Wissing, pistin felç durumunu ortadan kaldırabilir mi?
Deutsche Bahn daha ileri gitmez.
© Kaynak: imago/Ralph Peters
Demiryolu dakikliği düşük bir noktaya ulaştı. Politikacılar artık performanslarını artırmalı ve demiryolu ağının modernizasyonu konusunda hararetli bir şekilde ilerlemelidir. Frank-Thomas Wenzel, Ulaştırma Bakanı’nın bunun için doğru kişi olup olmadığı konusunda şüphelerin uygun olduğunu söylüyor.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/2cff15e5-5104-48c0-a814-9bfb5259f80d.png)
Frankfurt am Main. Ne tür bir şirket: Deutsche Bahn. Dakikliği bir performans göstergesi olarak alırsanız, devlete ait şirket geçen yıl önemli ölçüde düştü. Uzun mesafeli trenlerin yalnızca yüzde 65’i zamanında geldi, bu yüzden çok azı şimdiye kadar geldi. 2021’de yüzde 10 puan daha fazlaydı. Rakiplerle uğraşmak zorunda olan tamamen normal bir şirkette bunun iş rakamları üzerinde de güçlü bir etkisi olacaktır.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak DB’de satışlar ve yolcu sayısı önemli ölçüde arttı. Böyle bir şey ancak bir şirket tekelci olarak faaliyet gösteriyorsa olabilir. En azından uzun mesafeli trafikte trende durum böyle. Bazen grup daha fazla yolcu istemiyor gibi görünüyor. Bu daha da fazla soruna yol açar, daha fazla gecikmeye yol açar, bunun için tazminatın yeniden ödenmesi gerekir ve bu da karları tüketir.
dönüm noktası gelmeli
En geç burada, demiryolunun normal iş standartlarıyla ölçülemeyeceği açıktır. Deutsche Bahn, bu ülkede benzeri olmayan bir siyasi girişimdir. Ancak son 30 yılın federal hükümetleri, büyük şirketlerine karşı son derece ihmalkar davrandılar ve hiçbir zaman altyapıyı ve sürüş operasyonlarını, örneğin İsviçre’de hafife alınan bir düzeye yükseltmeye ciddi bir şekilde çalışmadılar.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bahn patronu Richard Lutz şimdi bir dönüm noktasından bahsediyor. Dönüm noktası gelmeli. Başka hiçbir ulaşım sistemi demiryolları kadar verimli ve dolayısıyla iklim dostu değildir. Politikacılar performanslarını geliştirmelidir. Yatırımlar için milyarlarca avro sağlamak yeterli değil. En önemli disiplin bürokrasinin felçlerini ortadan kaldırmaktır. Bugünlerde yeni bir köprünün onaylanması genellikle birkaç yıl alıyor. Bu birkaç hafta içinde de olabilir. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) tüm araçlara sahip. Ondan faydalanıyor mu? Şüpheler yerinde: Kendisini bürokrasiyi aşan çevik bir kişi olarak sunmayı sevse de, şimdiye kadar daha çok iklim koruma meseleleri söz konusu olduğunda çalışmayı reddeden biri olarak fark edildi.
Deutsche Bahn daha ileri gitmez.
© Kaynak: imago/Ralph Peters
Demiryolu dakikliği düşük bir noktaya ulaştı. Politikacılar artık performanslarını artırmalı ve demiryolu ağının modernizasyonu konusunda hararetli bir şekilde ilerlemelidir. Frank-Thomas Wenzel, Ulaştırma Bakanı’nın bunun için doğru kişi olup olmadığı konusunda şüphelerin uygun olduğunu söylüyor.
Frankfurt am Main. Ne tür bir şirket: Deutsche Bahn. Dakikliği bir performans göstergesi olarak alırsanız, devlete ait şirket geçen yıl önemli ölçüde düştü. Uzun mesafeli trenlerin yalnızca yüzde 65’i zamanında geldi, bu yüzden çok azı şimdiye kadar geldi. 2021’de yüzde 10 puan daha fazlaydı. Rakiplerle uğraşmak zorunda olan tamamen normal bir şirkette bunun iş rakamları üzerinde de güçlü bir etkisi olacaktır.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak DB’de satışlar ve yolcu sayısı önemli ölçüde arttı. Böyle bir şey ancak bir şirket tekelci olarak faaliyet gösteriyorsa olabilir. En azından uzun mesafeli trafikte trende durum böyle. Bazen grup daha fazla yolcu istemiyor gibi görünüyor. Bu daha da fazla soruna yol açar, daha fazla gecikmeye yol açar, bunun için tazminatın yeniden ödenmesi gerekir ve bu da karları tüketir.
dönüm noktası gelmeli
En geç burada, demiryolunun normal iş standartlarıyla ölçülemeyeceği açıktır. Deutsche Bahn, bu ülkede benzeri olmayan bir siyasi girişimdir. Ancak son 30 yılın federal hükümetleri, büyük şirketlerine karşı son derece ihmalkar davrandılar ve hiçbir zaman altyapıyı ve sürüş operasyonlarını, örneğin İsviçre’de hafife alınan bir düzeye yükseltmeye ciddi bir şekilde çalışmadılar.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bahn patronu Richard Lutz şimdi bir dönüm noktasından bahsediyor. Dönüm noktası gelmeli. Başka hiçbir ulaşım sistemi demiryolları kadar verimli ve dolayısıyla iklim dostu değildir. Politikacılar performanslarını geliştirmelidir. Yatırımlar için milyarlarca avro sağlamak yeterli değil. En önemli disiplin bürokrasinin felçlerini ortadan kaldırmaktır. Bugünlerde yeni bir köprünün onaylanması genellikle birkaç yıl alıyor. Bu birkaç hafta içinde de olabilir. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) tüm araçlara sahip. Ondan faydalanıyor mu? Şüpheler yerinde: Kendisini bürokrasiyi aşan çevik bir kişi olarak sunmayı sevse de, şimdiye kadar daha çok iklim koruma meseleleri söz konusu olduğunda çalışmayı reddeden biri olarak fark edildi.