Frankfurt am Main. Yılbaşından bu yana piyasa değerinde yaklaşık 120 milyar dolar kayıp yaşandı. Böyle bir şirket hakkında ne düşünmelisiniz? Dokunma. En azından borsacılar Perşembe günü böyle tepki gösterdi. Tesla'nın hisse fiyatı keskin bir düşüş yaşadı ve ABD'deki ilk işlemlerde yaklaşık yüzde 10 düştü.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sektördeki pek çok kişi, bu çöküşün sektörün büyük bir kısmı için bir semptom olup olmadığını merak ediyor. Her durumda, kelimelerin seçimi askeridir. ABD'li uzmanlar arasında “EV katliamı” terimi dolaşıyor; Almanca'da “e-araba katliamı”. Tesla'nın patronu Elon Musk, geçen yıl elektrikli otomobil üreticisinin satışlarının yüzde 3 artarak yaklaşık 25 milyar dolara çıktığını bildirdi. Kâr dördüncü çeyrekte 7,9 milyar dolara yükseldi. Ancak analistler çok daha fazlasını bekliyordu. Başka bir deyişle: Musk artık borsa yatırımcılarının yüksek beklentilerini karşılayamıyor.
Daha sonra iş rakamları açıklandığında bu yılki satışlara ilişkin bir tahmin yapmayı da reddetti. Ancak büyümenin yavaşlayacağını açıkça belirtti. Fiyat kayıplarının temel nedeni buydu. Özellikle Tesla, Musk'ın belirlediği hedefe geçen yıl satılan 1,81 milyon elektrikli otomobille ulaşmayı başardığı için. Ama sadece yüksek bir fiyatla. Yani, şirketin karlılığını aşındıran satış fiyatlarındaki büyük düşüşler.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Morning Star Research'ten Seth Goldstein rakamlara ilk tepkisinde şunları söyledi: Yüzde 30, 40 ya da 50'lik büyüme günleri geride kaldı. Ve: “Belirli bir noktada fiyatları daha fazla düşüremezsiniz.” O zaman iki olasılık vardır: Ya karlar çöker ya da satışlar çökmeye devam eder.
Stellantis Grubu'nun başkanı Carlos Tavares, mevcut Tesla rakamları açıklanmadan önce bu mekanizmalar hakkında zaten yorum yapmıştı: “Gerçek maliyetleri hesaba katmadan fiyatları düşürürseniz, kan banyosu olur” dedi. Mali Times. Grubunun rakiplerinin kesinlikle sorunlarla karşılaşabileceğini ve devralma hedefi haline gelebileceğini ekledi. Fiyatları vahşice düşüren, kârlılığı vahşice çöken bir firma tanıyor. Tabii ki Tesla'yı kastetmişti.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3UIJPTJVVBCGXLZ6FYA3UNC6DI.jpg)
Bir arıza çok fazla: Neden ikna olmuş bir S-Bahn sürücüsü aniden bir araba satın aldı?
Editörümüz Mirko Haendel'in kayınbiraderi ikna olmuş bir S-Bahn sürücüsüdür. Her gün Barsinghausen'den (Hannover bölgesi) Hannover'deki işyerine gidip geliyor – ta ki bir gün tren tekrar bozulana ve kış gecesi istemsiz bir yürüyüş sırasında karar verene kadar: İşler böyle devam edemez.
Musk: Çinli rakipler “son derece iyi”
Ancak fiyatları düşüren sadece Musk şirketi değil. Şu anda tüm elektrikli otomobil üreticileri araçlarını daha ucuz hale getiriyor. Bu özellikle Alman pazarı için geçerlidir. Bunun en önemli faktörlerinden biri trafik ışığı hükümetinin geçen yılın sonunda satın alma promosyonunu aniden iptal etmesidir.
Ayrıca BYD gibi Çinli elektrikli otomobil üreticileri teknolojik açıdan lider ancak aynı zamanda rakiplerinin benzer modellerine göre daha ucuz araçlar sunuyor. Bu durum aynı zamanda Alman üreticiler için fiyat seviyesini de düşürüyor. BYD'nin dördüncü çeyrekte pille çalışan otomobillerin en büyük üreticisi olarak Tesla'yı geride bırakmasına şaşmamak gerek.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Her halükarda Musk şunu itiraf etti: Çinli rakipler “son derece iyi”. Ticari engeller olmasaydı, Halk Cumhuriyeti'nin elektrikli arabaları “dünyadaki diğer araba şirketlerinin çoğunu neredeyse yok ederdi.” ABD, Çin'den yapılan ithalata yüzde 25 gümrük vergisi uyguluyor. AB Komisyonu da benzer bir şey düşünüyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/BRZ7VV7CLOCPVIFRRGOW7PS35M.jpg)
Mercedes'in Çin'den desteğe ihtiyacı var: BYD ile işbirliği içinde üretilen Denza X elektrikli otomobil.
© Kaynak: Daimler AG/dpa-tmn
Daha kompakt elektrikli arabalar hâlâ eksik
Bununla birlikte, son zamanlarda büyük ABD pazarına yeni giren ve yüksek oranda işlem gören bazı firmalar, yakın zamanda kendi koydukları hedeflerin çok altında satış rakamları bildirdiler. Bunlar arasında e-pikap üreticisi Rivian ve Vietnamlı marka VinFast'ın yanı sıra hisse fiyatlarındaki düşüşler de yer alıyor; bu nedenle katliam söylentileri yaşanıyor.
Peki Musk nasıl tepki veriyor? İleriye doğru kaçışla: 2025'in ikinci yarısında sokaklara çıkacak ve maliyeti 25.000 doların altında olacak yeni bir kompakt crossover modelini duyurdu. Musk bu satış fiyatına ulaşmak için “devrim niteliğinde bir üretim sistemi” duyurdu. Görünüşe göre bu, insansı robot Optimus'un kullanımını içeriyor. Daha fazla ayrıntı vermedi ancak şunu itiraf etti: “Genellikle içinde bulunduğumuz dönem hakkında iyimserim.”
Daha kompakt elektrikli otomobiller, neredeyse tüm otomobil uzmanlarının şu anki talebi. Bunun amacı yeni müşteri grupları açmak ve elektrikli araçları lüks nişinden çıkarmaktır. “Finanse edilebilir, uygun fiyatlı elektrikli otomobil sorunumuz var. Sorun da bu: Orada Alman üreticilerden herhangi bir teklif alamıyoruz” dedi IG-Metall patronu Christiane Benner Perşembe günü. Sendikasının, devletin satın alma teşviklerini geri çekmesini “çok çok zor” bulduğunu da sözlerine ekledi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/FELMALE7NBCWRP3M2ZVIC2CSOA.jpg)
Herkes için elektromobilite: Bu beş yeni elektrikli araç (neredeyse) her bütçeye uygun
Ulaşım geçişini ilerletmeye yardımcı olmak isteyen herkesin cebini derinlemesine kazması gerekecek. Ancak makul fiyatlı yeni nesil elektrikli araçlar yavaş yavaş ortaya çıkıyor. Genel Bakış.
Dudenhöffer, Alman otomobil üreticilerinin bunu yapıp yapamayacağından şüphe ediyor
Peugeot, Opel ve Fiat gibi markaları bünyesinde barındıran Just Tavares'in Stellantis'i yakın zamanda bir dizi yeni, daha küçük elektrikli otomobille bir kampanya başlattı. Citroën'in E-C3'ünün bu baharda 23.000 Euro'nun biraz altında bir fiyatla piyasaya sürülmesi bekleniyor. Ancak Volkswagen, 2020'lerin ortalarına kadar 20.000 Euro'nun altında bir fiyatla akülü elektrikli bir otomobili piyasaya sürmek istemiyor.
Bu arada otomobil profesörü Ferdinand Dudenhöffer'in, yerel otomobil üreticilerinin Çin rekabetine karşı ayakta durup duramayacakları konusunda büyük şüpheleri var. Halk Cumhuriyeti'ni elektromobilitenin “büyüme Eldorado'su” olarak tanımlıyor. BYD, yaklaşık on yıl içinde küresel endüstri lideri olarak Toyota'nın yerini alacak. Çinli otomobil üreticilerinin gelecekteki lider konumunun bir diğer nedeni de Huawei ve Xiaomi gibi yerel start-up'ların ve teknoloji şirketlerinin yüksek düzeydeki inovasyon dinamikleridir. İki akıllı telefon üreticisi şu anda otomotiv sektörüne kendi dijital ekosistemleriyle giriyor. Dudenhöffer: “Otomobil pazarı çok fazla sarsılıyor.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sektördeki pek çok kişi, bu çöküşün sektörün büyük bir kısmı için bir semptom olup olmadığını merak ediyor. Her durumda, kelimelerin seçimi askeridir. ABD'li uzmanlar arasında “EV katliamı” terimi dolaşıyor; Almanca'da “e-araba katliamı”. Tesla'nın patronu Elon Musk, geçen yıl elektrikli otomobil üreticisinin satışlarının yüzde 3 artarak yaklaşık 25 milyar dolara çıktığını bildirdi. Kâr dördüncü çeyrekte 7,9 milyar dolara yükseldi. Ancak analistler çok daha fazlasını bekliyordu. Başka bir deyişle: Musk artık borsa yatırımcılarının yüksek beklentilerini karşılayamıyor.
Daha sonra iş rakamları açıklandığında bu yılki satışlara ilişkin bir tahmin yapmayı da reddetti. Ancak büyümenin yavaşlayacağını açıkça belirtti. Fiyat kayıplarının temel nedeni buydu. Özellikle Tesla, Musk'ın belirlediği hedefe geçen yıl satılan 1,81 milyon elektrikli otomobille ulaşmayı başardığı için. Ama sadece yüksek bir fiyatla. Yani, şirketin karlılığını aşındıran satış fiyatlarındaki büyük düşüşler.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Morning Star Research'ten Seth Goldstein rakamlara ilk tepkisinde şunları söyledi: Yüzde 30, 40 ya da 50'lik büyüme günleri geride kaldı. Ve: “Belirli bir noktada fiyatları daha fazla düşüremezsiniz.” O zaman iki olasılık vardır: Ya karlar çöker ya da satışlar çökmeye devam eder.
Stellantis Grubu'nun başkanı Carlos Tavares, mevcut Tesla rakamları açıklanmadan önce bu mekanizmalar hakkında zaten yorum yapmıştı: “Gerçek maliyetleri hesaba katmadan fiyatları düşürürseniz, kan banyosu olur” dedi. Mali Times. Grubunun rakiplerinin kesinlikle sorunlarla karşılaşabileceğini ve devralma hedefi haline gelebileceğini ekledi. Fiyatları vahşice düşüren, kârlılığı vahşice çöken bir firma tanıyor. Tabii ki Tesla'yı kastetmişti.
Bir arıza çok fazla: Neden ikna olmuş bir S-Bahn sürücüsü aniden bir araba satın aldı?
Editörümüz Mirko Haendel'in kayınbiraderi ikna olmuş bir S-Bahn sürücüsüdür. Her gün Barsinghausen'den (Hannover bölgesi) Hannover'deki işyerine gidip geliyor – ta ki bir gün tren tekrar bozulana ve kış gecesi istemsiz bir yürüyüş sırasında karar verene kadar: İşler böyle devam edemez.
Musk: Çinli rakipler “son derece iyi”
Ancak fiyatları düşüren sadece Musk şirketi değil. Şu anda tüm elektrikli otomobil üreticileri araçlarını daha ucuz hale getiriyor. Bu özellikle Alman pazarı için geçerlidir. Bunun en önemli faktörlerinden biri trafik ışığı hükümetinin geçen yılın sonunda satın alma promosyonunu aniden iptal etmesidir.
Ayrıca BYD gibi Çinli elektrikli otomobil üreticileri teknolojik açıdan lider ancak aynı zamanda rakiplerinin benzer modellerine göre daha ucuz araçlar sunuyor. Bu durum aynı zamanda Alman üreticiler için fiyat seviyesini de düşürüyor. BYD'nin dördüncü çeyrekte pille çalışan otomobillerin en büyük üreticisi olarak Tesla'yı geride bırakmasına şaşmamak gerek.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Her halükarda Musk şunu itiraf etti: Çinli rakipler “son derece iyi”. Ticari engeller olmasaydı, Halk Cumhuriyeti'nin elektrikli arabaları “dünyadaki diğer araba şirketlerinin çoğunu neredeyse yok ederdi.” ABD, Çin'den yapılan ithalata yüzde 25 gümrük vergisi uyguluyor. AB Komisyonu da benzer bir şey düşünüyor.
Mercedes'in Çin'den desteğe ihtiyacı var: BYD ile işbirliği içinde üretilen Denza X elektrikli otomobil.
© Kaynak: Daimler AG/dpa-tmn
Daha kompakt elektrikli arabalar hâlâ eksik
Bununla birlikte, son zamanlarda büyük ABD pazarına yeni giren ve yüksek oranda işlem gören bazı firmalar, yakın zamanda kendi koydukları hedeflerin çok altında satış rakamları bildirdiler. Bunlar arasında e-pikap üreticisi Rivian ve Vietnamlı marka VinFast'ın yanı sıra hisse fiyatlarındaki düşüşler de yer alıyor; bu nedenle katliam söylentileri yaşanıyor.
Peki Musk nasıl tepki veriyor? İleriye doğru kaçışla: 2025'in ikinci yarısında sokaklara çıkacak ve maliyeti 25.000 doların altında olacak yeni bir kompakt crossover modelini duyurdu. Musk bu satış fiyatına ulaşmak için “devrim niteliğinde bir üretim sistemi” duyurdu. Görünüşe göre bu, insansı robot Optimus'un kullanımını içeriyor. Daha fazla ayrıntı vermedi ancak şunu itiraf etti: “Genellikle içinde bulunduğumuz dönem hakkında iyimserim.”
Daha kompakt elektrikli otomobiller, neredeyse tüm otomobil uzmanlarının şu anki talebi. Bunun amacı yeni müşteri grupları açmak ve elektrikli araçları lüks nişinden çıkarmaktır. “Finanse edilebilir, uygun fiyatlı elektrikli otomobil sorunumuz var. Sorun da bu: Orada Alman üreticilerden herhangi bir teklif alamıyoruz” dedi IG-Metall patronu Christiane Benner Perşembe günü. Sendikasının, devletin satın alma teşviklerini geri çekmesini “çok çok zor” bulduğunu da sözlerine ekledi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Herkes için elektromobilite: Bu beş yeni elektrikli araç (neredeyse) her bütçeye uygun
Ulaşım geçişini ilerletmeye yardımcı olmak isteyen herkesin cebini derinlemesine kazması gerekecek. Ancak makul fiyatlı yeni nesil elektrikli araçlar yavaş yavaş ortaya çıkıyor. Genel Bakış.
Dudenhöffer, Alman otomobil üreticilerinin bunu yapıp yapamayacağından şüphe ediyor
Peugeot, Opel ve Fiat gibi markaları bünyesinde barındıran Just Tavares'in Stellantis'i yakın zamanda bir dizi yeni, daha küçük elektrikli otomobille bir kampanya başlattı. Citroën'in E-C3'ünün bu baharda 23.000 Euro'nun biraz altında bir fiyatla piyasaya sürülmesi bekleniyor. Ancak Volkswagen, 2020'lerin ortalarına kadar 20.000 Euro'nun altında bir fiyatla akülü elektrikli bir otomobili piyasaya sürmek istemiyor.
Bu arada otomobil profesörü Ferdinand Dudenhöffer'in, yerel otomobil üreticilerinin Çin rekabetine karşı ayakta durup duramayacakları konusunda büyük şüpheleri var. Halk Cumhuriyeti'ni elektromobilitenin “büyüme Eldorado'su” olarak tanımlıyor. BYD, yaklaşık on yıl içinde küresel endüstri lideri olarak Toyota'nın yerini alacak. Çinli otomobil üreticilerinin gelecekteki lider konumunun bir diğer nedeni de Huawei ve Xiaomi gibi yerel start-up'ların ve teknoloji şirketlerinin yüksek düzeydeki inovasyon dinamikleridir. İki akıllı telefon üreticisi şu anda otomotiv sektörüne kendi dijital ekosistemleriyle giriyor. Dudenhöffer: “Otomobil pazarı çok fazla sarsılıyor.”