Stuttgart. Stuttgart 21 Demiryolu projesi sadece 2027'de ve dolayısıyla planlanandan daha sonra faaliyete geçmelidir. Uzun mesafe taşımacılığı ve bölgesel trafiğin bir kısmı, Aralık 2026'dan itibaren açıklandığı gibi yeni yeraltı istasyonuna gidecekken, Stuttgart'taki Deutsche Bahn (DB) açıkladığı gibi, bölgesel trafiğin bir kısmı 2027 Temmuz 2027'ye kadar yer üstü geçiş istasyonunda sona ermeye devam edecek.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kademeli devreye alma nedeni olarak, şirket yeni altyapının mevcut yollarla bağlantısı için gerekli olan kapanışların eşitlenmesinden bahsediyor. DB Altyapı Kurulu Berthold Huber, bunun yolcuların bozukluklarını olabildiğince düşük tutabileceğini söyledi. Şimdiye kadar, Aralık 2026'da yeraltı istasyonunu tam olarak faaliyete geçirmesi ve eski kafa istasyonunda çalışmayı bırakması planlandı.
Aralık 2026'dan itibaren uzun mesafeli trenler yeni Stuttgart yeraltı istasyonunda sona erecek. Demiryoluna göre, bölgesel trafik Temmuz 2027'ye kadar eski kafa istasyonuna gitmelidir. (Arşiv görüntüsü)
Kaynak: BeHaberler Weißbrod/DPA
Mayıs ayında, Demiryolları Stuttgart 21'in proje ortaklarına, devreye alma çalışması sırasında yolcular için büyük kısıtlamalara yol açacak çok sayıda kapanış olduğunu bildirdi. Bunun üzerine bir görev gücü, başlangıcın bir yolcu olarak mümkün olduğunca nasıl tasarlanabileceğini tavsiye etmek için kullanıldı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ekipmanın yolculara daha az kısıtlama getirdiği söyleniyor
Cuma günü, tren proje ortaklarına bu çalışma grubunun sonuçları hakkında direksiyon grubunun bir toplantısında bilgilendirdi. Demiryoluna ek olarak, Baden-Württemberg, eyalet başkenti Stuttgart, Stuttgart bölgesi ve Stuttgart Havaalanı projeye katılıyor.
Buna göre, Stuttgart-Bad Cannstatt bölgesindeki çalışma eşitlenecektir. Baden-Württemberg'in Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller) 'de, Stuttgart düğümünde duran bir inşaat yılı için tehdit etti. Saçma S21 başlangıcı ile Stuttgart ve çevresindeki demiryolu operasyonları için zorluklar öngörülebilir kısıtlamalara aktarılabilir. Hermann, “Yolcuların acıları daha uzun sürüyor, ancak daha katlanılabilir hale geliyor – ve her şeyden önce: daha öngörülebilir,” dedi.
Winfried Hermann (Bündnis 90/Die Grünen), Baden-Württemberg tarafından Ulaştırma Bakanı ve Deutsche Bahn CEO'su Richard Lutz, eyalet hükümeti ve Villa Reitzenstein'daki DB Kurulu arasındaki demiryolu zirvesinde konuşuyor.
Kaynak: BeHaberler Weißbrod/DPA
Başlat birkaç kez taşındı
Devreye alma zaten birkaç kez ertelenmişti, Aralık 2026'ya kadar ertelenmişti. Finansman anlaşması 2009'da sonuçlandırıldığında, 2019'da bir açılış varsayıldı. Demiryollarına göre, tekrarlanan vardiyaların nedenleri farklı: projeye karşı şikayetler ve örneğin yangın korumasında gereksinimler değişti. Gecikmeler için diğer faktörler, “Stuttgart Şehir Bölgesi'nde jeolojik olarak zorlu alt toprak” veya türlerin korunmasındaki yasaları değiştirerek ayrıntılı onay prosedürleridir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Stuttgart 21 projesi sadece eyalet başkentindeki yeni ana istasyonun inşası için değil, Stuttgart Demiryolu düğümünün tamamen yeniden düzenlenmesi için de duruyor. Boşluklar ve köprüler aracılığıyla düzinelerce kilometre demiryolu ve tünel tüpleri gibi yeni bir uzun mesafe istasyonu gibi – yeni tren istasyonları inşa ediliyor. Stuttgart 21'e ek olarak, Stuttgart-ulm tren projesi, 2022'de zaten 2022'de açılmış olan Wendlingen-ulm'ın yeni inşaatını da içeriyor. Stuttgart 21'in kalbi, önceki kafa istasyonunun aksine bir istasyondan geçecek yeni yeraltı ana istasyonudur.
Sadece yeni bir tren istasyonu değil, aynı zamanda benzersiz yeni dijital teknoloji
Stuttgart 21'in bir parçası olarak, Stuttgart'taki demiryolu düğümü de ülke çapında tamamen sayısallaştırılan ilk kişidir. Uzun mesafeli ve bölgesel ulaşım trenleri ve S-Bahnen daha sonra dijital tren koruma sistemi vb. Klasik ışık sinyalleri artık Stuttgart Demiryolu düğümüne monte edilmiyor. Demiryolu, devreye alma için kapsamlı çalışmaya, Aralık 2026'ya kadar devreye çıkmanın nedeni olarak liderlik etti.
Projenin maliyetleri de yıllar içinde dik bir şekilde gelişti. 2009 yılındaki bir finansman sözleşmesinde, sadece 4,5 milyar avro yüksekliğe kadar maliyetlerin dağılımı düzenlenir. Yakın zamana kadar, demiryolu mevcut maliyetleri yaklaşık 11 milyar avro olarak tahmin etti ve 500 milyon avro tamponu da planlandı. Bu neredeyse bu arada kullanılmıştır: Direksiyon grubunun son toplantısında, tren proje ortaklarına maliyetlerin şimdi yaklaşık 11,3 milyar avro eklediğini bildirdi. Ek maliyetleri karşılaması gereken herkes tartışmalıdır.
RND/DPA
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kademeli devreye alma nedeni olarak, şirket yeni altyapının mevcut yollarla bağlantısı için gerekli olan kapanışların eşitlenmesinden bahsediyor. DB Altyapı Kurulu Berthold Huber, bunun yolcuların bozukluklarını olabildiğince düşük tutabileceğini söyledi. Şimdiye kadar, Aralık 2026'da yeraltı istasyonunu tam olarak faaliyete geçirmesi ve eski kafa istasyonunda çalışmayı bırakması planlandı.
Aralık 2026'dan itibaren uzun mesafeli trenler yeni Stuttgart yeraltı istasyonunda sona erecek. Demiryoluna göre, bölgesel trafik Temmuz 2027'ye kadar eski kafa istasyonuna gitmelidir. (Arşiv görüntüsü)
Kaynak: BeHaberler Weißbrod/DPA
Mayıs ayında, Demiryolları Stuttgart 21'in proje ortaklarına, devreye alma çalışması sırasında yolcular için büyük kısıtlamalara yol açacak çok sayıda kapanış olduğunu bildirdi. Bunun üzerine bir görev gücü, başlangıcın bir yolcu olarak mümkün olduğunca nasıl tasarlanabileceğini tavsiye etmek için kullanıldı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ekipmanın yolculara daha az kısıtlama getirdiği söyleniyor
Cuma günü, tren proje ortaklarına bu çalışma grubunun sonuçları hakkında direksiyon grubunun bir toplantısında bilgilendirdi. Demiryoluna ek olarak, Baden-Württemberg, eyalet başkenti Stuttgart, Stuttgart bölgesi ve Stuttgart Havaalanı projeye katılıyor.
Buna göre, Stuttgart-Bad Cannstatt bölgesindeki çalışma eşitlenecektir. Baden-Württemberg'in Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller) 'de, Stuttgart düğümünde duran bir inşaat yılı için tehdit etti. Saçma S21 başlangıcı ile Stuttgart ve çevresindeki demiryolu operasyonları için zorluklar öngörülebilir kısıtlamalara aktarılabilir. Hermann, “Yolcuların acıları daha uzun sürüyor, ancak daha katlanılabilir hale geliyor – ve her şeyden önce: daha öngörülebilir,” dedi.
Winfried Hermann (Bündnis 90/Die Grünen), Baden-Württemberg tarafından Ulaştırma Bakanı ve Deutsche Bahn CEO'su Richard Lutz, eyalet hükümeti ve Villa Reitzenstein'daki DB Kurulu arasındaki demiryolu zirvesinde konuşuyor.
Kaynak: BeHaberler Weißbrod/DPA
Başlat birkaç kez taşındı
Devreye alma zaten birkaç kez ertelenmişti, Aralık 2026'ya kadar ertelenmişti. Finansman anlaşması 2009'da sonuçlandırıldığında, 2019'da bir açılış varsayıldı. Demiryollarına göre, tekrarlanan vardiyaların nedenleri farklı: projeye karşı şikayetler ve örneğin yangın korumasında gereksinimler değişti. Gecikmeler için diğer faktörler, “Stuttgart Şehir Bölgesi'nde jeolojik olarak zorlu alt toprak” veya türlerin korunmasındaki yasaları değiştirerek ayrıntılı onay prosedürleridir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Stuttgart 21 projesi sadece eyalet başkentindeki yeni ana istasyonun inşası için değil, Stuttgart Demiryolu düğümünün tamamen yeniden düzenlenmesi için de duruyor. Boşluklar ve köprüler aracılığıyla düzinelerce kilometre demiryolu ve tünel tüpleri gibi yeni bir uzun mesafe istasyonu gibi – yeni tren istasyonları inşa ediliyor. Stuttgart 21'e ek olarak, Stuttgart-ulm tren projesi, 2022'de zaten 2022'de açılmış olan Wendlingen-ulm'ın yeni inşaatını da içeriyor. Stuttgart 21'in kalbi, önceki kafa istasyonunun aksine bir istasyondan geçecek yeni yeraltı ana istasyonudur.
Sadece yeni bir tren istasyonu değil, aynı zamanda benzersiz yeni dijital teknoloji
Stuttgart 21'in bir parçası olarak, Stuttgart'taki demiryolu düğümü de ülke çapında tamamen sayısallaştırılan ilk kişidir. Uzun mesafeli ve bölgesel ulaşım trenleri ve S-Bahnen daha sonra dijital tren koruma sistemi vb. Klasik ışık sinyalleri artık Stuttgart Demiryolu düğümüne monte edilmiyor. Demiryolu, devreye alma için kapsamlı çalışmaya, Aralık 2026'ya kadar devreye çıkmanın nedeni olarak liderlik etti.
Projenin maliyetleri de yıllar içinde dik bir şekilde gelişti. 2009 yılındaki bir finansman sözleşmesinde, sadece 4,5 milyar avro yüksekliğe kadar maliyetlerin dağılımı düzenlenir. Yakın zamana kadar, demiryolu mevcut maliyetleri yaklaşık 11 milyar avro olarak tahmin etti ve 500 milyon avro tamponu da planlandı. Bu neredeyse bu arada kullanılmıştır: Direksiyon grubunun son toplantısında, tren proje ortaklarına maliyetlerin şimdi yaklaşık 11,3 milyar avro eklediğini bildirdi. Ek maliyetleri karşılaması gereken herkes tartışmalıdır.
RND/DPA