Geriye doğru trafik dönüşü: Volker Wissing ile 1960’lara dönüş
Dolu sokaklar: Hannover’deki A 2.
© Kaynak: Peter Steffen
Federal Ulaşım Yolları Planı, yalnızca çok sayıda yeni kilometre otoyol sağlamakla kalmaz, aynı zamanda CO₂ emisyonlarını da küçük olarak hesaplar. Güzergah planı konsepti temelden gözden geçirilmelidir. Frank-Thomas Wenzel, artık otoyolları daha hızlı genişletmek isteyen Ulaştırma Bakanı’nın tutumunun çok daha şaşırtıcı olduğuna inanıyor.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/2cff15e5-5104-48c0-a814-9bfb5259f80d.png)
Frankfurt am Main. Federal Ulaşım Güzergah Planı sadece dil açısından bir canavar değildir. Ama aynı zamanda iklim koruması açısından. BVWG, 2030 yılına kadar uygulanacak otoyol ve federal yol projelerini listeliyor. İklim korumanın göz ardı edildiğini iddia etmek yanlış. Bunun yerine, CO₂ emisyonları üzerindeki etkilerin küçük ölçekte hesaplandığı doğrudur – bunun kasıtlı mı yoksa sadece dikkatsizlik mi olduğu açıklığa kavuşturulamaz. Önemli değil.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Çevre örgütleri BUND ve Greenpeace’in artık Ulaştırma Bakanlığı’nın ne kadar büyük bir yanılgı içinde olduğunu hesaplamış ve ortaya çıkarmış olması daha da önemlidir. Yalnızca yüksek öncelikli projelerin uygulanması, yılda yaklaşık bir milyon ton ek sera gazı emisyonu ile sonuçlanacaktır. Planda bunun sadece yarısı tahmin ediliyor. Yol yapımı için havaya üflenen CO₂ miktarı çok azdır. Daha fazla trafik nedeniyle iklim öldürücü gazın ek emisyonu yalnızca kısmen dikkate alındı ve CO₂ depolayan bozkır, orman, otlak gibi karbon yutaklarının yok edilmesi hiç dikkate alınmadı.
Yeni otoyol yok
Yeterince kötü. Taşımacılık sektörünün halihazırda çok üzücü bir tablo çizdiğini düşündüğünüzde durum daha da kötüleşiyor: CO₂ emisyonları 1990’dan bu yana neredeyse hiç düşmedi. Aslında 2030’a kadar 85 milyon tona düşürülmeleri gerekiyor. . En azından hedefe yaklaşmak için yapılacak ilk şey FTIP’i çöpe atmaktır. Yeni ana yol yok, sadece mevcut, zaten aşırı yoğun olan yol sisteminin korunması. Darboğazların olduğu yerlerde alternatifler (demiryolu trafiği) geliştirilmelidir. Çok açık.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Ancak Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) son hızla geçmişe, 1960’lara doğru koşuyor. Ulaştırma bakanları her yetişkine evlerinin hemen yakınında bir otoyol bağlantısı sözü verdiğinde ve motorlu taşıtların şehirlerde olabildiğince engelsiz bir şekilde hızla geçebilmesi için şehirlerin ortasından geniş pistler kesildiğinde. Wissing şimdi Otoban inşaatını yeniden hızlandırmak bile istiyor. 21. yüzyılda bir federal bakan olarak, bu kadar çok anakronizmi kabul edecek cesarete sahip olmalısınız.
Dolu sokaklar: Hannover’deki A 2.
© Kaynak: Peter Steffen
Federal Ulaşım Yolları Planı, yalnızca çok sayıda yeni kilometre otoyol sağlamakla kalmaz, aynı zamanda CO₂ emisyonlarını da küçük olarak hesaplar. Güzergah planı konsepti temelden gözden geçirilmelidir. Frank-Thomas Wenzel, artık otoyolları daha hızlı genişletmek isteyen Ulaştırma Bakanı’nın tutumunun çok daha şaşırtıcı olduğuna inanıyor.
Frankfurt am Main. Federal Ulaşım Güzergah Planı sadece dil açısından bir canavar değildir. Ama aynı zamanda iklim koruması açısından. BVWG, 2030 yılına kadar uygulanacak otoyol ve federal yol projelerini listeliyor. İklim korumanın göz ardı edildiğini iddia etmek yanlış. Bunun yerine, CO₂ emisyonları üzerindeki etkilerin küçük ölçekte hesaplandığı doğrudur – bunun kasıtlı mı yoksa sadece dikkatsizlik mi olduğu açıklığa kavuşturulamaz. Önemli değil.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Çevre örgütleri BUND ve Greenpeace’in artık Ulaştırma Bakanlığı’nın ne kadar büyük bir yanılgı içinde olduğunu hesaplamış ve ortaya çıkarmış olması daha da önemlidir. Yalnızca yüksek öncelikli projelerin uygulanması, yılda yaklaşık bir milyon ton ek sera gazı emisyonu ile sonuçlanacaktır. Planda bunun sadece yarısı tahmin ediliyor. Yol yapımı için havaya üflenen CO₂ miktarı çok azdır. Daha fazla trafik nedeniyle iklim öldürücü gazın ek emisyonu yalnızca kısmen dikkate alındı ve CO₂ depolayan bozkır, orman, otlak gibi karbon yutaklarının yok edilmesi hiç dikkate alınmadı.
Yeni otoyol yok
Yeterince kötü. Taşımacılık sektörünün halihazırda çok üzücü bir tablo çizdiğini düşündüğünüzde durum daha da kötüleşiyor: CO₂ emisyonları 1990’dan bu yana neredeyse hiç düşmedi. Aslında 2030’a kadar 85 milyon tona düşürülmeleri gerekiyor. . En azından hedefe yaklaşmak için yapılacak ilk şey FTIP’i çöpe atmaktır. Yeni ana yol yok, sadece mevcut, zaten aşırı yoğun olan yol sisteminin korunması. Darboğazların olduğu yerlerde alternatifler (demiryolu trafiği) geliştirilmelidir. Çok açık.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Ancak Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) son hızla geçmişe, 1960’lara doğru koşuyor. Ulaştırma bakanları her yetişkine evlerinin hemen yakınında bir otoyol bağlantısı sözü verdiğinde ve motorlu taşıtların şehirlerde olabildiğince engelsiz bir şekilde hızla geçebilmesi için şehirlerin ortasından geniş pistler kesildiğinde. Wissing şimdi Otoban inşaatını yeniden hızlandırmak bile istiyor. 21. yüzyılda bir federal bakan olarak, bu kadar çok anakronizmi kabul edecek cesarete sahip olmalısınız.