Şansölye Olaf Scholz, Şansölye Yardımcısı Robert Habeck ve Lindner arasındaki 80 saatlik müzakerelere rağmen, 2025 bütçesinde hala büyük bir açık var ve toplamda 17 milyar avroluk bir açık var. Mali açık, yasa tasarısında resmen “küresel harcama eksikliği” olarak anılıyor. Bu, yaygın bir mali araçtır ve hükümetin planlanan paranın tamamının gerçekten harcanmayacağı ve diğer şeyler için ödeme yapmak üzere bir şeyler kalacağı varsayımını temsil eder. Ancak, çift haneli milyar rakamı, trafik ışığı koalisyonu içinde bile sorunlu olarak değerlendiriliyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Maliye Bakanı Christian Lindner (FDP), sözde “aşağıdan yukarıya küresel harcama azaltımı” olarak bütçede dokuz milyar avro bırakmak istiyor. Yüksek zaman baskısı nedeniyle, bütçe müzakerelerinin bir noktasında, kalan sekiz milyar avronun nereden geleceği sorusunun yalnızca gerçekleştikten sonra açıklığa kavuşturulması konusunda anlaşmak gerekti. Boşluğu doldurmak için hükümet içinde üç fikir tartışılıyor.
O kadar özgür ki – Angela Merkel onlarca yıllık siyasetten sonra şimdi ne yapıyor?
Angela Merkel, Şansölye olarak bir dönemi şekillendirdi. Bu Çarşamba 70 yaşına giriyor ve hayat sorunlarıyla uğraştığı söyleniyor. Friedrich Merz yönetimindeki CDU ile aynı seviyede görünüyor.
Birinci: Alman kalkınma bankası KfW'deki gaz genleşme freninden kullanılmayan fonların kullanılması. Ancak böyle bir işlem, trafik ışığı koalisyonunun Federal Anayasa Mahkemesi önünde yüz üstü düştüğü muhasebe hilelerine çok benziyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İkincisi: Federal hükümetin eyalet sahibi otoyol şirketine yaptığı milyarlarca dolarlık ödemeler hibe olarak değil, kredi olarak kaydedilebilir. Başlangıç finansmanı için verilen krediler “finansal işlem” olarak kabul edilir ve borç frenine dahil edilmez çünkü para sadece ödünç alınır ve geri akması beklenir.
Üçüncü: Deutsche Bahn'ın da aynı fikri var. Ancak her iki durumda da ek sermayenin bir getiri sağlaması gerekecekti, bu da demir yolu ve otoyol şirketi için maliyet sorununu artıracaktır.
Her üç yol da risk ve sorun içeriyor, ancak trafik ışığı koalisyonunun hükümetin Ağustos ayında taslak bütçeyi resmen Bundestag'a sunması için en azından bir yolu seçmesi gerekecek.
Sendika milletvekili grup lideri Ulrich Lange, RedaktionsNetzwerk Deutschland'a (RND) demir yolu ve otoyol şirketlerinin kredileri nasıl geri ödeyeceğinin şüpheli olduğunu söyledi. “Her iki şirketin geliri zaten maliyetleri karşılamıyor, bu yüzden ilk etapta finansman tartışması yapılıyor.” Trafik ışığı koalisyonu, 2025 federal seçimlerine kadar zaman kazanmak ve yollar ve demir yolları için ciddi finansman sağlama konumunda olmadığı gerçeğinden dikkati dağıtmak için “gizli bir manevra” yapmak istiyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Maliye Bakanı Christian Lindner (FDP), sözde “aşağıdan yukarıya küresel harcama azaltımı” olarak bütçede dokuz milyar avro bırakmak istiyor. Yüksek zaman baskısı nedeniyle, bütçe müzakerelerinin bir noktasında, kalan sekiz milyar avronun nereden geleceği sorusunun yalnızca gerçekleştikten sonra açıklığa kavuşturulması konusunda anlaşmak gerekti. Boşluğu doldurmak için hükümet içinde üç fikir tartışılıyor.
O kadar özgür ki – Angela Merkel onlarca yıllık siyasetten sonra şimdi ne yapıyor?
Angela Merkel, Şansölye olarak bir dönemi şekillendirdi. Bu Çarşamba 70 yaşına giriyor ve hayat sorunlarıyla uğraştığı söyleniyor. Friedrich Merz yönetimindeki CDU ile aynı seviyede görünüyor.
Birinci: Alman kalkınma bankası KfW'deki gaz genleşme freninden kullanılmayan fonların kullanılması. Ancak böyle bir işlem, trafik ışığı koalisyonunun Federal Anayasa Mahkemesi önünde yüz üstü düştüğü muhasebe hilelerine çok benziyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İkincisi: Federal hükümetin eyalet sahibi otoyol şirketine yaptığı milyarlarca dolarlık ödemeler hibe olarak değil, kredi olarak kaydedilebilir. Başlangıç finansmanı için verilen krediler “finansal işlem” olarak kabul edilir ve borç frenine dahil edilmez çünkü para sadece ödünç alınır ve geri akması beklenir.
Üçüncü: Deutsche Bahn'ın da aynı fikri var. Ancak her iki durumda da ek sermayenin bir getiri sağlaması gerekecekti, bu da demir yolu ve otoyol şirketi için maliyet sorununu artıracaktır.
Her üç yol da risk ve sorun içeriyor, ancak trafik ışığı koalisyonunun hükümetin Ağustos ayında taslak bütçeyi resmen Bundestag'a sunması için en azından bir yolu seçmesi gerekecek.
Sendika milletvekili grup lideri Ulrich Lange, RedaktionsNetzwerk Deutschland'a (RND) demir yolu ve otoyol şirketlerinin kredileri nasıl geri ödeyeceğinin şüpheli olduğunu söyledi. “Her iki şirketin geliri zaten maliyetleri karşılamıyor, bu yüzden ilk etapta finansman tartışması yapılıyor.” Trafik ışığı koalisyonu, 2025 federal seçimlerine kadar zaman kazanmak ve yollar ve demir yolları için ciddi finansman sağlama konumunda olmadığı gerçeğinden dikkati dağıtmak için “gizli bir manevra” yapmak istiyor.