Yükselen yakıt fiyatları bir engel teşkil edebilir, ancak Amerika Birleşik Devletleri’ndeki havayolu toparlanması şimdilik yolunda görünüyor.
Omicron koronavirüs varyantının gerilemesi ve pandemik kısıtlamaların hafifletilmesiyle birlikte, ABD’deki ilk 10’dan altısının çevrimiçi satışlarından yararlanan Adobe Digital Economy Index tarafından yapılan bir analize göre, havayolu endüstrisi geçen ay bir köşeyi döndü. hava Yolları. Analize göre, Şubat ayında iç hat uçuşları için bilet satışları, pandeminin iki yıl önce başlamasından bu yana bir ilk olarak 2019’da aynı aya ait biletleri aştı.
Gezginler, analize göre, Şubat ayında iç hat uçuşlarına yaklaşık 6,6 milyar dolar harcadı; bu, üç yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 6 daha fazla. Satılan bilet sayısı yüzde 4 artarken, ücretler yaklaşık yüzde 5 arttı ve genel enflasyonun gerisinde kaldı. İlk veriler, eğilimlerin bu ay da devam ettiğini gösteriyor.
Analizi yöneten Vivek Pandya, “İnsanların seyahat hakkındaki düşünceleri açısından bir şeylerin açıldığını görüyoruz” dedi. “Şimdi soru şu: Bu momentum ne kadar ilerlemeye devam edebilir?”
Veriler, sektörün güçlü bir yaz seyahat sezonu olmasını beklediğine aylardır hazırlanan havayolları için iyiye işaret ediyor. Tüketiciler de iyimser görünüyor: Analize göre, geçen ay Haziran ve Ağustos ayları arasında yurt içi seyahat için satılan bilet sayısı Şubat 2019’daki sayıdan sadece yüzde 3 düştü.
Ancak önümüzdeki aylar için umutlar yüksek olsa da, artan yakıt fiyatlarının ve kalıcı enflasyonun havayollarını ücretleri artırmaya ve potansiyel müşterileri uçuştan caydırmaya zorlayabileceğine dair endişeler var.
Bir danışmanlık firması olan ICF’de kıdemli bir başkan yardımcısı ve havayolu endüstrisi analisti olan Samuel Engel, “Yakıt etkisi ile tatil amaçlı seyahat edenler üzerindeki isteğe bağlı gelir etkisi arasında, olacak her şeyi yavaşlatacak” dedi.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgali petrol fiyatlarını yükselterek havayolları için en büyük kalem giderlerinden biri olan jet yakıtının maliyetini yükseltti. Platts Jet Yakıtı Fiyat Endeksi’ne göre, jet yakıtının küresel fiyatı işgal sonrası zirvesinden bir miktar düşerken, geçen haftayı bir önceki aya göre yüzde 19,5 ve geçen yıla göre yaklaşık yüzde 82 arttı.
American Airlines ve United Airlines, özellikle balon yakıt maliyetlerine maruz kalırken, Delta Air Lines, Trainer, Pa’daki rafinerisi sayesinde bir şekilde yalıtılmıştır. Southwest Airlines, ani artışları dengelemek için “hedge” olarak bilinen bir yatırım stratejisi kullanır. bu yıl tüketebileceği yakıtın yüzde 64’ünü karşılayacağını tahmin ettiği yakıt fiyatı.
ABD havayolları yakıt fiyat artışlarını ücretleri artırarak karşılamaya çalışabilir, bu işlemin gerçekleşmesi aylar alabilir, ancak taşıyıcılar genellikle ne kadar tutarla sınırlıdır. endüstri analistleri, müşterilere aktarabileceklerini söyledi. Ve bilet fiyatlarına kurumsal seyahat edenlere göre çok daha duyarlı olan eğlence amaçlı seyahat edenlerin öncülük etmesiyle birlikte, havayollarının dikkatli davranması gerekecek.
Diğer seçenekler arasında, ancak kârlı olan uçuşları kesmek veya uçuşları yeniden başlatma planlarını dizginlemek yer alır.
“Genel olarak, büyüme yavaşlayabilir veya mevcut durumda olduğu gibi, pandemi azalmaya devam ederse havayollarının geri getireceği kapasite geri dönmeyecek,” diyor yatırım şirketinde havayolu analisti Helane Becker Bank Cowen, yakın tarihli bir araştırma notunda yazdı.
Aynı zamanda, mal ve hizmetler için daha yüksek fiyatlara maruz kalan bazı tüketicilerin tatilde harcayacak fazla bir şeyi kalmayabilir. Seyahat endüstrisi analisti Henry Harteveldt, bazı düşük bütçeli havayolları bu yolcuları hedef alabilse de, havayollarının özellikle pandemi sırasında tahakkuk eden yüksek borçlarla ve kâr elde etmeye hevesli hissedarların baskısıyla karşı karşıya kaldıklarında, tüm ücretleri keseceğinin garantisi olmadığını söyledi. Atmosfer Araştırma Grubu başkanı.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, borsanın sıkıntılarını artırarak ve yatırımcıları korkutarak dünya çapında bir dalgalanma etkisi yarattı. Çatışma halihazırda enerji fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden oldu ve çeşitli ülkeleri ve endüstrileri ciddi şekilde etkileyebilir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyedeydi ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal çalkantı. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
“Bugünlerde hava yolu CEO’ları ve CFO’ları cömert bir ruh halinde değiller, bu yüzden havayolları beklemiyorum koltukları başka türlü görmüş olabileceğimiz ölçüde indirime sokmak” dedi. “Uçak ücretlerini olabildiğince yüksek tutmaları için havayolları üzerinde çok fazla baskı olduğunu düşünüyorum.”
Uzmanlar, Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşının nasıl sonuçlandığına bağlı olarak, havayollarının da bekledikleri kazançlı Atlantik ötesi seyahatteki toparlanmayı göremeyebileceğini söyledi. Ancak yurt içi ve kısa mesafeli uluslararası seyahatler toparlanmaya öncülük etti ve olmaya devam edecek. Sektörün önündeki engellere rağmen, analistler ve havayolları güçlü bir yaz sezonuna hazırlanıyor.
“Sonunda, harika yerine çok iyi görünen bir yerel yazla sonuçlanacak,” dedi Bay Engel. Bir havacılık veri sağlayıcısı olan Cirium’a göre,
Pazartesi itibariyle havayollarının Haziran-Ağustos ayları arasında planlanan 2,1 milyondan fazla iç hat uçuşu vardı. Bu rakam, aradan geçen aylarda önemli ölçüde değişebilir, ancak şu anda 2019’da aynı aylarda planlanan uçuş sayısından sadece yüzde 8 daha düşük. Geçen yazki tarifeli uçuşlar, 2019 yazına göre yüzde 16 düştü.
Omicron koronavirüs varyantının gerilemesi ve pandemik kısıtlamaların hafifletilmesiyle birlikte, ABD’deki ilk 10’dan altısının çevrimiçi satışlarından yararlanan Adobe Digital Economy Index tarafından yapılan bir analize göre, havayolu endüstrisi geçen ay bir köşeyi döndü. hava Yolları. Analize göre, Şubat ayında iç hat uçuşları için bilet satışları, pandeminin iki yıl önce başlamasından bu yana bir ilk olarak 2019’da aynı aya ait biletleri aştı.
Gezginler, analize göre, Şubat ayında iç hat uçuşlarına yaklaşık 6,6 milyar dolar harcadı; bu, üç yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 6 daha fazla. Satılan bilet sayısı yüzde 4 artarken, ücretler yaklaşık yüzde 5 arttı ve genel enflasyonun gerisinde kaldı. İlk veriler, eğilimlerin bu ay da devam ettiğini gösteriyor.
Analizi yöneten Vivek Pandya, “İnsanların seyahat hakkındaki düşünceleri açısından bir şeylerin açıldığını görüyoruz” dedi. “Şimdi soru şu: Bu momentum ne kadar ilerlemeye devam edebilir?”
Veriler, sektörün güçlü bir yaz seyahat sezonu olmasını beklediğine aylardır hazırlanan havayolları için iyiye işaret ediyor. Tüketiciler de iyimser görünüyor: Analize göre, geçen ay Haziran ve Ağustos ayları arasında yurt içi seyahat için satılan bilet sayısı Şubat 2019’daki sayıdan sadece yüzde 3 düştü.
Ancak önümüzdeki aylar için umutlar yüksek olsa da, artan yakıt fiyatlarının ve kalıcı enflasyonun havayollarını ücretleri artırmaya ve potansiyel müşterileri uçuştan caydırmaya zorlayabileceğine dair endişeler var.
Bir danışmanlık firması olan ICF’de kıdemli bir başkan yardımcısı ve havayolu endüstrisi analisti olan Samuel Engel, “Yakıt etkisi ile tatil amaçlı seyahat edenler üzerindeki isteğe bağlı gelir etkisi arasında, olacak her şeyi yavaşlatacak” dedi.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgali petrol fiyatlarını yükselterek havayolları için en büyük kalem giderlerinden biri olan jet yakıtının maliyetini yükseltti. Platts Jet Yakıtı Fiyat Endeksi’ne göre, jet yakıtının küresel fiyatı işgal sonrası zirvesinden bir miktar düşerken, geçen haftayı bir önceki aya göre yüzde 19,5 ve geçen yıla göre yaklaşık yüzde 82 arttı.
American Airlines ve United Airlines, özellikle balon yakıt maliyetlerine maruz kalırken, Delta Air Lines, Trainer, Pa’daki rafinerisi sayesinde bir şekilde yalıtılmıştır. Southwest Airlines, ani artışları dengelemek için “hedge” olarak bilinen bir yatırım stratejisi kullanır. bu yıl tüketebileceği yakıtın yüzde 64’ünü karşılayacağını tahmin ettiği yakıt fiyatı.
ABD havayolları yakıt fiyat artışlarını ücretleri artırarak karşılamaya çalışabilir, bu işlemin gerçekleşmesi aylar alabilir, ancak taşıyıcılar genellikle ne kadar tutarla sınırlıdır. endüstri analistleri, müşterilere aktarabileceklerini söyledi. Ve bilet fiyatlarına kurumsal seyahat edenlere göre çok daha duyarlı olan eğlence amaçlı seyahat edenlerin öncülük etmesiyle birlikte, havayollarının dikkatli davranması gerekecek.
Diğer seçenekler arasında, ancak kârlı olan uçuşları kesmek veya uçuşları yeniden başlatma planlarını dizginlemek yer alır.
“Genel olarak, büyüme yavaşlayabilir veya mevcut durumda olduğu gibi, pandemi azalmaya devam ederse havayollarının geri getireceği kapasite geri dönmeyecek,” diyor yatırım şirketinde havayolu analisti Helane Becker Bank Cowen, yakın tarihli bir araştırma notunda yazdı.
Aynı zamanda, mal ve hizmetler için daha yüksek fiyatlara maruz kalan bazı tüketicilerin tatilde harcayacak fazla bir şeyi kalmayabilir. Seyahat endüstrisi analisti Henry Harteveldt, bazı düşük bütçeli havayolları bu yolcuları hedef alabilse de, havayollarının özellikle pandemi sırasında tahakkuk eden yüksek borçlarla ve kâr elde etmeye hevesli hissedarların baskısıyla karşı karşıya kaldıklarında, tüm ücretleri keseceğinin garantisi olmadığını söyledi. Atmosfer Araştırma Grubu başkanı.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, borsanın sıkıntılarını artırarak ve yatırımcıları korkutarak dünya çapında bir dalgalanma etkisi yarattı. Çatışma halihazırda enerji fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden oldu ve çeşitli ülkeleri ve endüstrileri ciddi şekilde etkileyebilir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyedeydi ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal çalkantı. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
“Bugünlerde hava yolu CEO’ları ve CFO’ları cömert bir ruh halinde değiller, bu yüzden havayolları beklemiyorum koltukları başka türlü görmüş olabileceğimiz ölçüde indirime sokmak” dedi. “Uçak ücretlerini olabildiğince yüksek tutmaları için havayolları üzerinde çok fazla baskı olduğunu düşünüyorum.”
Uzmanlar, Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşının nasıl sonuçlandığına bağlı olarak, havayollarının da bekledikleri kazançlı Atlantik ötesi seyahatteki toparlanmayı göremeyebileceğini söyledi. Ancak yurt içi ve kısa mesafeli uluslararası seyahatler toparlanmaya öncülük etti ve olmaya devam edecek. Sektörün önündeki engellere rağmen, analistler ve havayolları güçlü bir yaz sezonuna hazırlanıyor.
“Sonunda, harika yerine çok iyi görünen bir yerel yazla sonuçlanacak,” dedi Bay Engel. Bir havacılık veri sağlayıcısı olan Cirium’a göre,
Pazartesi itibariyle havayollarının Haziran-Ağustos ayları arasında planlanan 2,1 milyondan fazla iç hat uçuşu vardı. Bu rakam, aradan geçen aylarda önemli ölçüde değişebilir, ancak şu anda 2019’da aynı aylarda planlanan uçuş sayısından sadece yüzde 8 daha düşük. Geçen yazki tarifeli uçuşlar, 2019 yazına göre yüzde 16 düştü.