Ulusal Otomobil Satıcıları Derneği’nin yıllık toplantısını şahsen gerçekleştirebildiği son sefer, ruh hali çok farklıydı. Tek kelimeyle, grimsi.
Pandemiden hemen önce, ülkedeki neredeyse 18.000 yeni araba satıcısı arasında karamsarlık vardı. Geleneksel satış modeli için tehditler belirdi – bir yüzyıldan fazla bir süredir, yerelleştirilmiş Amerikan refahının büyük üreticilerinden biri.
Elektrikli arabaların daha yüksek fiyat etiketleri ve daha az hizmet ihtiyaçları olduğu düşünülen amansız ilerlemesi konusunda da endişeler vardı. Otonom arabalar, genişletilmiş araç çağırma ve araba paylaşımı vaatleriyle araba sahipliğinde (ve satın almada) bir düşüşün habercisiydi.
Ardından Covid-19 salgını, korkulan son darbeyi indirmek için Mart 2020’de geldi. Yıl hareketli showroom trafiği ile açılırken, otomobil satışlarının yıllık bazda 8,8 milyona inmesiyle o nisanda aşağı yukarı bir aksama klipsi düştü. Bayiler, birdenbire sadece temel gayrimenkullerinin fiyatına değebilecek işleri boşaltmak için çıkış kapılarına koşuyorlardı.
Ancak pandemi ekonomiyi büyüklü küçüklü, öngörülebilir ve son derece düzensiz şekillerde karıştırdı. İşler ortadan kayboldu, ancak oldukça hızlı bir şekilde toparlandı. Çevrimiçi perakendecilik yıldırım hızında ilerledi. Tedarik zincirleri dağınık hale geldi ve enflasyon arttı. Ve araba satıcıları için beklenmedik bir şey oldu.
Satışlar hızla toparlandı. Ve bayiler geçen ay Las Vegas’ta yıllık konferanslarının 105’incisi için bir araya geldiklerinde, coşkuluydular, kokteyl partilerinde kadeh kaldırıyor ve kongre salonunu takip ediyorlardı. Bir araba satıcısının ihtiyaç duyabileceği veya hayal edebileceği her şeye sahip satıcılar, birkaç spor salonunu doldurmaya yetecek kadar promosyon tchotchkes ile silahlandırıldı.
Kutlanacak çok şey vardı. Pandemide patlamak yerine, otomobil üreticileri ve bayiler için kârlar patladı ve yükselmeye devam etti. Bazı markalar daha düşük satışlar bildirirken, işlem fiyatları kayıp hacmi telafi etmek için keskin bir şekilde yükseldi ve birçok üreticinin rekor kar, satış veya her ikisini birden elde etmesine izin verdi. Ve bakın, araba satıcıları tarihteki en iyi yıllarını yaşadılar.
Bronx ve Queens’de sekiz bayisi bulunan Major World ve City World zincirlerinin kurucusu Bruce Bendell, “Şu anda çılgın zamanlar” dedi.
Şirketler, otomobil satıcılarının otomobillerini tanıtmasına yardımcı olmak için ürünlerini sundu. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Bir Wall Street muhasebecisi olan ve araba bayiliği satış komisyoncusu olan Sheldon Sandler kabul etti. “Bugün her satıcı yumruk yumruğa para kazanıyor” dedi. “Bayiler tüm markalardan, hatta ikinci veya üçüncü kademe markalardan para kazanıyor.”
Bay. Sandler, özel bayilerin ve bayilik gruplarının halka açık şirketlere satışında uzmanlaşmış bir New Jersey danışmanlığı olan Bel Air Partners’ın kurucusu ve yönetici ortağıdır. Bu günlerde bir derdi varsa, bunun mağazalarını satmak isteyen bayiler bulmak olduğunu söyledi.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, otomobil pazarının geneli gibi dünya çapında yükseliyor durgunlaşır.
Ancak Amerika’daki otomobil satışları, yıllık ekonomik faaliyette bir trilyon dolara yakın bir paya sahip ve 2,3 milyon iş sağlıyor. Ve endüstrinin bu yılki kongresi, 2021’de sanal hale geldikten sonra, anlaşma yapanların anlaşma yaptığı, otomobil üreticilerinin franchise bayileriyle özel toplantılarda gelecekteki ürünlerini ve planlarını açıkladığı ve otomobilden her şeyi satan şaşırtıcı bir dizi satıcıyla eski güzel günleri hatırlattı. -Yıkama ve lastik değiştirme ekipmanlarından, arabaları çok uzaklardan sonsuz bir şekilde dönerek görülebilecekleri şekilde yerden 25 fit yukarı kaldırabilen dev dış mekan sergi makinelerine.
Oto Uşak kabini. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
DSR Motor Group başkanı ve ülkenin en büyük bayilik gruplarından biri olan ve bugün yedi New England otomobil bayisine sahip olan Prime Automotive’in eski sahibi David Rosenberg, “Bayiler çok para kazanıyor” dedi. “En iyi yıllarda Boston bölgesindeki ortalama Toyota bayisi 2 ile 2,2 milyon dolar arasında para kazandı. Geçen yıl, ortalama net kar 6 milyon dolardı.
Atlanta’da bir yatırım danışmanlığı firması olan Automotive Ventures’ın CEO’su Steve Greenfield, mutlak anlamda çok fazla olmasa da, teşvik parasının çok önemli olduğunu söyledi. Bay Greenfield, hükümet yardımının “insanların hala bunu harcayabileceklerini hissetmeleri için psikolojik olarak yeterli” olduğunu söyledi.
“Hem yeni hem de kullanılmış araba arzı o kadar sınırlıydı ki, tüketiciler bir araba bulduğunda onu ele geçirdiler ve fiyata tamamen duyarsız kaldılar” dedi. devam etti. “Bayiler bunu arka uçta finans, sigorta ve ekstralarla daha fazla kâra dönüştürdüler ve her ne sebeple olursa olsun, tüketiciler o kadar çaresizdi ki bir araba bulduklarında bunun için her şeyi tıslayacaklardı.”
Major World ve City World zincirlerinin kurucusu Bruce Bendell, “Şu anda çılgın zamanlar” dedi. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Yine de, Las Vegas Kongre Merkezi’nin ve komşu otel süitlerinin geniş katlarında dolaşırken pek çok endişem vardı. Bir kere, arzın sınırlı olması ve fiyatların artmasıyla müşteriler bayilere kızıyor.
“Şimdi bayi başına stokta 15 ila 20 arabam varsa,” dedi Bay Bendell, “Normalde 200 ila 300 arabam var. Bugünlerde bir kamyon sekiz arabayla geldiğinde, kamyona çarptığında çimento kaldırım, bir tane kaldığı için şanslıyım.”
Mağazaları, komisyonculara bile başvurdu. Bronx’ta bir satıcı olarak etiket fiyatının üzerinde 2000 dolar ödüyorum, dedi. “Sonra araba 30 saniye sonra satıldı. Bu yüzden sadece envanter almak için liste üzerinden ödeme yapıyoruz, ancak müşteriler yüksek fiyatlar için bayileri suçluyor.”
Pek çok bayi para basarken, neden özel bir uçakta savurganlık yapmayasınız? Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Liste fiyatı veya teknik olarak bilindiği üzere üreticinin önerdiği perakende satış fiyatı Jim Appleton için hassas bir nokta.
New Jersey Otomotiv Perakendecileri Koalisyonu’nun avukatı ve başkanı Bay Appleton, “40 yıldır MSRP’nin altında araba satıyorsunuz” dedi. bir lobi grubu. “Birdenbire MSRP, kıramayacağınız bu cam tavandır. Masrafların değişmedi. Normalde alacağınız ürünün yüzde 20’sine sahipsiniz ve aynı maliyet yapısına sahipsiniz.”
Ancak üreticilerin suçu satıcıların üstlenmesine izin vermekten mutlu olduklarını söyledi.
Bay Appleton, orijinal ekipmana atıfta bulunarak, “Bir aracın ve OEM’lerin inşa edilmesinde ve satılmasında X miktarda kâr var, pekâlâ, kimse sattıkları otomobillerde ne yaptıklarını bilmiyor” diye devam etti. üreticiler.
Pandemiden hemen önce, ülkedeki neredeyse 18.000 yeni araba satıcısı arasında karamsarlık vardı. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Appleton, birçok bayi sorununun arkasında Wall Street’in ve özel sermaye şirketlerinin sürekli genişleyen etkisini tespit ediyor.
“Bir bayi savunucusu olarak geri adım atıyorum. Ben bir gözlemciyim ve Wall Street bu adamlardan nefret ediyor” dedi. “Wall Street, araba satıcısı Main Street’teki milyonerden nefret ediyor. New Jersey’de yılda 36 milyar dolarlık bir endüstri – 500 çatı katı, Ana Cadde işletmeleri. Karlar, Main Street davalarına ve Main Street ekonomik gelişimine geri dönüyor ve Wall Street yatırımcıları ve Silikon Vadisi yatırımcıları şöyle diyor: ‘Ne ayıp. Biliyor musun, bu eylemden bir pay almalıyız. Bu eylemden neden biz de pay alamıyoruz?’”
Endişenin özel bir nedeni, envanterleri dar tutarak 2025’e kadar sürmesi beklenen küresel yonga kıtlığıdır. Bazı katılımcılar, fosil yakıt yakan otomobillerden iki kat daha fazla çip gerektiren elektrikli araçlara yönelik baskıyla ilgili endişelerini dile getirdiler.
Özel üretim Ford Bronco. Bayiler, otomobil üreticilerinin kendilerine satacakları araçlarını almalarını istiyor. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
EV’ler hakkında daha iyimser bir düşünce türü de kongre salonunda dolaşıyordu. Memphis merkezli uluslararası bir muhasebe firması olan Dixon Hughes Goodman’da bayilik uygulaması yönetici ortağı Buddy Dearman, elektrikten elde edilen karların çıkarılmayı beklediğini söyledi. “Müşterilerin yüzde 60’ının elektrikli araçlarını onarım için bayilerine götürmeyi planladığını okudum. Elektrikli otomobiller için hizmet alanında büyük bir fırsat olduğunu düşünüyorum”
Bay Dearman, bugün bayilerin hizmet pazarının sadece yüzde 30’unu topladığını söyledi. “İnsanlar arabalarını Pep Boys’a götürüyorlar, AutoZone’a gidiyorlar” dedi. “Ve bunu elektrikli araçlarla bu kadar yapacaklarını bilmiyorum, eğer bayiler buna hazırsa, bence bundan faydalanabilirler.”
Bir ticaret yayını olan Automotive News muhabiri Larry Vellequette, bayilerin elektrikli arabaları benimsemesinde daha fazla fırsat gördü ve üreticilerin Tesla bayisiz satış modeline olan tutkusunun azalmakta olabileceğini öne sürdü.
“Sonunda Tesla’nın Aşil topuğunun hizmet olduğunu anladılar” dedi. “Bir sorun olduğunda, onu düzeltmek için nereye giderim? Ve arabamı tamir ettirmemin tek yolunun CEO’ya tweet atmak olması ne kadar kötü görünüyor?”
BG Products, bayilere ekipman ve ürünler sağlar. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Toplantıya katılanlar arasında bir başka kalıcı endişe, iyi çalışanları işe alma ve elde tutma ihtiyacıydı. Kronik yetersiz tedarikte bir iş servis teknisyenidir. Danışmanlık firması Carlisle & Company’de yönetici olan Meredith Collins, bu tür işçilere olan talebin arzı 5’e 1 oranında aştığını söyledi. Ancak, bariz bir çözümün yakın olduğunu söyledi.
“Servis teknisyenlerinin yüzde 1’inden azı kadındır,” diyen Collins, ırksal azınlıkların da önemli ölçüde yetersiz temsil edildiğini, ancak aynı derecede olmadığını da sözlerine ekledi.
“Yıllardır görmezden gelinen bir nüfustu, sadece ‘Ah, kadınlar teknisyen olmak istemiyor’ varsayımı” dedi. . “Yani hiç kadın teknisyen yok ve yakın zamana kadar bu gerçeğe çok fazla dikkat edilmedi.” Mevcut kurumsal sosyal gelenekleri yansıtan çeşitlilik, katılım ve eşitlik meseleleri, birkaç bayiden fazlasının gözlerini devirerek, inleyerek ve esneyerek görüntülenmesine rağmen, kongredeki konuşmaların ve panellerin çoğuna renk kattı.
Stoklar kısıtlı kaldığı sürece, fuar alanındaki fikir birliği öyle görünüyordu, bayiler iyi durumda kalacak.
“Bayiler çok uygundur, bu yüzden bir şey olduğunda, değişiklikleri ilk yapan biz oluyoruz ve üreticiler bayilere sahip olmaya çalıştıklarında bunu yenemeyeceklerini anladılar” dedi Bay Bendell.
The Cox Otomotiv standı. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Bununla birlikte, uzun süredir New England satıcısı olan Rosenberg, bir uyarı notu verdi. “Covid vurduğunda, birçok bayi modelin değişmesi gerektiğine karar verdi” dedi. “Hepimiz internetten araba satmaya, insanlara araba getirmeye, muhtemelen uzun zamandır yapmamız gereken şeyleri yapmaya başladık. Artık bunu bir nevi aştığımıza ve bu büyük ürün kıtlığı olduğuna göre, birçok kötü alışkanlığın yeniden geliştiğini görüyorum.”
Son derece belirgin eklentileri olan “bayi ek çıkartmaları”na ve bayilerin liste fiyatı üzerinden binlerce dolar ücret aldığına dikkat çekti.
Bay Rosenberg, “Genellikle bayiler artık birinin evine araç teslim etmeyecek” diye ekledi. “Bir nevi geriye gitti çünkü şu anda bir satıcı piyasası.”
Kendi araştırma şirketini kurmadan önce McKinsey & Company ile uzun süredir endüstri analisti olan Glenn Mercer, daha iyimser bir görüşe sahip. Bay Mercer, “Amerika Birleşik Devletleri’ndeki modern otomotiv yeni otomobil perakendeciliğine ilişkin temelde farklı iki görüşü düşünebiliriz,” dedi. “Ya endüstri 125 yaşında ve bu nedenle ölüme hazır, ya da endüstri 125 yaşında ve bunun nedeni çok uyarlanabilir olmasıdır. Ben ikincisine gidiyorum.”
Bayilere teknik yardım sağlayan Remora için stantta mısır deliği oynuyor. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Pandemiden hemen önce, ülkedeki neredeyse 18.000 yeni araba satıcısı arasında karamsarlık vardı. Geleneksel satış modeli için tehditler belirdi – bir yüzyıldan fazla bir süredir, yerelleştirilmiş Amerikan refahının büyük üreticilerinden biri.
Elektrikli arabaların daha yüksek fiyat etiketleri ve daha az hizmet ihtiyaçları olduğu düşünülen amansız ilerlemesi konusunda da endişeler vardı. Otonom arabalar, genişletilmiş araç çağırma ve araba paylaşımı vaatleriyle araba sahipliğinde (ve satın almada) bir düşüşün habercisiydi.
Ardından Covid-19 salgını, korkulan son darbeyi indirmek için Mart 2020’de geldi. Yıl hareketli showroom trafiği ile açılırken, otomobil satışlarının yıllık bazda 8,8 milyona inmesiyle o nisanda aşağı yukarı bir aksama klipsi düştü. Bayiler, birdenbire sadece temel gayrimenkullerinin fiyatına değebilecek işleri boşaltmak için çıkış kapılarına koşuyorlardı.
Ancak pandemi ekonomiyi büyüklü küçüklü, öngörülebilir ve son derece düzensiz şekillerde karıştırdı. İşler ortadan kayboldu, ancak oldukça hızlı bir şekilde toparlandı. Çevrimiçi perakendecilik yıldırım hızında ilerledi. Tedarik zincirleri dağınık hale geldi ve enflasyon arttı. Ve araba satıcıları için beklenmedik bir şey oldu.
Satışlar hızla toparlandı. Ve bayiler geçen ay Las Vegas’ta yıllık konferanslarının 105’incisi için bir araya geldiklerinde, coşkuluydular, kokteyl partilerinde kadeh kaldırıyor ve kongre salonunu takip ediyorlardı. Bir araba satıcısının ihtiyaç duyabileceği veya hayal edebileceği her şeye sahip satıcılar, birkaç spor salonunu doldurmaya yetecek kadar promosyon tchotchkes ile silahlandırıldı.
Kutlanacak çok şey vardı. Pandemide patlamak yerine, otomobil üreticileri ve bayiler için kârlar patladı ve yükselmeye devam etti. Bazı markalar daha düşük satışlar bildirirken, işlem fiyatları kayıp hacmi telafi etmek için keskin bir şekilde yükseldi ve birçok üreticinin rekor kar, satış veya her ikisini birden elde etmesine izin verdi. Ve bakın, araba satıcıları tarihteki en iyi yıllarını yaşadılar.
Bronx ve Queens’de sekiz bayisi bulunan Major World ve City World zincirlerinin kurucusu Bruce Bendell, “Şu anda çılgın zamanlar” dedi.
Şirketler, otomobil satıcılarının otomobillerini tanıtmasına yardımcı olmak için ürünlerini sundu. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Bir Wall Street muhasebecisi olan ve araba bayiliği satış komisyoncusu olan Sheldon Sandler kabul etti. “Bugün her satıcı yumruk yumruğa para kazanıyor” dedi. “Bayiler tüm markalardan, hatta ikinci veya üçüncü kademe markalardan para kazanıyor.”
Bay. Sandler, özel bayilerin ve bayilik gruplarının halka açık şirketlere satışında uzmanlaşmış bir New Jersey danışmanlığı olan Bel Air Partners’ın kurucusu ve yönetici ortağıdır. Bu günlerde bir derdi varsa, bunun mağazalarını satmak isteyen bayiler bulmak olduğunu söyledi.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, otomobil pazarının geneli gibi dünya çapında yükseliyor durgunlaşır.
- Ana akıma geçiş: Aralık ayında Avrupalılar ilk kez dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı, en popüler seçenek.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarın küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak 2022’de yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji hakimiyeti ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
- Rivian’ın Sorunları: Elektrikli araç üreticisi 2022 için teslimat hedeflerini kısarken, yatırımcılar şirketin sözünü tutamayacağından endişe ediyor.
- Yeşil Filo: Amazon, teslimatlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun mu? Otomobil endüstrisi henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmiyor.
Ancak Amerika’daki otomobil satışları, yıllık ekonomik faaliyette bir trilyon dolara yakın bir paya sahip ve 2,3 milyon iş sağlıyor. Ve endüstrinin bu yılki kongresi, 2021’de sanal hale geldikten sonra, anlaşma yapanların anlaşma yaptığı, otomobil üreticilerinin franchise bayileriyle özel toplantılarda gelecekteki ürünlerini ve planlarını açıkladığı ve otomobilden her şeyi satan şaşırtıcı bir dizi satıcıyla eski güzel günleri hatırlattı. -Yıkama ve lastik değiştirme ekipmanlarından, arabaları çok uzaklardan sonsuz bir şekilde dönerek görülebilecekleri şekilde yerden 25 fit yukarı kaldırabilen dev dış mekan sergi makinelerine.
Oto Uşak kabini. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
DSR Motor Group başkanı ve ülkenin en büyük bayilik gruplarından biri olan ve bugün yedi New England otomobil bayisine sahip olan Prime Automotive’in eski sahibi David Rosenberg, “Bayiler çok para kazanıyor” dedi. “En iyi yıllarda Boston bölgesindeki ortalama Toyota bayisi 2 ile 2,2 milyon dolar arasında para kazandı. Geçen yıl, ortalama net kar 6 milyon dolardı.
Atlanta’da bir yatırım danışmanlığı firması olan Automotive Ventures’ın CEO’su Steve Greenfield, mutlak anlamda çok fazla olmasa da, teşvik parasının çok önemli olduğunu söyledi. Bay Greenfield, hükümet yardımının “insanların hala bunu harcayabileceklerini hissetmeleri için psikolojik olarak yeterli” olduğunu söyledi.
“Hem yeni hem de kullanılmış araba arzı o kadar sınırlıydı ki, tüketiciler bir araba bulduğunda onu ele geçirdiler ve fiyata tamamen duyarsız kaldılar” dedi. devam etti. “Bayiler bunu arka uçta finans, sigorta ve ekstralarla daha fazla kâra dönüştürdüler ve her ne sebeple olursa olsun, tüketiciler o kadar çaresizdi ki bir araba bulduklarında bunun için her şeyi tıslayacaklardı.”
Major World ve City World zincirlerinin kurucusu Bruce Bendell, “Şu anda çılgın zamanlar” dedi. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Yine de, Las Vegas Kongre Merkezi’nin ve komşu otel süitlerinin geniş katlarında dolaşırken pek çok endişem vardı. Bir kere, arzın sınırlı olması ve fiyatların artmasıyla müşteriler bayilere kızıyor.
“Şimdi bayi başına stokta 15 ila 20 arabam varsa,” dedi Bay Bendell, “Normalde 200 ila 300 arabam var. Bugünlerde bir kamyon sekiz arabayla geldiğinde, kamyona çarptığında çimento kaldırım, bir tane kaldığı için şanslıyım.”
Mağazaları, komisyonculara bile başvurdu. Bronx’ta bir satıcı olarak etiket fiyatının üzerinde 2000 dolar ödüyorum, dedi. “Sonra araba 30 saniye sonra satıldı. Bu yüzden sadece envanter almak için liste üzerinden ödeme yapıyoruz, ancak müşteriler yüksek fiyatlar için bayileri suçluyor.”
Pek çok bayi para basarken, neden özel bir uçakta savurganlık yapmayasınız? Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Liste fiyatı veya teknik olarak bilindiği üzere üreticinin önerdiği perakende satış fiyatı Jim Appleton için hassas bir nokta.
New Jersey Otomotiv Perakendecileri Koalisyonu’nun avukatı ve başkanı Bay Appleton, “40 yıldır MSRP’nin altında araba satıyorsunuz” dedi. bir lobi grubu. “Birdenbire MSRP, kıramayacağınız bu cam tavandır. Masrafların değişmedi. Normalde alacağınız ürünün yüzde 20’sine sahipsiniz ve aynı maliyet yapısına sahipsiniz.”
Ancak üreticilerin suçu satıcıların üstlenmesine izin vermekten mutlu olduklarını söyledi.
Bay Appleton, orijinal ekipmana atıfta bulunarak, “Bir aracın ve OEM’lerin inşa edilmesinde ve satılmasında X miktarda kâr var, pekâlâ, kimse sattıkları otomobillerde ne yaptıklarını bilmiyor” diye devam etti. üreticiler.
Pandemiden hemen önce, ülkedeki neredeyse 18.000 yeni araba satıcısı arasında karamsarlık vardı. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Appleton, birçok bayi sorununun arkasında Wall Street’in ve özel sermaye şirketlerinin sürekli genişleyen etkisini tespit ediyor.
“Bir bayi savunucusu olarak geri adım atıyorum. Ben bir gözlemciyim ve Wall Street bu adamlardan nefret ediyor” dedi. “Wall Street, araba satıcısı Main Street’teki milyonerden nefret ediyor. New Jersey’de yılda 36 milyar dolarlık bir endüstri – 500 çatı katı, Ana Cadde işletmeleri. Karlar, Main Street davalarına ve Main Street ekonomik gelişimine geri dönüyor ve Wall Street yatırımcıları ve Silikon Vadisi yatırımcıları şöyle diyor: ‘Ne ayıp. Biliyor musun, bu eylemden bir pay almalıyız. Bu eylemden neden biz de pay alamıyoruz?’”
Endişenin özel bir nedeni, envanterleri dar tutarak 2025’e kadar sürmesi beklenen küresel yonga kıtlığıdır. Bazı katılımcılar, fosil yakıt yakan otomobillerden iki kat daha fazla çip gerektiren elektrikli araçlara yönelik baskıyla ilgili endişelerini dile getirdiler.
Özel üretim Ford Bronco. Bayiler, otomobil üreticilerinin kendilerine satacakları araçlarını almalarını istiyor. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
EV’ler hakkında daha iyimser bir düşünce türü de kongre salonunda dolaşıyordu. Memphis merkezli uluslararası bir muhasebe firması olan Dixon Hughes Goodman’da bayilik uygulaması yönetici ortağı Buddy Dearman, elektrikten elde edilen karların çıkarılmayı beklediğini söyledi. “Müşterilerin yüzde 60’ının elektrikli araçlarını onarım için bayilerine götürmeyi planladığını okudum. Elektrikli otomobiller için hizmet alanında büyük bir fırsat olduğunu düşünüyorum”
Bay Dearman, bugün bayilerin hizmet pazarının sadece yüzde 30’unu topladığını söyledi. “İnsanlar arabalarını Pep Boys’a götürüyorlar, AutoZone’a gidiyorlar” dedi. “Ve bunu elektrikli araçlarla bu kadar yapacaklarını bilmiyorum, eğer bayiler buna hazırsa, bence bundan faydalanabilirler.”
Bir ticaret yayını olan Automotive News muhabiri Larry Vellequette, bayilerin elektrikli arabaları benimsemesinde daha fazla fırsat gördü ve üreticilerin Tesla bayisiz satış modeline olan tutkusunun azalmakta olabileceğini öne sürdü.
“Sonunda Tesla’nın Aşil topuğunun hizmet olduğunu anladılar” dedi. “Bir sorun olduğunda, onu düzeltmek için nereye giderim? Ve arabamı tamir ettirmemin tek yolunun CEO’ya tweet atmak olması ne kadar kötü görünüyor?”
BG Products, bayilere ekipman ve ürünler sağlar. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Toplantıya katılanlar arasında bir başka kalıcı endişe, iyi çalışanları işe alma ve elde tutma ihtiyacıydı. Kronik yetersiz tedarikte bir iş servis teknisyenidir. Danışmanlık firması Carlisle & Company’de yönetici olan Meredith Collins, bu tür işçilere olan talebin arzı 5’e 1 oranında aştığını söyledi. Ancak, bariz bir çözümün yakın olduğunu söyledi.
“Servis teknisyenlerinin yüzde 1’inden azı kadındır,” diyen Collins, ırksal azınlıkların da önemli ölçüde yetersiz temsil edildiğini, ancak aynı derecede olmadığını da sözlerine ekledi.
“Yıllardır görmezden gelinen bir nüfustu, sadece ‘Ah, kadınlar teknisyen olmak istemiyor’ varsayımı” dedi. . “Yani hiç kadın teknisyen yok ve yakın zamana kadar bu gerçeğe çok fazla dikkat edilmedi.” Mevcut kurumsal sosyal gelenekleri yansıtan çeşitlilik, katılım ve eşitlik meseleleri, birkaç bayiden fazlasının gözlerini devirerek, inleyerek ve esneyerek görüntülenmesine rağmen, kongredeki konuşmaların ve panellerin çoğuna renk kattı.
Stoklar kısıtlı kaldığı sürece, fuar alanındaki fikir birliği öyle görünüyordu, bayiler iyi durumda kalacak.
“Bayiler çok uygundur, bu yüzden bir şey olduğunda, değişiklikleri ilk yapan biz oluyoruz ve üreticiler bayilere sahip olmaya çalıştıklarında bunu yenemeyeceklerini anladılar” dedi Bay Bendell.
The Cox Otomotiv standı. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran
Bununla birlikte, uzun süredir New England satıcısı olan Rosenberg, bir uyarı notu verdi. “Covid vurduğunda, birçok bayi modelin değişmesi gerektiğine karar verdi” dedi. “Hepimiz internetten araba satmaya, insanlara araba getirmeye, muhtemelen uzun zamandır yapmamız gereken şeyleri yapmaya başladık. Artık bunu bir nevi aştığımıza ve bu büyük ürün kıtlığı olduğuna göre, birçok kötü alışkanlığın yeniden geliştiğini görüyorum.”
Son derece belirgin eklentileri olan “bayi ek çıkartmaları”na ve bayilerin liste fiyatı üzerinden binlerce dolar ücret aldığına dikkat çekti.
Bay Rosenberg, “Genellikle bayiler artık birinin evine araç teslim etmeyecek” diye ekledi. “Bir nevi geriye gitti çünkü şu anda bir satıcı piyasası.”
Kendi araştırma şirketini kurmadan önce McKinsey & Company ile uzun süredir endüstri analisti olan Glenn Mercer, daha iyimser bir görüşe sahip. Bay Mercer, “Amerika Birleşik Devletleri’ndeki modern otomotiv yeni otomobil perakendeciliğine ilişkin temelde farklı iki görüşü düşünebiliriz,” dedi. “Ya endüstri 125 yaşında ve bu nedenle ölüme hazır, ya da endüstri 125 yaşında ve bunun nedeni çok uyarlanabilir olmasıdır. Ben ikincisine gidiyorum.”
Bayilere teknik yardım sağlayan Remora için stantta mısır deliği oynuyor. Kredi… The New York Times için Saeed Rahbaran