Frankfurt AM Main. Ve kazanan mı? Berlin. Bitkom dijital dernek, altı ana kategorinin hepsinde mevcut “Akıllı Şehir Endeksi” bölümünün başkentini verdi. Bitkom uzmanı Sven Wagner açısından, şehir devleti gerçek bir konum avantajı geliştirdi. Büyük şehirlerde hareketlilik “yaşam kalitesi için olağanüstü öneme sahiptir” ve aynı zamanda “gerçek meydan okuma”.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Geleceğe uygun değil
Bitkom değerlendirme ile yalnız değil. Yakın tarihli bir çalışmada, Flensburg Üniversitesi, Wuppertal Enstitüsü ve Hareketlilik Eko Enstitüsü'nden araştırmacılar, yakın tarihli bir çalışmada teşhis teşhisi: Sade ve geleceğe uygun olmak için yeterli değil. Parklı ve yuvarlanan araba trafiğinden kaynaklanan kısıtlamalar ve stres, birçok şehir sakinleri için tolere edilebilir olanın sınırını aştı.
Motorlu özel ulaşım giderek daha fazla işlevsiz hale gelir. Sürücüler bunu hissediyor çünkü artık devam etmiyor. Çünkü onaylanmış araba sayısı artar. Almanya'da 2024'ün sonunda 49.1 milyon otomobille yeni bir maksimum değere ulaşıldı. Ayrıca, daha fazla kilometre sürülür. Ve değerli kentsel alan, otomobiller tarafından bilim adamları açısından aşırı iddia ediliyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Dijital teknolojiler Wagner için çözümün bir parçasıdır. Onu sokakta ve raydaki klasik trafikte iyileştirmeler için bir sürücü olarak görüyor. “Ama aynı zamanda tamamen yeni hareketlilik biçimleri sunuyorlar.” Toplu taşıma için akıllı telefon uygulamaları kendilerini Berlin'de kurdu, bu da cep telefonu biletleri, kalkış süreleri ve otobüslerde ve trenlerde WiFi hakkında gerçek zamanlı bilgiler sağlıyor. Ayrıca, e-scooterlar ve e-scooters uygulamalarla kiralanabilir.
Sermayenin ayrıca sürücülerin dijital trafik işaretleriyle büyük şehir aracılığıyla kontrolü kolaylaştırması gerektiğini de sunacak çözümlere sahiptir. Ve “Akıllı Otopark” ile arabalar ücretsiz park yerlerine yönelecek.
“Belediyeler anahtarı değiştirir”
Diğer birçok belediye de yırtılamaz. Bitkom'a göre, büyük Alman şehirleri “geçişi çevirdi ve büyük çoğunluktaki teknolojilere güventi”. Akıllı trafik ışıklarının kullanımı, 2020'den beri büyük ölçüde arttı, bu da kırmızı-sarı-yeşil renk oyunlarını trafik durumuna otomatik olarak uyarlıyor. 100.000'den fazla nüfusa sahip 82 şehrin dörtte üçünde, toplu taşıma, özel ulaşım ve bu tür paylaşım hizmetleri arasında bağlantı puanı görevi gören “mobil istasyonlar” var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Paylaşımdan bahsetmişken: Ridepool ve Rideping olarak adlandırılan hizmetler büyük şehirlerde güçlü bir şekilde artar ve sipariş üzerine çalışır (talep üzerine). Birincisi, algoritmalar tarafından kontrol edilen kolektif taksilerin akıllı varyantıdır. İkincisi, klasik taksi ile zorlu mücadeleler olan Uber veya Bolt'tan hizmetleri yönlendiriyor.
Paylaşılacak Daha Fazla Araba
Anglikizm uzun zamandır neredeyse tüm büyük şehirlerde tanıdık geliyor: araba paylaşımı. İlişkili BCS Derneği'nin mevcut verilerine göre, 45.400'lü paylaşım araçlarının sayısı, Ocak 2025'te bir önceki yıla göre yüzde 5 daha yüksekti ve arabaları yol kenarına park eden serbest yüzen sağlayıcılar için 27.000 otomobil de dahil.
BCS genel müdürü Gunnar Nehrke'ye göre, teklifler küçük şehirlerde ve hatta kırsal alanlarda bile büyüyor ve bu da “uzay tüketimi ve araba trafiğinin iklim zarar veren etkilerini” azaltır. BCS sözcüsü Babak Khoshro, Editör Ağı Almanya'ya (RND) verdiği demeçte, bir araç yaklaşık on özel otomobilin yerini alıyor.
Araba Paylaşımı: Gerçek kullanım düşüyor
Bununla birlikte, “Almanya'da Hareketlilik” (2023'ün ortalarında) büyük ölçekli çalışmadaki saha, Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından görevlendirilen önemli ölçüde daha ayıktır. Hanehalkı oranı bir araba paylaşım müşteri hesabı ile artmıştır, ancak sadece düşük bir seviyede. 2017'ye kıyasla yüzde 5 ve yüzde 9. Kullanıcıların yarısından fazlasının hala kendi arabaları var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
“Araba paylaşımı teklifleri bu nedenle bir tür isteğe bağlı ikinci araba olarak kullanılır” diyor. Gerçek kullanım en son azaldı. Her beşinci kullanıcı hane halkından sadece biraz daha fazlası, kısa vadeli kirayı haftada en az bir kez yüzde 30'dan kullanıyor. Nedeni: “Daha yüksek penetrasyon daha nadir bir kullanımla el ele gider.”
“Atılımdan uzak”
Mid'e göre, diğer tüm paylaşım ve isteğe bağlı kavramlar da çok düşük kullanım oranları gösterir. Kasabaların sadece yüzde 2 ila 3'ü kiralık scooter kullandı ve ayda en az bir kez bisiklet kiraladı. Metropolislerde bile kullanım sadece biraz daha yüksektir. Sonuç: “Bu tür teklifler günlük hareketlilik açısından bir atılımdan uzaktır.” Soru şu: “Bu teklifler araba trafiğinin ilgili kısımlarının yerini alıp almayacak ve ne zaman olabilir?”
Yeterlilik çalışması, akıllı şehir şampiyonu Berlin Hapert: “Alan Adalet” de nerede olduğunun bir örneğini açıklamaktadır. Otomobil, sermayedeki trafik alanlarının neredeyse yüzde 60'ını iddia ederken, oran genel rotalarda sadece yüzde 30'dur – burada park alanları dövülür, trafik alanlarının (yüzde 19) oranı bisiklet trafiğinden altı kat daha yüksektir.
Yeşil alanlara park yerleri
Bilim adamları ayrıca otomobil lehine büyük yanlış teşvikler görüyor: örneğin, siyah ve kırmızıların da artmak istediği ve özel otomobiller için bir sübvansiyon gibi davranan banliyö düz oranı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sonuç: Büyük müdahalelere ihtiyaç vardır. İlçeler ve tüm iç şehirler için araba geçiş yasakları, park yerleri yeşil alanlara veya açık hava catering için tersine çevrilecektir. Tüm trafik planlaması yayalar, bisikletçiler ve toplu taşıma lehine tersine çevrilmelidir. Ancak o zaman bile kırsal alanlar için bile: “Kapıdan kapıya veya kapıdan kanatta cazip fiyatlarla mevcut olan talep üzerine teklifler, özel (ikinci) otomobillere gerçek bir alternatif olabilir.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Geleceğe uygun değil
Bitkom değerlendirme ile yalnız değil. Yakın tarihli bir çalışmada, Flensburg Üniversitesi, Wuppertal Enstitüsü ve Hareketlilik Eko Enstitüsü'nden araştırmacılar, yakın tarihli bir çalışmada teşhis teşhisi: Sade ve geleceğe uygun olmak için yeterli değil. Parklı ve yuvarlanan araba trafiğinden kaynaklanan kısıtlamalar ve stres, birçok şehir sakinleri için tolere edilebilir olanın sınırını aştı.
Motorlu özel ulaşım giderek daha fazla işlevsiz hale gelir. Sürücüler bunu hissediyor çünkü artık devam etmiyor. Çünkü onaylanmış araba sayısı artar. Almanya'da 2024'ün sonunda 49.1 milyon otomobille yeni bir maksimum değere ulaşıldı. Ayrıca, daha fazla kilometre sürülür. Ve değerli kentsel alan, otomobiller tarafından bilim adamları açısından aşırı iddia ediliyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Dijital teknolojiler Wagner için çözümün bir parçasıdır. Onu sokakta ve raydaki klasik trafikte iyileştirmeler için bir sürücü olarak görüyor. “Ama aynı zamanda tamamen yeni hareketlilik biçimleri sunuyorlar.” Toplu taşıma için akıllı telefon uygulamaları kendilerini Berlin'de kurdu, bu da cep telefonu biletleri, kalkış süreleri ve otobüslerde ve trenlerde WiFi hakkında gerçek zamanlı bilgiler sağlıyor. Ayrıca, e-scooterlar ve e-scooters uygulamalarla kiralanabilir.
Sermayenin ayrıca sürücülerin dijital trafik işaretleriyle büyük şehir aracılığıyla kontrolü kolaylaştırması gerektiğini de sunacak çözümlere sahiptir. Ve “Akıllı Otopark” ile arabalar ücretsiz park yerlerine yönelecek.
“Belediyeler anahtarı değiştirir”
Diğer birçok belediye de yırtılamaz. Bitkom'a göre, büyük Alman şehirleri “geçişi çevirdi ve büyük çoğunluktaki teknolojilere güventi”. Akıllı trafik ışıklarının kullanımı, 2020'den beri büyük ölçüde arttı, bu da kırmızı-sarı-yeşil renk oyunlarını trafik durumuna otomatik olarak uyarlıyor. 100.000'den fazla nüfusa sahip 82 şehrin dörtte üçünde, toplu taşıma, özel ulaşım ve bu tür paylaşım hizmetleri arasında bağlantı puanı görevi gören “mobil istasyonlar” var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Paylaşımdan bahsetmişken: Ridepool ve Rideping olarak adlandırılan hizmetler büyük şehirlerde güçlü bir şekilde artar ve sipariş üzerine çalışır (talep üzerine). Birincisi, algoritmalar tarafından kontrol edilen kolektif taksilerin akıllı varyantıdır. İkincisi, klasik taksi ile zorlu mücadeleler olan Uber veya Bolt'tan hizmetleri yönlendiriyor.
Paylaşılacak Daha Fazla Araba
Anglikizm uzun zamandır neredeyse tüm büyük şehirlerde tanıdık geliyor: araba paylaşımı. İlişkili BCS Derneği'nin mevcut verilerine göre, 45.400'lü paylaşım araçlarının sayısı, Ocak 2025'te bir önceki yıla göre yüzde 5 daha yüksekti ve arabaları yol kenarına park eden serbest yüzen sağlayıcılar için 27.000 otomobil de dahil.
Almanya'da hareketlilik çalışması
BCS genel müdürü Gunnar Nehrke'ye göre, teklifler küçük şehirlerde ve hatta kırsal alanlarda bile büyüyor ve bu da “uzay tüketimi ve araba trafiğinin iklim zarar veren etkilerini” azaltır. BCS sözcüsü Babak Khoshro, Editör Ağı Almanya'ya (RND) verdiği demeçte, bir araç yaklaşık on özel otomobilin yerini alıyor.
Araba Paylaşımı: Gerçek kullanım düşüyor
Bununla birlikte, “Almanya'da Hareketlilik” (2023'ün ortalarında) büyük ölçekli çalışmadaki saha, Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından görevlendirilen önemli ölçüde daha ayıktır. Hanehalkı oranı bir araba paylaşım müşteri hesabı ile artmıştır, ancak sadece düşük bir seviyede. 2017'ye kıyasla yüzde 5 ve yüzde 9. Kullanıcıların yarısından fazlasının hala kendi arabaları var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
“Araba paylaşımı teklifleri bu nedenle bir tür isteğe bağlı ikinci araba olarak kullanılır” diyor. Gerçek kullanım en son azaldı. Her beşinci kullanıcı hane halkından sadece biraz daha fazlası, kısa vadeli kirayı haftada en az bir kez yüzde 30'dan kullanıyor. Nedeni: “Daha yüksek penetrasyon daha nadir bir kullanımla el ele gider.”
“Atılımdan uzak”
Mid'e göre, diğer tüm paylaşım ve isteğe bağlı kavramlar da çok düşük kullanım oranları gösterir. Kasabaların sadece yüzde 2 ila 3'ü kiralık scooter kullandı ve ayda en az bir kez bisiklet kiraladı. Metropolislerde bile kullanım sadece biraz daha yüksektir. Sonuç: “Bu tür teklifler günlük hareketlilik açısından bir atılımdan uzaktır.” Soru şu: “Bu teklifler araba trafiğinin ilgili kısımlarının yerini alıp almayacak ve ne zaman olabilir?”
Yeterlilik çalışması, akıllı şehir şampiyonu Berlin Hapert: “Alan Adalet” de nerede olduğunun bir örneğini açıklamaktadır. Otomobil, sermayedeki trafik alanlarının neredeyse yüzde 60'ını iddia ederken, oran genel rotalarda sadece yüzde 30'dur – burada park alanları dövülür, trafik alanlarının (yüzde 19) oranı bisiklet trafiğinden altı kat daha yüksektir.
Yeşil alanlara park yerleri
Bilim adamları ayrıca otomobil lehine büyük yanlış teşvikler görüyor: örneğin, siyah ve kırmızıların da artmak istediği ve özel otomobiller için bir sübvansiyon gibi davranan banliyö düz oranı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sonuç: Büyük müdahalelere ihtiyaç vardır. İlçeler ve tüm iç şehirler için araba geçiş yasakları, park yerleri yeşil alanlara veya açık hava catering için tersine çevrilecektir. Tüm trafik planlaması yayalar, bisikletçiler ve toplu taşıma lehine tersine çevrilmelidir. Ancak o zaman bile kırsal alanlar için bile: “Kapıdan kapıya veya kapıdan kanatta cazip fiyatlarla mevcut olan talep üzerine teklifler, özel (ikinci) otomobillere gerçek bir alternatif olabilir.”