Ulaştırma Bakanı Wissing’in planlarının bir analizi, otoyolun genişletilmesi için harcanan milyarların iklimin korunmasına zarar verdiğini gösteriyor.

Kutuplar

Global Mod
Global Mod
Otoyollar ve iklim koruması


Ulaştırma Bakanı’nın planları: 30 milyar avroya daha geniş otoyollar







Arabalar, Münih yönüne giden Autobahn 8’de trafiğe takıldı.

© Kaynak: Marijan Murat/dpa


Çevre kuruluşu BUND tarafından yapılan bir analiz, Volker Wissing’in planlarının devasa CO2 emisyonlarına yol açacağını gösteriyor. Önemli bir faktör, daha fazla şeridin yalnızca daha fazla trafiğe yol açacağıdır. Uzmanlar, trafik planlamasının iklimi korumaya yönelik olmasını istiyor.



Frank Thomas Wenzel







Frankfurt am Main. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), önümüzdeki birkaç yıl içinde otoyolları altı, sekiz ve on şeride çıkarmak ve kavşakları genişletmek için en az 30 milyar avro harcamak istiyor. Bu, Almanya editör ağının (RND) kullanımına açık olan çevre kuruluşu BUND tarafından yapılan bir analizden ortaya çıkmıştır.


Devamını Okuyun


Devamını Okuyun


Bunlar, Federal Ulaşım Yolları Planında (BVWG) “acil ihtiyaçlar” ve “sabit projeler” olarak kategorize edilen ve yaklaşık 1300 kilometrelik bir güzergah uzunluğuna sahip sözde darboğaz gidermeye yönelik 115 projedir. Bunlar için bakan, federal hükümette “önemli bir kamu çıkarını” zorlamak istiyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, malları tartmaya ve doğa ve iklim dostu alternatifleri incelemeye gerek kalmayacak şekilde hızlandırılmış onay prosedürleriyle sonuçlanacaktır.

Ocak ayının sonunda, trafik ışığı koalisyon komitesi bir araya geldi ve Ulaştırma Bakanlığı’nın teklifini müzakere etti. Başlangıçta anlaşma sağlanamadı. Özellikle Yeşiller daha fazla otoyol yapımını reddediyor. Basında çıkan haberlerde toplam 144 projeden bahsedildi. Bu nedenle BUND uzmanları, başka projelerin eklenmiş olabileceğini veya projelerin yeniden tasarlandığını varsaymaktadır.


Devamını Okuyun


Devamını Okuyun

80 doğa rezervi tehdit altında


BVWG bilgi sisteminden alınan verilere dayanan çevre kuruluşunun değerlendirmeleri, “birincil ihtiyaçlar” kategorisinde sadece genişlemenin kendisinin ve müteakip operasyonun her yıl havaya en az 410.500 ek ton CO2 üflendiğini göstermektedir. İnşaat işinden kaynaklanan emisyonlar “kapsamlı olarak gösterilmediğinden” bu “mutlak minimumdur”. Ek olarak, sözde uyarılmış trafiğin büyük bir kısmı ihmal edilecektir. Bu, birçok çalışmada kanıtlanmış bir etkidir: Genişleyen yollar araba kullanımını ve kamyonla eşya taşımacılığını daha çekici hale getirir ve böylece ek trafik oluşturur.

Göttingen yakınlarındaki otoban 50 kilometre boyunca kapatıldı


Açık artı derecelere rağmen, Göttingen yakınlarındaki Autobahn 7 Pazartesi gecesi aniden ayna gibi pürüzsüz hale geliyor. Görünüşe göre bir sıvı sızmış.

© Kaynak: dpa


BUND, Bundestag’ın bilimsel hizmetine ilişkin değerlendirmeleri ifade eder. Analize göre, uyarılmış trafiğin etkisi, özellikle halihazırda artan trafik hacminin olduğu yerlerde gözlemlenebilir. Değerli doğal alanlar da etkilenecektir. BUND patronu Olaf Bandt şunun altını çiziyor: “Otoyolun genişletilmesi ekolojik açıdan değerli 80’den fazla doğa rezervini yok edecek.” Aynı zamanda darboğazların giderilmesi trafik sıkışıklığının önüne geçmeyecektir.

Düşünce kuruluşu, trafik rota planında büyük eksiklikler görüyor


BUND başkanı ayrıca, projelerin uygulanmasının yalnızca milyarlarca avroya mal olmayacağına, aynı zamanda “mevcut köprülerin, yolların bakımı veya demiryolu ağını iyileştirmek için acilen ihtiyaç duyulan” planlama kapasitelerini de bağlayacağına dikkat çekiyor. Wissing gerçekten trafik sıkışıklığını önlemek isteseydi, bunu genişletmeden ve yeni otoyollar ve federal yollar inşa etmeden yapması gerekirdi. Bandt, mevcut haliyle federal ulaşım yolu planını uygun olmayan bir araç olarak görüyor: “İklim hedeflerine ulaşmak için, gelecekte yalnızca sera gazı emisyonlarını bariz şekilde azaltan ulaşım projeleri uygulanabilir.”


Devamını Okuyun


Devamını Okuyun


Yakın zamanda yapılan bir çalışmada, Agora Verkehrswende düşünce kuruluşu, 2016’dan 2030’a kadar olan dönem için 1.000’den fazla projeyi listeleyen BVWG’nin büyük açıkları olduğunu da onaylıyor. Agora’da enerji ve altyapıdan sorumlu proje yöneticisi Urs Maier, “Önce iklim koruma rotasını belirleyin, ardından turboyu çalıştırın – bu, yolları, demiryollarını ve su yollarını planlarken uygulanmalıdır” diyor. Ulaştırma altyapısının planlamasının bu temelde hızlandırılması artık güncel ve uygun değildir. BVWP’nin toplam hacmi en az 270 milyar Euro’dur.

Çalışma, her şeyden önce, siyasi hedeflere yönelik ulaşım ağlarının geliştirilmesine yönelik bir strateji eksikliği olduğu sonucuna varmaktadır. 2030 tahmini, mevcut eğilimleri sürdürür ve sürekli artan trafik artışı varsayar. Karayolu projelerinin negatif bir CO2 dengesi kabul edilir. Ayrıca, çok sayıda projenin finansmanı garanti edilmemektedir.
 
Üst