez, işlerinin tehlikeleri ve zorlukları göz önüne alındığında, işçilerin iyi ücret almaya hakları olduğunu söyledi. Kredi… The New York Times için Coley Brown
“Buraya gir, başka bir yere gitmek istemeyeceksin,” dedi International Longshore and Warehouse Union Local 13’ün sekreteri Bay Lopez, şafaktan önce yüzlerce işçi bir binanın içinde toplanırken. Son bir sabah Long Beach Limanı yakınlarındaki sendika salonu, günlük görevlerini seçmek için bekliyor. “Her Cuma bir çek alacaksın çünkü iş var.”
Babası 1990’ların ortalarına kadar rıhtımda çalıştı ve o bir vince tırmanırken 50 fitten fazla düşerek kalp krizi geçirdi. Kaza çalışma hayatını sonlandırdı.
Bay Lopez, babasının sendika yuvasını devraldı. O zamandan bu yana 27 yıl içinde aldığı maaş, iki kızını büyüttüğü yüzme havuzlu üç yatak odalı bir ev satın almasına izin verdi.
“Aileme bakabiliyorum,” dedi Bay Lopez.
O ve diğer uzun denizciler, sendika gücünün azaldığı bir çağda işçi dayanışmasını sürdürmenin meyveleri olan maaşları için özür dilemiyorlar. Rahat kazançlarının istisnai olarak öne çıkması, onlar hakkında daha az ve Amerikan iş gücünün çoğunun kapsamlı bir şekilde düşürülmesi hakkında daha fazla şey söylüyor.
Ayrıca maaşlarını işlerinin tehlikelerinin karşılığı olarak gösteriyorlar.
“Burada yaralanmazsın,” dedi Bay Lopez. “Öldürülürsün.”
California’daki Oakland Limanı’nda. Liman işçilerinin sözleşmesinin sona erdiği son sefer, Batı Kıyısı limanları aylarca zayıflatıcı aksamalara maruz kaldı. Kredi… Jim Wilson/The New York Times
İki kez, iş arkadaşlarını konteynırların altında ezerek izlediğini söyledi. “Sevdiklerinin bu gece eve gelmeyeceğini bilmelerini sağlamak için” ortaklarının ve çocuklarının yanında duran, düşmüş liman işçilerinin kapılarını hatırlayabildiğinden daha fazla kez çalmak zorunda kaldı.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı
Kart 1 / 9
Sorunu pandemi tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri karışıklık içinde. Krizin çoğu, ekonomik bir yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine kadar takip edilebilir. Daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Daha az mal üretildiğinden ve pandeminin başlangıcında harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere yönelik talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Nakliye konteynırları boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde üst üste yığıldı. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede, fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin’de konteyner sıkıntısı oldu.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyaları, elektronik ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almak için mücadele etti. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen 2022’ye kadar sürecektir – daha uzun sürmese bile.
Birlik yetkilileri yeni bir sözleşme için hedeflerini tartışmayı reddetti.
Denizcilik derneği başkanı Bay McKenna, sendikanın Mayıs’tan önce tartışmalara katılmayı reddetmekle birlikte henüz talepleri belirlemediğini söyledi.
Sendikanın, geleneksel bir parlama noktası olan limanlardaki otomasyonu genişletme çabalarına direneceğini umuyordu. Los Angeles gibi yoğun kentsel yerlerdeki limanlarda, kendi kendini süren araçlar ve kargo taşımak için robotik eklemek gibi daha fazla otomasyonun kaçınılmaz olduğunu söyledi. Orada, arazi dardır, bu nedenle büyüme, fiziksel olarak genişlemekten ziyade artan verimlilikten gelmelidir.
ILWU sözleşmesinin süresi son kez sona erdiğinde, Batı Kıyısı limanları aylarca güçten düşüren aksamalara maruz kaldı – sürekli suçlamaların kaynağı.
Terminal operatörleri, liman işçilerini bir anlaşma için baskı oluşturmak amacıyla operasyonları yavaşlatmakla suçladı. Sendika, sorun yaratanların işverenler olduğuna karşı çıktı.
Bazı liman işçileri, limanlardaki kaosun ortasında nakliye ücretlerinin yükseldiği göz önüne alındığında, terminal sahiplerinin içtenlikle kargo elleçleme sürecini hızlandırmak isteyip istemediklerini sorguluyor.
Jaime Hipsher, konteynerleri rıhtımlarda hareket ettiren bir yardımcı traktör teçhizatını kullanıyor.
Kredi… The New York Times için Coley Brown
Küresel taşıyıcılar, kargo ücretlerini önemli ölçüde artırırken rekor kârlar elde ediyor. Kredi… The New York Times için Coley Brown
45 yaşındaki Jaime Hipsher, bir çift Güney Kaliforniya nakliye terminalinde, konteynırları taşımak için kullanılan ekipman olarak adlandırılan bir traktör teçhizatını kullanıyor. Biri, geçen yıl karı neredeyse üç katına çıkarak 24 milyar dolara ulaşan Danimarkalı bir holding olan AP Moller-Maersk tarafından işletiliyor.
Ekipman bakımının düzensiz olduğunu, sık sık arızalara yol açtığını ve terminallerde genellikle yetersiz personel bulunduğunu söyledi – daha fazla harcama ile çözülebilecek iki sorun.
Maersk sözcüsü Tom Boyd bu tanımlamayı reddetti.
“Nakliye oranları, küresel Covid-19 iyileşmesinden ve arzı geride bırakan talepten etkilendi” dedi. Demirli gemiler üretken değiller ve büyük sabit maliyetlerin olduğu bir ortamda gelir elde etmiyorlar.”
Bayan Hipsher’ın gecelerini rıhtımda geçirmesi hayatında beklenmedik bir dönüşü temsil eder.
Babası bir liman işçisiydi. Onu üniversiteye gitmeye ve çalışma saatlerini nasıl geçirdiğinin aksine iş kıyafetleri giymeyi içeren bir şey yapmaya çağırdı – gemilerin tepesine sıska bir merdiven tırmanmak ve gemilere kömür yüklemek.
“İş çıkışı eve gelirdi ve kulaklarından burnundan kömür tozu gelirdi” diye hatırlıyor Bayan Hipsher. “Elleri tamamen siyah olurdu.”
Ancak 2004’te, kuaför olarak çalışırken, aynı zamanda bir uzun denizci olan erkek kardeşi, geçici bir liman işçisi olma hakkı için bir piyangoya girmesini önerdi.
Kardeşi, bağlantı noktalarının değiştiğini söyledi. Artan sayıda kadın istihdam edildi.
On sekiz yıl sonra, Bayan Hipsher, kıdem güvencesi, sağlık yardımı ve emekli maaşı aldı.
Sözleşme görüşmeleri yaklaşırken, sendikanın küresel ekonomi için bir tehdit oluşturduğu fikrine karşı çıkıyor.
“Enflasyonun kaynağının benim maaşım olduğunu ve bizim bunu hak etmediğimizi düşünerek ücretlerimden şikayet ediyorsunuz” dedi. “Eh, sahiplerinin kazandığı milyarlara bakın.”
Oakland Limanı’nda bir kargo gemisi. Liman işçileri, Amerikan endüstrisindeki en iyi ücretli mavi yakalı işçilerden bazılarıdır. Kredi… Jim Wilson/The New York Times
Emily Steel, raporlamaya katkıda bulundu.