Aslında havacılık navigasyonu ve irtibatı sistemi, 1920’li senelerda uçuş anında paraziti (iletişim kanallarında oluşan cızırtı) engellemek için düzenlenmiş bir radyo kanalı üzerinden işliyordu.
Yani bu ağ üzerinden paraziti kesmeye çalışıyorlardı diyebiliriz. Ancak günümüzde teknolojioldukça daha gelişmiş olduğu için telefonu uçaktayken hala niçin uçuş moduna almamız gerekiyor diye merak ediyorsanız bunun sebeplerini bir de Yüksek Uçak Mühendisi Meriç Kahvecioğlu’ndan dinleyin.
Aslında elektronik aygıtlar, uçağın bağlantı ve navigasyon sistemleriyle birebir frekansta enerji yayabiliyor. Ancak 1992 yılında yapılan bir araştırmada uçuş anında bu aygıtların kullanılmasının uçağa (iniş ve kalkış anı haricinde) rastgele bir sorun yaratmadığı tespit edildi.
Görsel: Electronics How Stuff Works
Amerika’da irtibat komitesi çalışanları, cep telefonları ve uçak navigasyonu için özel olarak ayrılmış frekans ayarları üretmeye başladı. Bunun emeli ikisinin de frekanslarının birbirine karışmasını önlemek. daha sonra dünyadaki öteki hükûmetler de bu mantığı benimsiyor ve bu husus üzerine çalışmalar yapıyor. Hatta ABD’nin, ilgi cazip formda birinci defa 2014 yılında elektronik aygıtların uçuş esnasında büsbütün açık kalmasına müsaade verdiği biliniyor.
aslına bakarsanız zatenız uçuşlarda telefonun uçak moduna alınmaması, bugüne kadar uçak düşmesine sebep olmamıştır.
Bu durum tahminen ileride de uçağın düşmesine sebep olmayacaktır. Ancak kokpit içerisinde, HF ya da VHF antenler kullanarak yüksek frekanslarda baz istasyonlarıyla bağlantı kurulması, radyo kesintilerine ya da pilotların tuhaf sesler duymasına (alıcılarda oluşan parazitler) sebep olabilir. Bunların kararında kule ile kurulan bağlantının sağlıklı olamayabileceği kararı ortaya çıkıyor. Buradan ortaya çıkan yanlış anlaşılmalar ile bir arada uçuş esnasında telaş yaratabilecek durumların yaşanması muhtemeldir. Bunlara ek olarak az ihtimal de olsa pusula göstergelerini etkileyebilir. Bu pusulalar bilhassa iniş ve kalkışta kullanıldığından iniş ve kalkıştaki alınacak aksiyonlar daha değerli hale geliyor.
İşte hala elektronik aygıtların uçakta yasak olmasının en kıymetli sebebi: Parazitler
Görsel: Hello Tech
Dünyada sehayat eden 2,2 milyarın üstündeki yolcu sayısını bir düşünelim. Bu oran nereden çıktı derseniz, 2021 yılında uçakla seyahat eden toplam yolcu sayısı bu yörelerdeydı diyebiliriz. Kablosuz ağlar da birbirlerinin sinyallerinden etkilendiği için yerdeki uçuş ekipmanları ile ilgili öbür kablolar, uçan tüm yolcular telefonlarını kullandığında çok yükleme yapabiliyor. Misal 5G kablosuz ağ olağanda dataların süratli aktarılması ve meselesiz internet kullanması için sıkça tercih edilse de havacılık sektörü bunun kullanılmasını pek sevmez. Olağanda havacılık bağlantı sistemlerinde radyo frekansının kapasitesi gayet kısıtlıdır.
Yani her insanın telefonunun frekansını kaldıracak kapasitede değil gibi düşünebilirsiniz. İşte bu yüzden de 5G kablosuz ağ bant genişliğinin aralığının, havacılık ağı genişliğine ayrılmış olan aralığa çok yakın olması; havaalanının yakınında ve uçağın inişine yardımcı olan navigasyon sistemlerinde parazit yapıyor. Parazit denen sorun da esasen bağlantı esnasında telsizde oluşan hışırtılar diyebiliriz. Kalkış ve iniş uçuşun en değerli safhaları zira buralar pusulaların en hayli kullanıldığı kısımlar. Bu niçinle parazit meydana gelebiliyor.
Aslında önce parazit sorunu yoktu zira 3G ve 4.5G havacılık ağına yakın bir bant ağına sahip değildi. 5G’den daha sonra ise üstte bahsetmiş olduğumiz niçinlerle durum değişti. Buna tahlil olarak en son baz istasyonlarının havaalanına yakın yerlerde kurulmaması gerektiği konuşuluyordu. Lakin bu duruma hala tahlil bulunabilmiş değil.
“Yolcuların uygunsuz davranışlarının uçak moduyla ne alakası var?” demeyin zira var.
Görsel: Utopia Fans
Bazı hava yolu şirketleri, müşterilerine, kullandıkları kadar ödeyebilecekleri yahut fiyatsız biçimde kullanabilecekleri Wi-Fi hizmeti veriyor. Bu sayede bireyler cep telefonlarını uçuş esnasında kullanabiliyor. Lakin alışılmış bu hizmetten her insanın birebir anda yararlanması, uçuşun sağlıklı yapılabilmesi için bir mahzur teşkil ediyor. Misal 200 kişi tıpkı anda bir uçakta seyahat ediyor ve herkes tıpkı anda Wi-Fi’ye bağlanıp telefon görüşmeleri gerçekleştiriyor. Düşünsenize, bu biçimde bir durumda kabin memurları yiyecek-içecek servisi yapmak için 200 yolcunun hepsinin telefonunu kapatmasını beklese uçak saatinden daha geç kalkmak durumunda kalır.
Kabin memurları, uçağın kalkışa geçme esnasında insanlara telefonlarını kapatmalarını söylemiş olduklerinde yolcuların agresif davranışlarıyla karşılaştıklarını söylüyor. Bazı yolcularda uçak korkusu yahut uçuş tedirginliği de olabiliyor. Alışılmış bu niçinle de onların, emniyet kemeri takmamak, başka yolcularla tartışmak, güvenlik tedbirlerine uymamak üzere beğenilen olmayan davranışları olabiliyor. Yani elektronik alet kullanmasının muhakkak kurala bağlı olmaması bu tip yolcuların uçakta daha fazla tehlike yaratmasına yol açabiliyor.
Görsel: MEL Magazine
bir daha de uçak artık kalkmışken telefon kullanmanın uçağa rastgele bir ziyan vermediği biliniyor. Ancak kalkış ve iniş anında telefonların uçak moduna alınması son derece elzem.
Yani bu ağ üzerinden paraziti kesmeye çalışıyorlardı diyebiliriz. Ancak günümüzde teknolojioldukça daha gelişmiş olduğu için telefonu uçaktayken hala niçin uçuş moduna almamız gerekiyor diye merak ediyorsanız bunun sebeplerini bir de Yüksek Uçak Mühendisi Meriç Kahvecioğlu’ndan dinleyin.
Aslında elektronik aygıtlar, uçağın bağlantı ve navigasyon sistemleriyle birebir frekansta enerji yayabiliyor. Ancak 1992 yılında yapılan bir araştırmada uçuş anında bu aygıtların kullanılmasının uçağa (iniş ve kalkış anı haricinde) rastgele bir sorun yaratmadığı tespit edildi.
Görsel: Electronics How Stuff Works
Amerika’da irtibat komitesi çalışanları, cep telefonları ve uçak navigasyonu için özel olarak ayrılmış frekans ayarları üretmeye başladı. Bunun emeli ikisinin de frekanslarının birbirine karışmasını önlemek. daha sonra dünyadaki öteki hükûmetler de bu mantığı benimsiyor ve bu husus üzerine çalışmalar yapıyor. Hatta ABD’nin, ilgi cazip formda birinci defa 2014 yılında elektronik aygıtların uçuş esnasında büsbütün açık kalmasına müsaade verdiği biliniyor.
aslına bakarsanız zatenız uçuşlarda telefonun uçak moduna alınmaması, bugüne kadar uçak düşmesine sebep olmamıştır.
Bu durum tahminen ileride de uçağın düşmesine sebep olmayacaktır. Ancak kokpit içerisinde, HF ya da VHF antenler kullanarak yüksek frekanslarda baz istasyonlarıyla bağlantı kurulması, radyo kesintilerine ya da pilotların tuhaf sesler duymasına (alıcılarda oluşan parazitler) sebep olabilir. Bunların kararında kule ile kurulan bağlantının sağlıklı olamayabileceği kararı ortaya çıkıyor. Buradan ortaya çıkan yanlış anlaşılmalar ile bir arada uçuş esnasında telaş yaratabilecek durumların yaşanması muhtemeldir. Bunlara ek olarak az ihtimal de olsa pusula göstergelerini etkileyebilir. Bu pusulalar bilhassa iniş ve kalkışta kullanıldığından iniş ve kalkıştaki alınacak aksiyonlar daha değerli hale geliyor.
İşte hala elektronik aygıtların uçakta yasak olmasının en kıymetli sebebi: Parazitler
Görsel: Hello Tech
Dünyada sehayat eden 2,2 milyarın üstündeki yolcu sayısını bir düşünelim. Bu oran nereden çıktı derseniz, 2021 yılında uçakla seyahat eden toplam yolcu sayısı bu yörelerdeydı diyebiliriz. Kablosuz ağlar da birbirlerinin sinyallerinden etkilendiği için yerdeki uçuş ekipmanları ile ilgili öbür kablolar, uçan tüm yolcular telefonlarını kullandığında çok yükleme yapabiliyor. Misal 5G kablosuz ağ olağanda dataların süratli aktarılması ve meselesiz internet kullanması için sıkça tercih edilse de havacılık sektörü bunun kullanılmasını pek sevmez. Olağanda havacılık bağlantı sistemlerinde radyo frekansının kapasitesi gayet kısıtlıdır.
Yani her insanın telefonunun frekansını kaldıracak kapasitede değil gibi düşünebilirsiniz. İşte bu yüzden de 5G kablosuz ağ bant genişliğinin aralığının, havacılık ağı genişliğine ayrılmış olan aralığa çok yakın olması; havaalanının yakınında ve uçağın inişine yardımcı olan navigasyon sistemlerinde parazit yapıyor. Parazit denen sorun da esasen bağlantı esnasında telsizde oluşan hışırtılar diyebiliriz. Kalkış ve iniş uçuşun en değerli safhaları zira buralar pusulaların en hayli kullanıldığı kısımlar. Bu niçinle parazit meydana gelebiliyor.
Aslında önce parazit sorunu yoktu zira 3G ve 4.5G havacılık ağına yakın bir bant ağına sahip değildi. 5G’den daha sonra ise üstte bahsetmiş olduğumiz niçinlerle durum değişti. Buna tahlil olarak en son baz istasyonlarının havaalanına yakın yerlerde kurulmaması gerektiği konuşuluyordu. Lakin bu duruma hala tahlil bulunabilmiş değil.
“Yolcuların uygunsuz davranışlarının uçak moduyla ne alakası var?” demeyin zira var.
Görsel: Utopia Fans
Bazı hava yolu şirketleri, müşterilerine, kullandıkları kadar ödeyebilecekleri yahut fiyatsız biçimde kullanabilecekleri Wi-Fi hizmeti veriyor. Bu sayede bireyler cep telefonlarını uçuş esnasında kullanabiliyor. Lakin alışılmış bu hizmetten her insanın birebir anda yararlanması, uçuşun sağlıklı yapılabilmesi için bir mahzur teşkil ediyor. Misal 200 kişi tıpkı anda bir uçakta seyahat ediyor ve herkes tıpkı anda Wi-Fi’ye bağlanıp telefon görüşmeleri gerçekleştiriyor. Düşünsenize, bu biçimde bir durumda kabin memurları yiyecek-içecek servisi yapmak için 200 yolcunun hepsinin telefonunu kapatmasını beklese uçak saatinden daha geç kalkmak durumunda kalır.
Kabin memurları, uçağın kalkışa geçme esnasında insanlara telefonlarını kapatmalarını söylemiş olduklerinde yolcuların agresif davranışlarıyla karşılaştıklarını söylüyor. Bazı yolcularda uçak korkusu yahut uçuş tedirginliği de olabiliyor. Alışılmış bu niçinle de onların, emniyet kemeri takmamak, başka yolcularla tartışmak, güvenlik tedbirlerine uymamak üzere beğenilen olmayan davranışları olabiliyor. Yani elektronik alet kullanmasının muhakkak kurala bağlı olmaması bu tip yolcuların uçakta daha fazla tehlike yaratmasına yol açabiliyor.
Görsel: MEL Magazine
bir daha de uçak artık kalkmışken telefon kullanmanın uçağa rastgele bir ziyan vermediği biliniyor. Ancak kalkış ve iniş anında telefonların uçak moduna alınması son derece elzem.