ABD Sahil Güvenlik 3 Haziran öğleden sonra “Sabah Midas” ın acil çağrısını aldığında Rauch, Alaska kıyılarındaki otomobil yük gemisinin arkasından yükseldi. 22 üyeli ekip yardım etmek için bir yük gemisi tarafından kurtarıldı, ancak gemisi günlerce yanmaya devam etti. 8 Haziran'ın hava fotoğrafları büyük ölçekli bir dış lake gösteriyor – yangının tüm güvertelerde ve tam gemi uzunluğunda öfkeli olduğuna dair kesin bir işaret. Navlun tamamen yok edilmelidir: 70 tam elektrikli ve 681 Hibrid Drive dahil 3048 otomobil.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sigortacılar daha fazla yangın koruması çağrısında bulunuyor
Alman Sigorta Endüstrisi Genel Derneği (GDV) genel müdürü Anja Käfer-Rhrbach, “En son, elektrikli otomobillerin taşımacılığının şu ana kadar çözülmemiş sorunların deniz yangını korumasını sunduğu herkese açık olmalı” diyor. “Sabah Midas” ile sigorta şirketlerinin üç milyonda toplam hasarı var ve dernekleri gemilerdeki güvenlik standardını şiddetle eleştiriyor.
GDV Genel Müdürü
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Käfer-Rohrbach, “Armatörlerin otomobil freighers'ın güvenliğine yatırım yapmasının zamanı geldi” diyor. Diğer iki benzer yangına atıfta bulunur: 2022'de “Felicity Ace” bir yıl sonra “Fremantle Otoyolu” Kuzey Denizi'nde yanmış olan Azores'in önüne indi. Yaklaşık 4.000 yeni otomobil, birkaç yüz elektrikli sürücü de dahil olmak üzere, her biri gemide idi. Käfer-Rhrbach, “2022'den beri araba freighers'da 10.000'den fazla yeni araç yok edildi, hasar bir milyar avroya kadar.” Diyor.
Sigortacıların verilerine göre, elektrikli arabaların tankta benzinli araçlardan daha fazla durduğuna dair bir gösterge yoktur. Ancak olursa, silinmesi çok daha zor olun. GDV uzmanlarından bir pozisyon kağıdı, “Lityum iyon pillerle ilgili yangınlar aşırı ısı gelişimi ve toksik gazların oluşumu ile el ele gider.” Diyor. Bir nakliye uzmanı, normal bir yangın “bir noktada çıkıyor” diyor. Bir pil oksijen altında bile yanmaya devam eder ve söndürüldükten sonra bile ateşleyebilir.
Roro gemilerinde yer yok
Her şeyden önce, GDV, gemilerde yangınları daha hızlı tanımak için daha iyi gözetim sistemleri talep ediyor. Şansa sahip olmak istiyorsanız, mücadele altı dakika içinde başlamalıdır. Buna ek olarak, ekipler daha iyi eğitimli ve donanımlı olmalıdır. Yaygın Roro gemilerinde (yuvarlan, yuvarlanma), bu da onlara yardımcı olmaz: Arabalar o kadar sıkı ki, sobaya ulaşmak zor. Diyerek şöyle devam etti: “Bu koşullar altında, mürettebatın manuel yangın mücadelesi artık pratik değil.” Tam otomatik sistemlere ihtiyacınız var.
GDV uzmanları zaten ayrıntılı güvenlik iddialarına sahip bir pozisyon belgesi yazmışlardır. Ancak, onunla ilişkili maliyetler nedeniyle sadece görünürde hızlı bir uygulama değildir. Mevcut gemiler, geçerli düzenlemelere göre inşa ediliyor, ancak bunlar, electro öncesi dönemden geldiğini söylüyor. Ve gemiler daha da büyümeli: Planlama 9000 araba için yük gemisi. Böyle bir gemi tamamen yanarsa, bu 40.000 Euro'da 360 milyon Euro hasar verir – artı gemi için tahmini 150 milyondan fazla.
VW sigorta ile dava edildi
Güvenlik konusundaki anlaşmazlığın da mahkemelere ulaştığına şaşmamalı. Cuma günü, Braunschweig Bölge Mahkemesi “Felicity Ace” in düşüşünün Temmuz ayı başlarında müzakere edileceğini açıkladı. Denizcilik davası oraya indi, çünkü 2022'de yük gemisindeki arabalar Wolfsburg VW grubunun markalarından geldi – ve sadece üç adet milyonlarca tazminat ödemesi gerekiyor. Anlaşmazlık uzun zamandır yanıyor, şimdi karşılaştırmalı müzakereler başarısız oldu.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Mahkemeye göre, gemi, nakliye şirketi ve deniz çekleri sigortası, uzman medyaya göre, diğer şeylerin yanı sıra Allianz Group'a dava açtı. Bir arabanın lityum pilinin – sözde bir Porsche'nin – kendini iltihap ettiğini ve önceki raporlara göre müşterilerini gerekli özel önlemleri göstermediğini iddia ediyorlar. VW ise yangının farklı bir nedeni olduğunu ve dikkatli hareket ederken geminin batmasının önlenebileceğini korur.
“Sabah Midas” ise kazasından iki hafta sonra ayakta kalır. İki traktör ve yangın görünüşe göre söndürüldü, sanayi hizmeti “Lloyd'un listesi” birkaç gün önce bildirdi. Bununla birlikte, tamamen yanmış geminin gövdesinin hala çekilecek kadar kararlı olup olmadığı açıktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sigortacılar daha fazla yangın koruması çağrısında bulunuyor
Alman Sigorta Endüstrisi Genel Derneği (GDV) genel müdürü Anja Käfer-Rhrbach, “En son, elektrikli otomobillerin taşımacılığının şu ana kadar çözülmemiş sorunların deniz yangını korumasını sunduğu herkese açık olmalı” diyor. “Sabah Midas” ile sigorta şirketlerinin üç milyonda toplam hasarı var ve dernekleri gemilerdeki güvenlik standardını şiddetle eleştiriyor.
Anja Käfer-Rohrbach
GDV Genel Müdürü
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Käfer-Rohrbach, “Armatörlerin otomobil freighers'ın güvenliğine yatırım yapmasının zamanı geldi” diyor. Diğer iki benzer yangına atıfta bulunur: 2022'de “Felicity Ace” bir yıl sonra “Fremantle Otoyolu” Kuzey Denizi'nde yanmış olan Azores'in önüne indi. Yaklaşık 4.000 yeni otomobil, birkaç yüz elektrikli sürücü de dahil olmak üzere, her biri gemide idi. Käfer-Rhrbach, “2022'den beri araba freighers'da 10.000'den fazla yeni araç yok edildi, hasar bir milyar avroya kadar.” Diyor.
Sigortacıların verilerine göre, elektrikli arabaların tankta benzinli araçlardan daha fazla durduğuna dair bir gösterge yoktur. Ancak olursa, silinmesi çok daha zor olun. GDV uzmanlarından bir pozisyon kağıdı, “Lityum iyon pillerle ilgili yangınlar aşırı ısı gelişimi ve toksik gazların oluşumu ile el ele gider.” Diyor. Bir nakliye uzmanı, normal bir yangın “bir noktada çıkıyor” diyor. Bir pil oksijen altında bile yanmaya devam eder ve söndürüldükten sonra bile ateşleyebilir.
Roro gemilerinde yer yok
Her şeyden önce, GDV, gemilerde yangınları daha hızlı tanımak için daha iyi gözetim sistemleri talep ediyor. Şansa sahip olmak istiyorsanız, mücadele altı dakika içinde başlamalıdır. Buna ek olarak, ekipler daha iyi eğitimli ve donanımlı olmalıdır. Yaygın Roro gemilerinde (yuvarlan, yuvarlanma), bu da onlara yardımcı olmaz: Arabalar o kadar sıkı ki, sobaya ulaşmak zor. Diyerek şöyle devam etti: “Bu koşullar altında, mürettebatın manuel yangın mücadelesi artık pratik değil.” Tam otomatik sistemlere ihtiyacınız var.
GDV uzmanları zaten ayrıntılı güvenlik iddialarına sahip bir pozisyon belgesi yazmışlardır. Ancak, onunla ilişkili maliyetler nedeniyle sadece görünürde hızlı bir uygulama değildir. Mevcut gemiler, geçerli düzenlemelere göre inşa ediliyor, ancak bunlar, electro öncesi dönemden geldiğini söylüyor. Ve gemiler daha da büyümeli: Planlama 9000 araba için yük gemisi. Böyle bir gemi tamamen yanarsa, bu 40.000 Euro'da 360 milyon Euro hasar verir – artı gemi için tahmini 150 milyondan fazla.
VW sigorta ile dava edildi
Güvenlik konusundaki anlaşmazlığın da mahkemelere ulaştığına şaşmamalı. Cuma günü, Braunschweig Bölge Mahkemesi “Felicity Ace” in düşüşünün Temmuz ayı başlarında müzakere edileceğini açıkladı. Denizcilik davası oraya indi, çünkü 2022'de yük gemisindeki arabalar Wolfsburg VW grubunun markalarından geldi – ve sadece üç adet milyonlarca tazminat ödemesi gerekiyor. Anlaşmazlık uzun zamandır yanıyor, şimdi karşılaştırmalı müzakereler başarısız oldu.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Mahkemeye göre, gemi, nakliye şirketi ve deniz çekleri sigortası, uzman medyaya göre, diğer şeylerin yanı sıra Allianz Group'a dava açtı. Bir arabanın lityum pilinin – sözde bir Porsche'nin – kendini iltihap ettiğini ve önceki raporlara göre müşterilerini gerekli özel önlemleri göstermediğini iddia ediyorlar. VW ise yangının farklı bir nedeni olduğunu ve dikkatli hareket ederken geminin batmasının önlenebileceğini korur.
“Sabah Midas” ise kazasından iki hafta sonra ayakta kalır. İki traktör ve yangın görünüşe göre söndürüldü, sanayi hizmeti “Lloyd'un listesi” birkaç gün önce bildirdi. Bununla birlikte, tamamen yanmış geminin gövdesinin hala çekilecek kadar kararlı olup olmadığı açıktır.