Oliver Blume, Eylül 2022'de VW Grubu'nun tepesine yükseldikten sonra cesur bir başlangıç yaptı. Selefi Herbert Diess'in bıraktığı kafa karışıklığının Blume'un takdir ettiği on maddelik plan sırasına göre yerine oturmasından birkaç ay geçmişti. Bir de Volkswagen markasının maliyet sorunları var. Blume'a bu kronik hastayla neden seleflerine göre daha başarılı olması gerektiğini sorsanız tereddüt etmeden şu cevabı verirdi: “Çünkü ben uyguluyorum.” 2023 yılının baharıydı ve her şey kolay görünüyordu.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bugün Oliver Blume kariyerinin en zorlu mücadelesiyle karşı karşıya. VW marka patronu Thomas Schäfer'e aylar önce bir “performans programı” hazırlatmıştı ancak uygulamanın yavaş olduğu ve planın artık yeterli olmadığı ortaya çıktı. 2 Eylül'de yönetim kurulunun yaptığı bir duyuru VW dünyasını değiştirdi: Almanya'da işten çıkarmalar ve fabrika kapanışları artık göz ardı edilemezdi. Bu Çarşamba, sendikacılar ve çalışma konseyleri yalpalayan otomobil devi için kendi gelecek konseptlerini sunmak istiyorlar.
“Sevgili Olli” için alkışlar
Oliver Blume bu araba dünyasının çocuğu. Braunschweig'de gençlik ve eğitim, kurumsal kariyer kusursuz. Tek özel özelliği: Audi ve Seat'ta geçirdiği yılların ardından VW markasına ve kısa süre sonra yeniden Porsche'ye dönüşmesiydi. CEO olarak atandığında onu müsrif bir oğul gibi kutladılar. Mağazayı anlayan, tüm açıları bilen, doğru tonu yakalayan, selefi Diess'in alternatifi olan birini ayakta alkışlıyoruz. Topluluğun sahnelerine “sevgili Olli” olarak davet edilen, uzun boylu, güneşli bir çocuk.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ve tüm insanlar arasında “sevgili Olli” şimdi VW tarihindeki en derin kesintileri mi tehdit ediyor? Şirketin toplu sözleşmesinde fabrikanın kapatılması ve ücret kesintileri varken mi? Pek değil. Sert sözlerden kaçınır; patron aktarım tonundan daha fazla sorumludur. Daniela Cavallo tarafından sorulduğunda “VW'deki mevcut durum, kişisel olarak ben de dahil olmak üzere hepimizi duygusal olarak etkiliyor” diyor. hararetli bir şirket toplantısında kendini podyuma çıkarıyor. Görünüş programda yer almıyor ama iş konseyi başkanı CEO'nun bu işin yanına kalmasına izin vermiyor. Ve Blume mükemmel bir dengeleme eylemi sunuyor: “Sen bana güvenebilirsin, ben de sana güveniyorum; biz Volkswagen'iz.”
Büyük olasılıkla, VW'de 20 yıl geçirdikten sonra bile, CFO Arno Antlitz'in bir şekilde dışarıdan geldiği bir şirkette onu ondan satın alacaklar – kendisi bir zamanlar McKinsey'de danışmandı. On iki yıl önce Daimler'den gelen marka patronu Schäfer ile birlikte iş gücünün öcüsüdür. Her ikisi de muhtemelen büyük tabunun yıkılması için baskı yapmış: istihdam garantisinin sona ermesi. Blume bunun arkasında duruyor ancak kamuoyu önünde bu sonbaharın en hassas konusuna mesafeli duruyor. Adamları, konu şirket tarifeleri, maliyet indirimleri ve fabrika kapasitesi kullanımı olduğunda şirket içinde söz sahibi olduğunu ancak müdahale etmemesi gerektiğini ve karışmak istemediğini söylüyor. Görünüşü daha sonra gelir: Bir sırdaş, “Sonunda çantayı birbirine bağlamaya yardım etmek istiyor” diyor.
Grupta başka birçok yarım kalmış iş var. Araba yazılımını kendimiz geliştirmeye yönelik büyük ölçüde başarısız olan girişim en büyük mirastır. Diess'in, grubun tüm geliştiricilerinden ve edinilmiş birkaç uzmandan Avrupa'nın en büyük ikinci yazılım grubunu oluşturma planı muhteşemdi ve biraz da megalomancaydı. Cariad adı verilen yapı hiçbir zaman hayata geçmedi, geliştirmeler gecikti ve dolayısıyla yeni modeller yıllar sonra ortaya çıktı. Milyar dolarlık mezar, Diess'in kaderini ve Blume'un yükselişini belirledi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Değişiklikten iki yıl sonra Blume, Palo Alto, Kaliforniya'da bir kameranın önünde duruyor. “Bugün harika bir gün” diyor ve hiç de öyle görünmüyor. Halkı, Blume'un jet lag'ı bilmediğini iddia ediyor. O halde 56 yaşındaki adamın yüzündeki ifade muhtemelen normal bir yorgunluktur. Onu yavaşlatamaz, her zamanki gibi konuya değiniyor, o teknik İngilizce: dil konusunda yetenekli değil, ama rutin. Ve aslında rutinin içinde bir coşku parlıyor çünkü Blume için bu gerçekten “harika bir gün”. VW, ABD'li üretici Rivian ile gruba geleceğe yönelik bir yazılım platformu sağlayacak bir ortak girişim kuruyor. Wolfsburg'da “Bu ona çok keyif veren bir proje” diyorlar.
Bu bir özgürleşme ve yeni bir kurumsal kültürün sembolü olabilir. Wolfsburg'da her zaman her şeyi kendi başınıza yapabiliyordunuz ve bunu yapamasanız bile bir şirket satın alındı. Ancak dönüşüm bunun için çok büyük, Blume ortaklıkları zorluyor ve VW'nin buna alışması gerekiyor. Çin için yazılım platformu XPeng'den ve dünyanın geri kalanı için Rivian'dan geliyor. Pil işi için Diess, Çinli uzman Gotion'u ve İsveçli start-up Northvolt'u çoktan limana bağlamıştı.
Her zaman bir yerlerde yangın çıkar
Her şey yolunda giderse uzmanlar VW'yi daha hızlı ve daha iyi hale getirecek. İşler ters giderse, kontrol edilemeyen bir işbirlikleri ve yatırımlar karmaşası ortaya çıkar. Bir yerlerde her zaman yangın çıkıyor; örneğin VW'nin yüzde 20 hissesine sahip olduğu Northvolt'ta. Ünlü pil uzmanı görünüşe göre kendini aşmış, üretim planlandığı gibi başlamıyor ve paranın bitme riski var. Yalnızca Volkswagen'in katılımı değil, aynı zamanda bağlı kuruluşu Porsche'ye Northvolt hücrelerinin tedariki de ateş altında.
Ve bu zaten Blume'un konusu çünkü o aynı zamanda Porsche'nin de patronu. Bu ikili rolü istiyordu; lüks marka kesin bir başarı gibi görünüyordu. Ama şimdi kendisinin de sorunları var ve patrona tamamen ihtiyacı var. Deka yöneticisi Ingo Speich gibi yatırımcı temsilcileri ilk günden itibaren ikili rolü eleştirdiler: Övülen Blume bile bunu başaramadı. Ancak o, bu kargaşayı görmezden geliyor ve sanki kendisinden iki tane varmış gibi kurumsal dünyaya doğru koşuyor. Wolfsburg'lu bir yönetici “Aslında her iki işi de yapıyor” diyor.
İki iş ve altı gün
Bir diğeri Blume'un altı günlük haftasına dair bir fikir veriyor: Pazartesi günü Stuttgart'taki Porsche'de başlayın, Salı sabahı şirketin yönetim kurulunun bir saatlik toplantısı için Wolfsburg'a uçun. Çarşamba genellikle hâlâ Wolfsburg'a ait, Perşembe ise dünyanın herhangi bir yerindeki bir şirket yan kuruluşuna ait ve Blume, her şey tamamen farklı bir şekilde sonuçlanmadıkça Cuma ve Cumartesi günleri Stuttgart'a dönmeyi seviyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Çalışanlar iş yükünün “aşırı” olduğunu söylüyorlar ama tabii ki patronun her şeyi kontrolü altında. Aslında her duruma odaklanmış görünüyor, toplantılar kısa ve son derece iyi bir hafızaya sahip olduğu söyleniyor. Sınırlı ama o kadar da küçük olmayan bir insan çevresi, acil konuları patronla kısa mesaj yoluyla açıklığa kavuşturuyor. Çiçek onlarca kez hızlıca cevap verir. Hayır, öfke nöbeti yok, zehirlilik yok. Ancak şunu yanlış anlamayın: Bir çalışan, “Çok arkadaş canlısı olduğu için kararlılığını hafife almamalısınız” diyor.
Mükemmel bir yönetici ve sonra da mı kopyalandı? O bir insan ve bazen yüzünde koşu bandını görebiliyorsunuz. VW ve Porsche'deki ikili işin “sonsuza kadar sürecek bir şey olmadığı” artık şirket içinde söyleniyor. Flurfunk, önümüzdeki yılın bir noktasında Blume'un Porsche işinden vazgeçebileceğini iddia ediyor. Rota tekrar doğru noktaya geldiğinde VW markası için bir gelecek planı ortaya çıkar ve Porsche tekrar yoluna girmiş olur. Ya değilse? Her halükarda, VW yönetiminin “Olli”ye olan inancının sarsılmaz olduğu görülüyor: “O yapamıyorsa kim yapacak?”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bugün Oliver Blume kariyerinin en zorlu mücadelesiyle karşı karşıya. VW marka patronu Thomas Schäfer'e aylar önce bir “performans programı” hazırlatmıştı ancak uygulamanın yavaş olduğu ve planın artık yeterli olmadığı ortaya çıktı. 2 Eylül'de yönetim kurulunun yaptığı bir duyuru VW dünyasını değiştirdi: Almanya'da işten çıkarmalar ve fabrika kapanışları artık göz ardı edilemezdi. Bu Çarşamba, sendikacılar ve çalışma konseyleri yalpalayan otomobil devi için kendi gelecek konseptlerini sunmak istiyorlar.
“Sevgili Olli” için alkışlar
Oliver Blume bu araba dünyasının çocuğu. Braunschweig'de gençlik ve eğitim, kurumsal kariyer kusursuz. Tek özel özelliği: Audi ve Seat'ta geçirdiği yılların ardından VW markasına ve kısa süre sonra yeniden Porsche'ye dönüşmesiydi. CEO olarak atandığında onu müsrif bir oğul gibi kutladılar. Mağazayı anlayan, tüm açıları bilen, doğru tonu yakalayan, selefi Diess'in alternatifi olan birini ayakta alkışlıyoruz. Topluluğun sahnelerine “sevgili Olli” olarak davet edilen, uzun boylu, güneşli bir çocuk.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ve tüm insanlar arasında “sevgili Olli” şimdi VW tarihindeki en derin kesintileri mi tehdit ediyor? Şirketin toplu sözleşmesinde fabrikanın kapatılması ve ücret kesintileri varken mi? Pek değil. Sert sözlerden kaçınır; patron aktarım tonundan daha fazla sorumludur. Daniela Cavallo tarafından sorulduğunda “VW'deki mevcut durum, kişisel olarak ben de dahil olmak üzere hepimizi duygusal olarak etkiliyor” diyor. hararetli bir şirket toplantısında kendini podyuma çıkarıyor. Görünüş programda yer almıyor ama iş konseyi başkanı CEO'nun bu işin yanına kalmasına izin vermiyor. Ve Blume mükemmel bir dengeleme eylemi sunuyor: “Sen bana güvenebilirsin, ben de sana güveniyorum; biz Volkswagen'iz.”
VW yöneticisi Blume'un rolü hakkında
Büyük olasılıkla, VW'de 20 yıl geçirdikten sonra bile, CFO Arno Antlitz'in bir şekilde dışarıdan geldiği bir şirkette onu ondan satın alacaklar – kendisi bir zamanlar McKinsey'de danışmandı. On iki yıl önce Daimler'den gelen marka patronu Schäfer ile birlikte iş gücünün öcüsüdür. Her ikisi de muhtemelen büyük tabunun yıkılması için baskı yapmış: istihdam garantisinin sona ermesi. Blume bunun arkasında duruyor ancak kamuoyu önünde bu sonbaharın en hassas konusuna mesafeli duruyor. Adamları, konu şirket tarifeleri, maliyet indirimleri ve fabrika kapasitesi kullanımı olduğunda şirket içinde söz sahibi olduğunu ancak müdahale etmemesi gerektiğini ve karışmak istemediğini söylüyor. Görünüşü daha sonra gelir: Bir sırdaş, “Sonunda çantayı birbirine bağlamaya yardım etmek istiyor” diyor.
Grupta başka birçok yarım kalmış iş var. Araba yazılımını kendimiz geliştirmeye yönelik büyük ölçüde başarısız olan girişim en büyük mirastır. Diess'in, grubun tüm geliştiricilerinden ve edinilmiş birkaç uzmandan Avrupa'nın en büyük ikinci yazılım grubunu oluşturma planı muhteşemdi ve biraz da megalomancaydı. Cariad adı verilen yapı hiçbir zaman hayata geçmedi, geliştirmeler gecikti ve dolayısıyla yeni modeller yıllar sonra ortaya çıktı. Milyar dolarlık mezar, Diess'in kaderini ve Blume'un yükselişini belirledi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Değişiklikten iki yıl sonra Blume, Palo Alto, Kaliforniya'da bir kameranın önünde duruyor. “Bugün harika bir gün” diyor ve hiç de öyle görünmüyor. Halkı, Blume'un jet lag'ı bilmediğini iddia ediyor. O halde 56 yaşındaki adamın yüzündeki ifade muhtemelen normal bir yorgunluktur. Onu yavaşlatamaz, her zamanki gibi konuya değiniyor, o teknik İngilizce: dil konusunda yetenekli değil, ama rutin. Ve aslında rutinin içinde bir coşku parlıyor çünkü Blume için bu gerçekten “harika bir gün”. VW, ABD'li üretici Rivian ile gruba geleceğe yönelik bir yazılım platformu sağlayacak bir ortak girişim kuruyor. Wolfsburg'da “Bu ona çok keyif veren bir proje” diyorlar.
Bu bir özgürleşme ve yeni bir kurumsal kültürün sembolü olabilir. Wolfsburg'da her zaman her şeyi kendi başınıza yapabiliyordunuz ve bunu yapamasanız bile bir şirket satın alındı. Ancak dönüşüm bunun için çok büyük, Blume ortaklıkları zorluyor ve VW'nin buna alışması gerekiyor. Çin için yazılım platformu XPeng'den ve dünyanın geri kalanı için Rivian'dan geliyor. Pil işi için Diess, Çinli uzman Gotion'u ve İsveçli start-up Northvolt'u çoktan limana bağlamıştı.
Her zaman bir yerlerde yangın çıkar
Her şey yolunda giderse uzmanlar VW'yi daha hızlı ve daha iyi hale getirecek. İşler ters giderse, kontrol edilemeyen bir işbirlikleri ve yatırımlar karmaşası ortaya çıkar. Bir yerlerde her zaman yangın çıkıyor; örneğin VW'nin yüzde 20 hissesine sahip olduğu Northvolt'ta. Ünlü pil uzmanı görünüşe göre kendini aşmış, üretim planlandığı gibi başlamıyor ve paranın bitme riski var. Yalnızca Volkswagen'in katılımı değil, aynı zamanda bağlı kuruluşu Porsche'ye Northvolt hücrelerinin tedariki de ateş altında.
Ve bu zaten Blume'un konusu çünkü o aynı zamanda Porsche'nin de patronu. Bu ikili rolü istiyordu; lüks marka kesin bir başarı gibi görünüyordu. Ama şimdi kendisinin de sorunları var ve patrona tamamen ihtiyacı var. Deka yöneticisi Ingo Speich gibi yatırımcı temsilcileri ilk günden itibaren ikili rolü eleştirdiler: Övülen Blume bile bunu başaramadı. Ancak o, bu kargaşayı görmezden geliyor ve sanki kendisinden iki tane varmış gibi kurumsal dünyaya doğru koşuyor. Wolfsburg'lu bir yönetici “Aslında her iki işi de yapıyor” diyor.
İki iş ve altı gün
Bir diğeri Blume'un altı günlük haftasına dair bir fikir veriyor: Pazartesi günü Stuttgart'taki Porsche'de başlayın, Salı sabahı şirketin yönetim kurulunun bir saatlik toplantısı için Wolfsburg'a uçun. Çarşamba genellikle hâlâ Wolfsburg'a ait, Perşembe ise dünyanın herhangi bir yerindeki bir şirket yan kuruluşuna ait ve Blume, her şey tamamen farklı bir şekilde sonuçlanmadıkça Cuma ve Cumartesi günleri Stuttgart'a dönmeyi seviyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Çalışanlar iş yükünün “aşırı” olduğunu söylüyorlar ama tabii ki patronun her şeyi kontrolü altında. Aslında her duruma odaklanmış görünüyor, toplantılar kısa ve son derece iyi bir hafızaya sahip olduğu söyleniyor. Sınırlı ama o kadar da küçük olmayan bir insan çevresi, acil konuları patronla kısa mesaj yoluyla açıklığa kavuşturuyor. Çiçek onlarca kez hızlıca cevap verir. Hayır, öfke nöbeti yok, zehirlilik yok. Ancak şunu yanlış anlamayın: Bir çalışan, “Çok arkadaş canlısı olduğu için kararlılığını hafife almamalısınız” diyor.
Mükemmel bir yönetici ve sonra da mı kopyalandı? O bir insan ve bazen yüzünde koşu bandını görebiliyorsunuz. VW ve Porsche'deki ikili işin “sonsuza kadar sürecek bir şey olmadığı” artık şirket içinde söyleniyor. Flurfunk, önümüzdeki yılın bir noktasında Blume'un Porsche işinden vazgeçebileceğini iddia ediyor. Rota tekrar doğru noktaya geldiğinde VW markası için bir gelecek planı ortaya çıkar ve Porsche tekrar yoluna girmiş olur. Ya değilse? Her halükarda, VW yönetiminin “Olli”ye olan inancının sarsılmaz olduğu görülüyor: “O yapamıyorsa kim yapacak?”