Çin'deki bir otomobil üreticisi her üç günde bir sahnede yeni bir model kullanıyor. Bu selde aşağı inmek istemiyorsanız, çok fazla açmanız gerekir – “VW” kaputta olsa bile. Ya da tam o zaman. Çünkü bir süredir markanın dünyanın en önemli pazarındaki otomobiller için bonus veya balast olup olmadığı bilinmiyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bu yüzden Ralf Brandstätter, grubun yeni ürünlerini Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde sunduğunda elinden geleni yapıyor. Sakin Braunschweiger, parlayan gözlerle ütü oluşturulan Çinlileri atar – seste basınç ve yüksek hız. “Çin için Çin'de”, Mantra tekrar tekrar, Volkswagen Grubu Çin'in başkanı ona daha da uygulanıyor.
VW Çin'de daha az araba satıyor
Sonunda üç araba sahnede. Grubun en önemli sütunlarından birinin sahip olup olmadığına karar vereceksiniz. Ya da Volkswagen'in Çin işinin çökene kadar çöküp ufalanıp kalmadığı. “Şimdi playoff turu çalışıyor,” dedi Brandstätter. Her gün bir final.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Volkswagen yönetim kurulu üyesi ve Çin'den sorumlu Ralf Brandstätter, otomobil şovuna doğru bir sunumda konuşuyor.
Kaynak: Johannes Neudecker/DPA
Çünkü eski parlaklık Çin'de gitti. 4 milyon yerine 3 milyondan az otomobil satılıyor ve yerel ortaklarla işletilen ortak girişimler geçen yıl Wolfsburg'a sadece 1,7 milyar avro transfer olacak. Bir kez daha iki kattı.
“Çin Hız” sabit bir boyut olarak
Tüm yeni kayıtların yarısı “yeni enerji aracı” (NEV) ise, içten yanmalı motorlu otomobillerin pazar liderliği artık çok değmez. Çin'de bu, elektriksel olarak sürülen her şeyi içerir – yani hibrit ve menzil genişleticileri. Bu tür otomobiller daha sonra ağ oluşturma ve otomatik sürüş ile tüm elektronik paketine sahiptir-bu yüzden bir VW zayıflığı.
Brandstätter bir feat ile kaldırdı. Xpeng ve Horizon Robotics gibi Çinli şirketlerle işbirliği, bilgi-how boşluklarını kapatır, grup karargahından tutarlı ayrışma hızı ve müşteri yakınlığını artırır. 56 yaşındaki Wolfsburg'dan pandeminin ortasında Pandeminin ortasında Pekin'e taşındığından, “Çin için Çin'de” en çok kullanılan terimi ve “Çin hızı” bir fikstür: Geliştirme süresi üçte biri kadar küçülüyor, ürün maliyetlerinin yüzde 40 oranında düşmesi gerekiyor.
VW Çin pazarı için yeni ürünler planlıyor
Ve hala yeterince hızlı değil. Şangay sahnesinde standart otomobiller yok, ancak sürüş yeteneğine sahip değil, proje isimleriyle konsept çalışmaları. 2026 yılına kadar satışa çıkmamalılar, ancak elbette her zaman olduğu gibi VW'de büyük ölçekte: Çin pazarı için 40 yenilik, önümüzdeki üç yıl içinde, bunların yarısı kısmen veya kısmen mevcut olmalıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çünkü aniden “sürücü teknolojisinde esneklik” de Çin'de önemlidir – pilin ötesinde bir hayat vardır. Dev ülkede bile, dünyanın en büyük şarj ağı bile büyükşehir alanlarının dışında boşluklara sahiptir, saf elektrikli otomobiller sınırlara ulaşır. Ve böylece Çin menzil genişletici olarak keşfediyor: jeneratörlü bir yanmalı motor sürüş sırasında pilleri yüklüyor ve elektrikli sürüşün yanı sıra fantastik aralıkları da sağlıyor.
İd.era, id.evo, id.aura: VW'nin sunduğu modeller
Fuar bu tür modellerle doludur ve VW aşamasındaki ilk otomobil, ID.ERA proje adına sahip büyük bir SUV de alacaktır. Sahnenin diğer ucunda, Tiguan formatında elektrikli bir SUV olan ID.evo, ancak dinamik bir görünüme sahip. Ve nihayet ortada Id.aura, savaş fiyatına elektrikli bir sürüşe sahip bir limuzin: VW 20.000 Euro'dan az talep edecek. Ve Avrupa'ya gelmeyecek.
Birlikte otomatik sürüş için tüm elektronikler var, şimdi Çin'de bir zorunluluk var. Çinli yazılım ortağı Horizon sayesinde VW Seviye 2 ++ söz verebilir – yetkililer muhtemelen daha fazla onaylamayacaktı. Ve elbette Çin'de sevdiğiniz dijital avatarlar ve her türlü oyuncu var.
“Değişim temposu nefes kesici”
Şimdi, Brandstätter güvenli, grup nihayet teknolojik olarak oynuyor ve BYD, LEAP Motor, Lynk ve Çin Otomobil Pazarı'ndaki diğer tüm Lightning başlatıcılarıyla göz seviyesinde fiyat. Ancak sinir testi hala çalışıyor, çünkü otomobiller hiçbir şey için proje isimleri taşımıyor: Çin otomobil pazarındaki zaman çalışırken sadece gelecek yıl satışa gidecekler.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
CEO Oliver Blume, “Değişimin hızı nefes kesici” diyor. “Çamaşır makinesinde olduğunuzu hissediyorsunuz,” diyor yerel bir yönetici. Dolaşıyor. Bununla birlikte, Wolfsburgers da ellerine bir gelişme oynarlar.
Örneğin, Range Extender için yeni coşku, yanma motorlarına olan talebi yüksek tutar – ve böylece ilgili üretim çalışmalarının kullanımı.
Blume zorlu bir yıl bekliyor
VW ayrıca güvenlik sorunları için devletin dikkatini çekmesine yardımcı olur: VW, diğer üreticilerin yardım sistemlerine sahip kazalardan sonra güvenlik ve kaliteyi vurgular. Ve son olarak, dünya siyaseti de tüm sorunlardan bir avantaj sağlayabilir: ABD ticaret politikası göz önüne alındığında, Çin'den komşu ülkelere ihracat fırsatları.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Hızlı iyileştirme hiçbir şey vaat etmez. Blume, “Bu yıl yine çok zorlu olacak” diyor. 2026'nın ikinci yarısında Blume, yeni modeller sayesinde artan sayıda giriş bekliyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bu yüzden Ralf Brandstätter, grubun yeni ürünlerini Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde sunduğunda elinden geleni yapıyor. Sakin Braunschweiger, parlayan gözlerle ütü oluşturulan Çinlileri atar – seste basınç ve yüksek hız. “Çin için Çin'de”, Mantra tekrar tekrar, Volkswagen Grubu Çin'in başkanı ona daha da uygulanıyor.
VW Çin'de daha az araba satıyor
Sonunda üç araba sahnede. Grubun en önemli sütunlarından birinin sahip olup olmadığına karar vereceksiniz. Ya da Volkswagen'in Çin işinin çökene kadar çöküp ufalanıp kalmadığı. “Şimdi playoff turu çalışıyor,” dedi Brandstätter. Her gün bir final.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Volkswagen yönetim kurulu üyesi ve Çin'den sorumlu Ralf Brandstätter, otomobil şovuna doğru bir sunumda konuşuyor.
Kaynak: Johannes Neudecker/DPA
Çünkü eski parlaklık Çin'de gitti. 4 milyon yerine 3 milyondan az otomobil satılıyor ve yerel ortaklarla işletilen ortak girişimler geçen yıl Wolfsburg'a sadece 1,7 milyar avro transfer olacak. Bir kez daha iki kattı.
“Çin Hız” sabit bir boyut olarak
Tüm yeni kayıtların yarısı “yeni enerji aracı” (NEV) ise, içten yanmalı motorlu otomobillerin pazar liderliği artık çok değmez. Çin'de bu, elektriksel olarak sürülen her şeyi içerir – yani hibrit ve menzil genişleticileri. Bu tür otomobiller daha sonra ağ oluşturma ve otomatik sürüş ile tüm elektronik paketine sahiptir-bu yüzden bir VW zayıflığı.
Brandstätter bir feat ile kaldırdı. Xpeng ve Horizon Robotics gibi Çinli şirketlerle işbirliği, bilgi-how boşluklarını kapatır, grup karargahından tutarlı ayrışma hızı ve müşteri yakınlığını artırır. 56 yaşındaki Wolfsburg'dan pandeminin ortasında Pandeminin ortasında Pekin'e taşındığından, “Çin için Çin'de” en çok kullanılan terimi ve “Çin hızı” bir fikstür: Geliştirme süresi üçte biri kadar küçülüyor, ürün maliyetlerinin yüzde 40 oranında düşmesi gerekiyor.
VW Çin pazarı için yeni ürünler planlıyor
Ve hala yeterince hızlı değil. Şangay sahnesinde standart otomobiller yok, ancak sürüş yeteneğine sahip değil, proje isimleriyle konsept çalışmaları. 2026 yılına kadar satışa çıkmamalılar, ancak elbette her zaman olduğu gibi VW'de büyük ölçekte: Çin pazarı için 40 yenilik, önümüzdeki üç yıl içinde, bunların yarısı kısmen veya kısmen mevcut olmalıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çünkü aniden “sürücü teknolojisinde esneklik” de Çin'de önemlidir – pilin ötesinde bir hayat vardır. Dev ülkede bile, dünyanın en büyük şarj ağı bile büyükşehir alanlarının dışında boşluklara sahiptir, saf elektrikli otomobiller sınırlara ulaşır. Ve böylece Çin menzil genişletici olarak keşfediyor: jeneratörlü bir yanmalı motor sürüş sırasında pilleri yüklüyor ve elektrikli sürüşün yanı sıra fantastik aralıkları da sağlıyor.
İd.era, id.evo, id.aura: VW'nin sunduğu modeller
Fuar bu tür modellerle doludur ve VW aşamasındaki ilk otomobil, ID.ERA proje adına sahip büyük bir SUV de alacaktır. Sahnenin diğer ucunda, Tiguan formatında elektrikli bir SUV olan ID.evo, ancak dinamik bir görünüme sahip. Ve nihayet ortada Id.aura, savaş fiyatına elektrikli bir sürüşe sahip bir limuzin: VW 20.000 Euro'dan az talep edecek. Ve Avrupa'ya gelmeyecek.
Birlikte otomatik sürüş için tüm elektronikler var, şimdi Çin'de bir zorunluluk var. Çinli yazılım ortağı Horizon sayesinde VW Seviye 2 ++ söz verebilir – yetkililer muhtemelen daha fazla onaylamayacaktı. Ve elbette Çin'de sevdiğiniz dijital avatarlar ve her türlü oyuncu var.
“Değişim temposu nefes kesici”
Şimdi, Brandstätter güvenli, grup nihayet teknolojik olarak oynuyor ve BYD, LEAP Motor, Lynk ve Çin Otomobil Pazarı'ndaki diğer tüm Lightning başlatıcılarıyla göz seviyesinde fiyat. Ancak sinir testi hala çalışıyor, çünkü otomobiller hiçbir şey için proje isimleri taşımıyor: Çin otomobil pazarındaki zaman çalışırken sadece gelecek yıl satışa gidecekler.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
CEO Oliver Blume, “Değişimin hızı nefes kesici” diyor. “Çamaşır makinesinde olduğunuzu hissediyorsunuz,” diyor yerel bir yönetici. Dolaşıyor. Bununla birlikte, Wolfsburgers da ellerine bir gelişme oynarlar.
Örneğin, Range Extender için yeni coşku, yanma motorlarına olan talebi yüksek tutar – ve böylece ilgili üretim çalışmalarının kullanımı.
Blume zorlu bir yıl bekliyor
VW ayrıca güvenlik sorunları için devletin dikkatini çekmesine yardımcı olur: VW, diğer üreticilerin yardım sistemlerine sahip kazalardan sonra güvenlik ve kaliteyi vurgular. Ve son olarak, dünya siyaseti de tüm sorunlardan bir avantaj sağlayabilir: ABD ticaret politikası göz önüne alındığında, Çin'den komşu ülkelere ihracat fırsatları.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Hızlı iyileştirme hiçbir şey vaat etmez. Blume, “Bu yıl yine çok zorlu olacak” diyor. 2026'nın ikinci yarısında Blume, yeni modeller sayesinde artan sayıda giriş bekliyor.