Audi'den gelen zayıf rakamlar, Çin'deki durgun iş, elektrikli otomobillerde durgunluk: 2024 yılı Volkswagen otomobil şirketinin satışlarında bir düşüş getirdi. Wolfsburg merkezli şirketin açıklamasına göre, dünya çapında bir yıl öncesine göre tüm grup markalarından yüzde 2,3 daha az otomobil teslim edildi. Kendi kendine belirlediği dokuz milyon teslimat hedefine – çok dar da olsa – hâlâ ulaşıldı: sonuçta 9,027 milyon araç vardı.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
CEO Oliver Blume, “Zorlu bir pazar ortamında 2024 yılında toplam dokuz milyon araç teslim ettik” dedi. Audi satış patronu Marco Schubert “sağlam bir performanstan” bahsetti. Özellikle son çeyrekte işler eskisinden daha iyi gitti. Eylül ayının sonunda satışlar neredeyse yüzde 3 oranında düştükten sonra, bundan sonraki üç ayda hâlâ yüzde 0,8 oranında düşüş yaşadı.
Çin'de fiyat savaşı
Grubun asıl yükü Çin işi ve elektrikli otomobillere olan talebin azalması. Çin'de satışlar neredeyse yüzde 10, elektrikli otomobil satışları dünya çapında yüzde 3,4, ABD'de ise yüzde 30'a kadar düştü. Geçtiğimiz yıl tüm Grup markalarından dünya çapında 745.000 elektrikli araç teslim edildi. On iki yeni arabadan yalnızca biri tamamen elektrikliydi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Schubert, Wolfsburg merkezli şirketin uzun süredir en büyük pazarı olan pazara atıfta bulunarak, “Çin'de rekabet, büyük bir fiyat savaşı tarafından belirlenmeye devam ediyor” dedi. Ancak son çeyrekte neredeyse bir önceki yılla aynı seviyedeydiler. İçten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda Volkswagen yüzde 20'nin üzerinde pazar payıyla liderliğini sürdürüyor.
Çin'de ve genel olarak patlama yaşayan elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda, yerel rakip BYD çoktan pazarı geride bıraktı. Elektrikli otomobil üreticisi XPeng ile yapılan işbirliğinin yeni modellerinin artık VW için bir dönüm noktası olması bekleniyor. Ancak 2025 yılında Çin pazarının zorlu olmaya devam etmesinin beklendiği belirtildi.
İç pazar daralıyor
Almanya iç pazarında grup yüzde 2,2 oranında kayıp yaşadı; Batı Avrupa'nın tamamında satışlar eksi yüzde 0,4 seviyesinde neredeyse sabit kaldı. Ancak Kuzey Amerika (yüzde 6) ve Güney Amerika'da (yüzde 15) gözle görülür artışlar yaşandı. Her iki bölgede de VW, yalnızca Çin'dekinin yalnızca yarısından biraz fazlasını satıyor.
Çinli üretici BYD, özellikle Çin'de VW için büyük bir rakip.
Kaynak: IMAGO/Andreas Beil
Özellikle ana VW markası, yüksek maliyetlerden ve tesislerinin düşük kullanımından sıkıntı çekiyor. Şirket ve sendika, Noel'den kısa süre önce bir yeniden yapılanma programı üzerinde anlaşmaya vardı. Alman VW tesislerindeki teknik kapasitenin 700.000'den fazla araçla azaltılması planlanıyor. 2030 yılına kadar 35.000 iş kaybedilecek. İşten çıkarmalar zorunlu işten çıkarmalar olmadan gerçekleştirilmelidir.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Diğer üreticiler daha fazla kaybediyor
Sonuçta, satışlardaki düşüşte tökezleyen ana markanın değil, Audi'nin suçu vardı. Ingolstadt VW yan kuruluşu satışlarda yüzde 12'lik bir düşüş kaydetti. Tüm satışların yarısından fazlasını oluşturan ana marka Volkswagen Binek Araçlar yüzde 1,4, Porsche ise yüzde 3 düşüş kaydetti. Ancak Seat/Cupra (yüzde 7,5) ve Skoda (yüzde 6,9) artış bildirdi. Ancak bu durum diğer markalardaki düşüşleri telafi edemedi.
Ancak grup genelindeki düşüş diğer üreticilere göre daha küçüktü. BMW ve Mercedes-Benz'in satışları 2024'te yaklaşık yüzde 4 azaldı. 2023'te VW Grubu, bir yıl öncesine göre önemli ölçüde daha fazla, tüm markalardan 9,2 milyondan fazla araç teslim etti. VW, 2024 yılında bu değeri yüzde 3'e kadar aşma hedefinden Eylül ayında zaten vazgeçmişti.
Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi, önceki rekor değerlerden çok uzakta: 2019'da Volkswagen neredeyse on bir milyon teslimat gerçekleştirerek Toyota'nın önünde dünya çapında bir numara oldu. VW artık uluslararası pazar liderliği mücadelesinden vazgeçti. Kârlılığın ünite sayısından daha önemli olduğu söylendi.
Haberler
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
CEO Oliver Blume, “Zorlu bir pazar ortamında 2024 yılında toplam dokuz milyon araç teslim ettik” dedi. Audi satış patronu Marco Schubert “sağlam bir performanstan” bahsetti. Özellikle son çeyrekte işler eskisinden daha iyi gitti. Eylül ayının sonunda satışlar neredeyse yüzde 3 oranında düştükten sonra, bundan sonraki üç ayda hâlâ yüzde 0,8 oranında düşüş yaşadı.
Çin'de fiyat savaşı
Grubun asıl yükü Çin işi ve elektrikli otomobillere olan talebin azalması. Çin'de satışlar neredeyse yüzde 10, elektrikli otomobil satışları dünya çapında yüzde 3,4, ABD'de ise yüzde 30'a kadar düştü. Geçtiğimiz yıl tüm Grup markalarından dünya çapında 745.000 elektrikli araç teslim edildi. On iki yeni arabadan yalnızca biri tamamen elektrikliydi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Schubert, Wolfsburg merkezli şirketin uzun süredir en büyük pazarı olan pazara atıfta bulunarak, “Çin'de rekabet, büyük bir fiyat savaşı tarafından belirlenmeye devam ediyor” dedi. Ancak son çeyrekte neredeyse bir önceki yılla aynı seviyedeydiler. İçten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda Volkswagen yüzde 20'nin üzerinde pazar payıyla liderliğini sürdürüyor.
Çin'de ve genel olarak patlama yaşayan elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda, yerel rakip BYD çoktan pazarı geride bıraktı. Elektrikli otomobil üreticisi XPeng ile yapılan işbirliğinin yeni modellerinin artık VW için bir dönüm noktası olması bekleniyor. Ancak 2025 yılında Çin pazarının zorlu olmaya devam etmesinin beklendiği belirtildi.
İç pazar daralıyor
Almanya iç pazarında grup yüzde 2,2 oranında kayıp yaşadı; Batı Avrupa'nın tamamında satışlar eksi yüzde 0,4 seviyesinde neredeyse sabit kaldı. Ancak Kuzey Amerika (yüzde 6) ve Güney Amerika'da (yüzde 15) gözle görülür artışlar yaşandı. Her iki bölgede de VW, yalnızca Çin'dekinin yalnızca yarısından biraz fazlasını satıyor.
Çinli üretici BYD, özellikle Çin'de VW için büyük bir rakip.
Kaynak: IMAGO/Andreas Beil
Özellikle ana VW markası, yüksek maliyetlerden ve tesislerinin düşük kullanımından sıkıntı çekiyor. Şirket ve sendika, Noel'den kısa süre önce bir yeniden yapılanma programı üzerinde anlaşmaya vardı. Alman VW tesislerindeki teknik kapasitenin 700.000'den fazla araçla azaltılması planlanıyor. 2030 yılına kadar 35.000 iş kaybedilecek. İşten çıkarmalar zorunlu işten çıkarmalar olmadan gerçekleştirilmelidir.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Diğer üreticiler daha fazla kaybediyor
Sonuçta, satışlardaki düşüşte tökezleyen ana markanın değil, Audi'nin suçu vardı. Ingolstadt VW yan kuruluşu satışlarda yüzde 12'lik bir düşüş kaydetti. Tüm satışların yarısından fazlasını oluşturan ana marka Volkswagen Binek Araçlar yüzde 1,4, Porsche ise yüzde 3 düşüş kaydetti. Ancak Seat/Cupra (yüzde 7,5) ve Skoda (yüzde 6,9) artış bildirdi. Ancak bu durum diğer markalardaki düşüşleri telafi edemedi.
Ancak grup genelindeki düşüş diğer üreticilere göre daha küçüktü. BMW ve Mercedes-Benz'in satışları 2024'te yaklaşık yüzde 4 azaldı. 2023'te VW Grubu, bir yıl öncesine göre önemli ölçüde daha fazla, tüm markalardan 9,2 milyondan fazla araç teslim etti. VW, 2024 yılında bu değeri yüzde 3'e kadar aşma hedefinden Eylül ayında zaten vazgeçmişti.
Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi, önceki rekor değerlerden çok uzakta: 2019'da Volkswagen neredeyse on bir milyon teslimat gerçekleştirerek Toyota'nın önünde dünya çapında bir numara oldu. VW artık uluslararası pazar liderliği mücadelesinden vazgeçti. Kârlılığın ünite sayısından daha önemli olduğu söylendi.
Haberler