Tesla Pazar günü yaptığı açıklamada, dünya çapında otomobil üretimini kesintiye uğratan bilgisayar çipi sıkıntısına rağmen, 2021’de bir önceki yıla göre yüzde 87 artışla 936.000 otomobil teslim ettiğini bildirdi.
Yalnızca dördüncü çeyrekte şirket, bir önceki çeyreğe göre yüzde 71 artışla 308.000’den fazla araç teslim etti. Teslimatların ezici payı Model 3 sedan ve Model Y hatchback oldu.
Tesla teslimatlarını ülke bazında dağıtmıyor. Son zamanlardaki büyümesinin çoğu, Avrupa ve Çin’deki satışlarla desteklendi.
Teslimatlardaki artış, Tesla’nın hisse senedi ve kârının arttığını gördüğü çok önemli bir yılı kapattı. Ayrıca, hızlı büyümesini sürdürme umuduyla Almanya’da Austin, Teksas ve Berlin yakınlarında fabrikalar açmak için çalıştı.
Ekim ayında Tesla’nın piyasa değeri ilk kez 1 trilyon doları aşarak General Motors, Ford Motor, Toyota, Volkswagen, Stellantis, BMW ve diğer birçok otomobil üreticisinin toplamından daha değerli hale geldi.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
Hisseleri baş döndürücü bir seviyeye ulaşan Tesla’nın CEO’su Elon Musk, Twitter’da takipçileri arasında bir anket yaptıktan sonra, kısmen vergileri karşılamak için hisselerinin büyük bir kısmını satmaya başladı. Birkaç kez sattığını söyledi ama devam etti.
Toplamda, Bay Musk, 16 milyar dolardan fazla Tesla hissesi sattı. İşlemler, Bay Musk’a tazminat ve ikramiye paketlerinin bir parçası olarak verilen 22,8 milyon opsiyonun kullanımını içeriyordu.
Tesla, önümüzdeki birkaç yıl boyunca teslimatların yılda yaklaşık yüzde 50 artmasını umduğunu ve hedefine ulaşmak için Austin ve Berlin fabrikalarının çıktısına güvendiğini söyledi. Her iki fabrikanın da yakında Model Y hatchback üretmeye başlaması bekleniyor.
Aynı zamanda Tesla’nın ürün kalitesi eşitsiz kaldı. Perşembe günü, şirket federal düzenleyicilere, güvenliği etkileyebilecek iki ayrı kusur nedeniyle 475.000’den fazla aracı geri çağırmayı planladığını söyledi – ön kaputta, kaputun beklenmedik bir şekilde açılmasına izin verebilecek yanlış hizalanmış bir mandal ve arka görüş kamerasına giden kablolar. bagajın açılıp kapanmasıyla hasar görebilir. Bir gün sonra Çin’deki araçlar da geri çağrıldı.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede bir azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcama ayrıca hükümet teşvik programları tarafından teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük getirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen aylarca, hatta daha uzun sürebilir.
Ayrıca, şirket ve Otopilot sürücü destek sistemi, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki güvenlik düzenleyicileri tarafından daha yakından incelendi. Tesla’lar, Otopilot sistemi devreye girerken, bazıları ölümle sonuçlananlar da dahil olmak üzere, diğer araçlarla bir dizi kazaya karıştı.
Şirket, direksiyon, frenleme ve hızlanma görevlerinin bir kısmını sürücülerden devralabilen Otopilot sistemini ve 10.000 $ karşılığında sunduğu ancak şimdiye kadar yalnızca bir seçime izin verdiği daha gelişmiş bir dizi özellik olan Full Self Driving’i tanıtmaya devam ediyor. test edilecek müşteri grubu.
Ağustos ayında, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, Otopilot’un yoldaki nesneleri nasıl tanıdığı konusunda resmi bir soruşturma başlattı. Teslas’ın otoyollarda duran ve ışıklarının yanıp söndüğü acil durum araçlarına çarptığı 11 örneğe özel olarak bakıyor.
Ajans ayrıca, Otopilot kontrolü altında olan Tesla’ların karıştığı iki düzineden fazla başka kazaya da bakıyor. Bu kazalardan sekizi, 2016’da meydana gelen ilk kazadan bu yana toplam 10 ölümle sonuçlandı.
Yalnızca dördüncü çeyrekte şirket, bir önceki çeyreğe göre yüzde 71 artışla 308.000’den fazla araç teslim etti. Teslimatların ezici payı Model 3 sedan ve Model Y hatchback oldu.
Tesla teslimatlarını ülke bazında dağıtmıyor. Son zamanlardaki büyümesinin çoğu, Avrupa ve Çin’deki satışlarla desteklendi.
Teslimatlardaki artış, Tesla’nın hisse senedi ve kârının arttığını gördüğü çok önemli bir yılı kapattı. Ayrıca, hızlı büyümesini sürdürme umuduyla Almanya’da Austin, Teksas ve Berlin yakınlarında fabrikalar açmak için çalıştı.
Ekim ayında Tesla’nın piyasa değeri ilk kez 1 trilyon doları aşarak General Motors, Ford Motor, Toyota, Volkswagen, Stellantis, BMW ve diğer birçok otomobil üreticisinin toplamından daha değerli hale geldi.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
- Krizin Kökenleri : Salgın, dünya çapında ekonomik kargaşa yarattı. Nasıl olduğunu çözdük.
- Eksiklikleri Açıklama : Bu neden oluyor? ne zaman bitecek? İşte sorularınıza bazı cevaplar.
- Hediyeler Zamanında Geliyor : Arızalı bir tedarik zincirinin tatillerde ortalığı kasıp kavurabileceğine dair korkuların yanlış olduğu ortaya çıktı. İşte neden.
- Araba Eksikliği : Sınırlı araç arzı, bazılarını onları bulmak için yüzlerce kilometre seyahat etmek de dahil olmak üzere büyük çaba sarf etmeye zorluyor.
- Enflasyonda Kilit Bir Faktör: ABD’de enflasyon on yılların en yüksek seviyesine ulaşıyor. Tedarik zinciri sorunları büyük bir rol oynamaktadır.
Hisseleri baş döndürücü bir seviyeye ulaşan Tesla’nın CEO’su Elon Musk, Twitter’da takipçileri arasında bir anket yaptıktan sonra, kısmen vergileri karşılamak için hisselerinin büyük bir kısmını satmaya başladı. Birkaç kez sattığını söyledi ama devam etti.
Toplamda, Bay Musk, 16 milyar dolardan fazla Tesla hissesi sattı. İşlemler, Bay Musk’a tazminat ve ikramiye paketlerinin bir parçası olarak verilen 22,8 milyon opsiyonun kullanımını içeriyordu.
Tesla, önümüzdeki birkaç yıl boyunca teslimatların yılda yaklaşık yüzde 50 artmasını umduğunu ve hedefine ulaşmak için Austin ve Berlin fabrikalarının çıktısına güvendiğini söyledi. Her iki fabrikanın da yakında Model Y hatchback üretmeye başlaması bekleniyor.
Aynı zamanda Tesla’nın ürün kalitesi eşitsiz kaldı. Perşembe günü, şirket federal düzenleyicilere, güvenliği etkileyebilecek iki ayrı kusur nedeniyle 475.000’den fazla aracı geri çağırmayı planladığını söyledi – ön kaputta, kaputun beklenmedik bir şekilde açılmasına izin verebilecek yanlış hizalanmış bir mandal ve arka görüş kamerasına giden kablolar. bagajın açılıp kapanmasıyla hasar görebilir. Bir gün sonra Çin’deki araçlar da geri çağrıldı.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede bir azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcama ayrıca hükümet teşvik programları tarafından teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük getirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen aylarca, hatta daha uzun sürebilir.
Ayrıca, şirket ve Otopilot sürücü destek sistemi, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki güvenlik düzenleyicileri tarafından daha yakından incelendi. Tesla’lar, Otopilot sistemi devreye girerken, bazıları ölümle sonuçlananlar da dahil olmak üzere, diğer araçlarla bir dizi kazaya karıştı.
Şirket, direksiyon, frenleme ve hızlanma görevlerinin bir kısmını sürücülerden devralabilen Otopilot sistemini ve 10.000 $ karşılığında sunduğu ancak şimdiye kadar yalnızca bir seçime izin verdiği daha gelişmiş bir dizi özellik olan Full Self Driving’i tanıtmaya devam ediyor. test edilecek müşteri grubu.
Ağustos ayında, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, Otopilot’un yoldaki nesneleri nasıl tanıdığı konusunda resmi bir soruşturma başlattı. Teslas’ın otoyollarda duran ve ışıklarının yanıp söndüğü acil durum araçlarına çarptığı 11 örneğe özel olarak bakıyor.
Ajans ayrıca, Otopilot kontrolü altında olan Tesla’ların karıştığı iki düzineden fazla başka kazaya da bakıyor. Bu kazalardan sekizi, 2016’da meydana gelen ilk kazadan bu yana toplam 10 ölümle sonuçlandı.