Bozuk trafik ışıkları da treni yavaşlatır mı? Yeni başlayan genel yenilemede bundan sonra ne olacak? Peki popüler Deutschland biletine ne olacak? Bunlar şu anda daha iyi, dakik ve işlevsel bir demiryolu isteyen herkesi ilgilendiren sorulardır. DB denetleme kurulu ve demiryolunun başkanları da Çarşamba akşamı bir kriz toplantısı için bir araya geldi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bu nedenle, Temmuz ayında başlayan ve uzun süredir geciken güzergah ağının genel yenilenmesinin arkasında bir kez daha soru işareti var. Denetleme kurulu başkan yardımcısı ve EVG demiryolu sendikasının başkanı Martin Burkert, acil eyleme geçilmesi gerektiğini düşünüyor. Perşembe günü yaptığı açıklamada, 2025 için ilgili bir bütçe kararı olmadan yenileme çalışmalarının uzun süre ertelenebileceği konusunda uyardı. Acil çağrısı: “Şimdi kapsamlı, uzun vadeli güvenlik yaratmanın zamanıdır. Aksi halde 10 yıl geride kalacağız.”
Tren umutluydu, ta ki trafik ışığı kırılıncaya kadar
Hükümetin dağılmasından sadece birkaç saat önce demiryolu geleceğe uzun zamandan beri olduğundan daha olumlu bakıyordu: DB yönetim kurulu üyeleri ve yöneticileri demiryolu kulesinde DB InfraGo'nun federal hükümetten aldığı birçok slaytı sundular Yazdan bu yana 16,9 milyar avroluk demiryolu yatırımı yapıldı ve bundan sonra neler olacak? Altyapı yöneticisi Tobias Heinemann'ın 2024-2027 dönemi için sinyali “Yenileme programının tüm temel unsurları finanse edilebilir” idi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ama artık pek çok şey sorgulanıyor. Sadece bu yıl, Frankfurt/M. arasındaki Riedbahn'ın yenilenmesi için devlete ait şirketten ödenmemiş 2,6 milyar avro ödenmemiş durumda. ve Mannheim ilerledi ve federal hükümetten geri dönüş almalıydı. 2025 için 16,2 milyar avro daha planlandı. Ancak bunun için onaylanmış bir bütçe gerekiyor ve bu da muhtemelen ancak yeni seçimlerden sonra mevcut olacak. O zamana kadar iş geçici bir bütçe yönetimine indirgenir ve bunun da mali sınırları vardır. Başlanmış olan tedbirlerin devamını sağlar. Planlama aşamasının ötesine geçmemiş projeler için başlangıçta para akışı olmayacaktır.
Sonraki durak: Hamburg – Berlin rotası
Birkaç ay süren tamamen kapanmanın ardından ilk koridor olan Riedbahn, Aralık ortasında tamamlanacak. Ancak önümüzdeki yıllarda ülke çapında 40 genel yenilemeye daha ihtiyaç duyulacak. Perşembe günü Yük Demiryolu Birliği, Riedbahn yenilemesinin özellikle uygun koşullar altında gerçekleştiğini vurguladı. Güterbahnen genel müdürü Peter Westenberger, “Gerçek zorluklar hala karşımızda” diyor. Bir sonraki büyük tam kapanma Ağustos 2025 ile Nisan 2026 arasında Berlin ile Hamburg arasında gerçekleşecek.
Pro-Rail Alliance bu nedenle merkezi demiryolu projeleri için son bir adım atılması çağrısında bulunuyor. Birliğin genel müdürü Dirk Flege, “Bunun gibi belirsiz zamanlarda, en azından toplu taşıma müşterileri, inşaat şirketleri ve demiryoluyla insan ve eşya taşıyan herkes için planlama güvenliğine ihtiyacımız var” diye uyarıyor. “Demiryolu ağının acilen ihtiyaç duyulan yenilenmesine yeni başlanmış olup, durma noktasına gelmemelidir.”
VCD Federal Başkanı
Ekolojik ulaşım kulübü VCD de demiryolu hatlarına yatırım yapılmasından ve gelecekte yol altyapısının yanı sıra durumlarının kontrol edilmesi ve yenilenmesinin zorunlu hale getirilmesinden yanadır. Ancak bu ancak güvenli finansmanla sağlanabilir. VCD federal başkanı Kerstin Haarmann, “Bütçe müzakerelerindeki yıllık sarsıntılar uzun vadeli planlamayı engelliyor” diye eleştiriyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bir altyapı fonu bunu düzeltebilir. İsviçre'de uzun süredir var. Demiryolu Hızlandırma Komisyonu da bunu Almanya için önerdi. Komisyon üyesi Flege, “Böyle bir çözümün geliştirilmesi bir sonraki federal hükümetin önceliği olmalıdır” diye vurguluyor.
Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (o zamanlar hala FDP), Riedbahn yenilemesinin geçici sonuçları için Mörfelden/Walldorf tren istasyonundaki bir inşaat sahasında.
Kaynak: Andreas Arnold/dpa
Yeşiller ve SPD bunu destekliyor. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (eski adıyla FDP, şimdi bağımsız) da 2024'ün başında bunun lehinde konuştu; o aynı zamanda özel yatırımcıları da sürece dahil etmek istiyordu. Ancak girişimin Maliye Bakanı Christian Lindner yüzünden başarısızlıkla sonuçlandığı görülüyor. Şansölye Friedrich Merz yönetimindeki büyük koalisyonda, en azından özel sermayeli bir fon çözümü düşünülebilir. Ancak bu ne kadar çabuk hayata geçirilecek? Peki bu paranın ne kadarı demiryoluna akacak?
Bu da Almanya bileti, şu anda yaklaşık 15 milyon kişi tarafından kullanılan, sallantılı durumda. En büyük payı 2025 yılı sonuna kadar finanse edilecek – federal ve eyalet hükümetlerinin her biri 2023'ten 2025'e kadar yılda 1,5 milyar avro ödeyecek. Ama para yeterli değil. Bu nedenle ülkeler, bilet fiyatını gelecek yıl 49 avrodan 58 avroya çıkarmayı kabul etti. Ayrıca, Mayıs ayında bilet başlangıcının ertelenmesi nedeniyle 2023'te kullanılmayan 350 milyon euroluk federal fonu da kullanmak istiyorlar. Ancak bu transferin gerçekleşmesi için federal hükümetin eyaletleri yerel yolcu taşımacılığının finansmanında desteklediği bölgeselleşme yasasının yine de Federal Meclis kararıyla değiştirilmesi gerekiyor.
Bavyera da tamamen çekilmekle tehdit ediyor. Başbakan ve CSU lideri Markus Söder, federal hükümet tarafından tamamen ödenmediği takdirde cezayı iptal etmek istediğini zaten açıklamıştı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Parlamento grubu milletvekili ve SPD ulaştırma politikası sözcüsü Detlef Müller, “Almanya bileti hakkındaki tartışmada çözüm bulma konusunda istekli olunması gerekiyor” diye vurguluyor. Bu sadece kullanıcılar için değil aynı zamanda toplu taşıma şirketleri ve ulaşım birlikleri için de önemlidir. “Planlama güvenliğine ve Alman biletine bağımlısınız, çünkü çoğu durumda diğer tarifelerin temeli artık bu biçimde mevcut değil. Burada hiçbir takılma olamaz.”
Caritas Başkanı Eva-Maria Welkop-Deffaa da Almanya bileti konusunda anlaşma sağlanması konusunda ısrar ediyor. Federal ve eyalet hükümetleri şu anda mali sorumluluğu birbirlerine kaydırıyor, diye eleştiriyor ve şunu vurguluyor: “Deutschlandticket, mobilitede iklim korumasının daha da geliştirilmesi ve kabul edilmesi için merkezi bir bileşendir.” Aileler için ucuz kombine bilete de ihtiyaç var.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bu nedenle, Temmuz ayında başlayan ve uzun süredir geciken güzergah ağının genel yenilenmesinin arkasında bir kez daha soru işareti var. Denetleme kurulu başkan yardımcısı ve EVG demiryolu sendikasının başkanı Martin Burkert, acil eyleme geçilmesi gerektiğini düşünüyor. Perşembe günü yaptığı açıklamada, 2025 için ilgili bir bütçe kararı olmadan yenileme çalışmalarının uzun süre ertelenebileceği konusunda uyardı. Acil çağrısı: “Şimdi kapsamlı, uzun vadeli güvenlik yaratmanın zamanıdır. Aksi halde 10 yıl geride kalacağız.”
Tren umutluydu, ta ki trafik ışığı kırılıncaya kadar
Hükümetin dağılmasından sadece birkaç saat önce demiryolu geleceğe uzun zamandan beri olduğundan daha olumlu bakıyordu: DB yönetim kurulu üyeleri ve yöneticileri demiryolu kulesinde DB InfraGo'nun federal hükümetten aldığı birçok slaytı sundular Yazdan bu yana 16,9 milyar avroluk demiryolu yatırımı yapıldı ve bundan sonra neler olacak? Altyapı yöneticisi Tobias Heinemann'ın 2024-2027 dönemi için sinyali “Yenileme programının tüm temel unsurları finanse edilebilir” idi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ama artık pek çok şey sorgulanıyor. Sadece bu yıl, Frankfurt/M. arasındaki Riedbahn'ın yenilenmesi için devlete ait şirketten ödenmemiş 2,6 milyar avro ödenmemiş durumda. ve Mannheim ilerledi ve federal hükümetten geri dönüş almalıydı. 2025 için 16,2 milyar avro daha planlandı. Ancak bunun için onaylanmış bir bütçe gerekiyor ve bu da muhtemelen ancak yeni seçimlerden sonra mevcut olacak. O zamana kadar iş geçici bir bütçe yönetimine indirgenir ve bunun da mali sınırları vardır. Başlanmış olan tedbirlerin devamını sağlar. Planlama aşamasının ötesine geçmemiş projeler için başlangıçta para akışı olmayacaktır.
Sonraki durak: Hamburg – Berlin rotası
Birkaç ay süren tamamen kapanmanın ardından ilk koridor olan Riedbahn, Aralık ortasında tamamlanacak. Ancak önümüzdeki yıllarda ülke çapında 40 genel yenilemeye daha ihtiyaç duyulacak. Perşembe günü Yük Demiryolu Birliği, Riedbahn yenilemesinin özellikle uygun koşullar altında gerçekleştiğini vurguladı. Güterbahnen genel müdürü Peter Westenberger, “Gerçek zorluklar hala karşımızda” diyor. Bir sonraki büyük tam kapanma Ağustos 2025 ile Nisan 2026 arasında Berlin ile Hamburg arasında gerçekleşecek.
Pro-Rail Alliance bu nedenle merkezi demiryolu projeleri için son bir adım atılması çağrısında bulunuyor. Birliğin genel müdürü Dirk Flege, “Bunun gibi belirsiz zamanlarda, en azından toplu taşıma müşterileri, inşaat şirketleri ve demiryoluyla insan ve eşya taşıyan herkes için planlama güvenliğine ihtiyacımız var” diye uyarıyor. “Demiryolu ağının acilen ihtiyaç duyulan yenilenmesine yeni başlanmış olup, durma noktasına gelmemelidir.”
Kerstin Haarmann
VCD Federal Başkanı
Ekolojik ulaşım kulübü VCD de demiryolu hatlarına yatırım yapılmasından ve gelecekte yol altyapısının yanı sıra durumlarının kontrol edilmesi ve yenilenmesinin zorunlu hale getirilmesinden yanadır. Ancak bu ancak güvenli finansmanla sağlanabilir. VCD federal başkanı Kerstin Haarmann, “Bütçe müzakerelerindeki yıllık sarsıntılar uzun vadeli planlamayı engelliyor” diye eleştiriyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bir altyapı fonu bunu düzeltebilir. İsviçre'de uzun süredir var. Demiryolu Hızlandırma Komisyonu da bunu Almanya için önerdi. Komisyon üyesi Flege, “Böyle bir çözümün geliştirilmesi bir sonraki federal hükümetin önceliği olmalıdır” diye vurguluyor.
Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (o zamanlar hala FDP), Riedbahn yenilemesinin geçici sonuçları için Mörfelden/Walldorf tren istasyonundaki bir inşaat sahasında.
Kaynak: Andreas Arnold/dpa
Yeşiller ve SPD bunu destekliyor. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (eski adıyla FDP, şimdi bağımsız) da 2024'ün başında bunun lehinde konuştu; o aynı zamanda özel yatırımcıları da sürece dahil etmek istiyordu. Ancak girişimin Maliye Bakanı Christian Lindner yüzünden başarısızlıkla sonuçlandığı görülüyor. Şansölye Friedrich Merz yönetimindeki büyük koalisyonda, en azından özel sermayeli bir fon çözümü düşünülebilir. Ancak bu ne kadar çabuk hayata geçirilecek? Peki bu paranın ne kadarı demiryoluna akacak?
Bu da Almanya bileti, şu anda yaklaşık 15 milyon kişi tarafından kullanılan, sallantılı durumda. En büyük payı 2025 yılı sonuna kadar finanse edilecek – federal ve eyalet hükümetlerinin her biri 2023'ten 2025'e kadar yılda 1,5 milyar avro ödeyecek. Ama para yeterli değil. Bu nedenle ülkeler, bilet fiyatını gelecek yıl 49 avrodan 58 avroya çıkarmayı kabul etti. Ayrıca, Mayıs ayında bilet başlangıcının ertelenmesi nedeniyle 2023'te kullanılmayan 350 milyon euroluk federal fonu da kullanmak istiyorlar. Ancak bu transferin gerçekleşmesi için federal hükümetin eyaletleri yerel yolcu taşımacılığının finansmanında desteklediği bölgeselleşme yasasının yine de Federal Meclis kararıyla değiştirilmesi gerekiyor.
Bavyera da tamamen çekilmekle tehdit ediyor. Başbakan ve CSU lideri Markus Söder, federal hükümet tarafından tamamen ödenmediği takdirde cezayı iptal etmek istediğini zaten açıklamıştı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Parlamento grubu milletvekili ve SPD ulaştırma politikası sözcüsü Detlef Müller, “Almanya bileti hakkındaki tartışmada çözüm bulma konusunda istekli olunması gerekiyor” diye vurguluyor. Bu sadece kullanıcılar için değil aynı zamanda toplu taşıma şirketleri ve ulaşım birlikleri için de önemlidir. “Planlama güvenliğine ve Alman biletine bağımlısınız, çünkü çoğu durumda diğer tarifelerin temeli artık bu biçimde mevcut değil. Burada hiçbir takılma olamaz.”
Caritas Başkanı Eva-Maria Welkop-Deffaa da Almanya bileti konusunda anlaşma sağlanması konusunda ısrar ediyor. Federal ve eyalet hükümetleri şu anda mali sorumluluğu birbirlerine kaydırıyor, diye eleştiriyor ve şunu vurguluyor: “Deutschlandticket, mobilitede iklim korumasının daha da geliştirilmesi ve kabul edilmesi için merkezi bir bileşendir.” Aileler için ucuz kombine bilete de ihtiyaç var.