Tesla, federal düzenleyicilere, güvenliği etkileyebilecek iki ayrı kusur nedeniyle 475.000’den fazla aracı geri çağırmayı planladığını söyledi.
Bir geri çağırma, 2017’den 2020’ye kadar olan model yıllarından 356.309 Model 3 sedanı kapsıyor. Tesla, düzenleyiciye, Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi’ne, bu araçlardaki arka görüş kamerasına giden kabloların bagajın açılıp kapanmasının zarar görebileceğini söyledi. Bu, yedekleme sırasında görüntülerin gösterge tablosu ekranında görünmesini engelleyerek çökme riskini artırabilir.
İkinci geri çağırma, 2014’ten 2021 model yıllarına kadar olan 119.009 Model S sedanı kapsıyor. Bu arabaların ön kaputunda, kaputun beklenmedik bir şekilde açılmasına neden olabilecek, hizasız bir mandal olabilir.
Tesla, sorunları 21 Aralık’ta güvenlik ajansına bildirdi; ajans Çarşamba günü web sitesinde geri çağırmaları yayınladı.
Güvenlik ajansı, önceki yıllarda gevşek gözetim için eleştirildikten sonra Tesla’nın gözetimini artırdıkça hamleler geldi.
Ağustos ayında, bir sürücüden minimum girdi ile bir arabayı kendi başına yönlendirebilen, frenleyebilen ve hızlandırabilen Tesla’nın Otopilot sistemi hakkında resmi bir soruşturma başlattı.
Ajans, Autopilot’un yoldaki nesneleri, özellikle de ışıkları yanıp sönen park halindeki acil durum araçlarını nasıl tanıdığını inceliyor. Soruşturma, Otopilot modunda çalışan Tesla araçlarının otoyollarda duran itfaiye araçlarına veya polis kruvazörlerine çarptığı 11 örneğe odaklanıyor. Bir kaza ölümle sonuçlandı.
Eylül ayında Tesla, Autopilot’un acil durum araçlarını tanıma yeteneğini geliştirmek için bir yazılım güncellemesi yayınladı, ancak bir otomobil üreticisi bir güvenlik kusurunu düzelttiğinde normal prosedür olan hemen bir geri çağırma başlatmadı. Güvenlik kurumunun baskısıyla karşı karşıya kalan Tesla, Ekim ayında bir geri çağırma duyurdu.
Ajans ayrıca 2016’dan bu yana Otopilot kullanan araçların karıştığı iki düzineden fazla başka kazayı da inceliyor. Bu kazalardan sekizi toplam 10 ölümle sonuçlandı.
Bir geri çağırma, 2017’den 2020’ye kadar olan model yıllarından 356.309 Model 3 sedanı kapsıyor. Tesla, düzenleyiciye, Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi’ne, bu araçlardaki arka görüş kamerasına giden kabloların bagajın açılıp kapanmasının zarar görebileceğini söyledi. Bu, yedekleme sırasında görüntülerin gösterge tablosu ekranında görünmesini engelleyerek çökme riskini artırabilir.
İkinci geri çağırma, 2014’ten 2021 model yıllarına kadar olan 119.009 Model S sedanı kapsıyor. Bu arabaların ön kaputunda, kaputun beklenmedik bir şekilde açılmasına neden olabilecek, hizasız bir mandal olabilir.
Tesla, sorunları 21 Aralık’ta güvenlik ajansına bildirdi; ajans Çarşamba günü web sitesinde geri çağırmaları yayınladı.
Güvenlik ajansı, önceki yıllarda gevşek gözetim için eleştirildikten sonra Tesla’nın gözetimini artırdıkça hamleler geldi.
Ağustos ayında, bir sürücüden minimum girdi ile bir arabayı kendi başına yönlendirebilen, frenleyebilen ve hızlandırabilen Tesla’nın Otopilot sistemi hakkında resmi bir soruşturma başlattı.
Ajans, Autopilot’un yoldaki nesneleri, özellikle de ışıkları yanıp sönen park halindeki acil durum araçlarını nasıl tanıdığını inceliyor. Soruşturma, Otopilot modunda çalışan Tesla araçlarının otoyollarda duran itfaiye araçlarına veya polis kruvazörlerine çarptığı 11 örneğe odaklanıyor. Bir kaza ölümle sonuçlandı.
Eylül ayında Tesla, Autopilot’un acil durum araçlarını tanıma yeteneğini geliştirmek için bir yazılım güncellemesi yayınladı, ancak bir otomobil üreticisi bir güvenlik kusurunu düzelttiğinde normal prosedür olan hemen bir geri çağırma başlatmadı. Güvenlik kurumunun baskısıyla karşı karşıya kalan Tesla, Ekim ayında bir geri çağırma duyurdu.
Ajans ayrıca 2016’dan bu yana Otopilot kullanan araçların karıştığı iki düzineden fazla başka kazayı da inceliyor. Bu kazalardan sekizi toplam 10 ölümle sonuçlandı.