Spirit Airlines’taki yatırımcılar Çarşamba günü, taşıyıcıyı dört baskın taşıyıcıya daha uygun bir rakip yaratarak Amerika Birleşik Devletleri’ndeki havayolu endüstrisini yeniden şekillendirebilecek bir kombinasyon olan JetBlue Airways’e satmak için oy kullandı.
Ön oylama sonuçları, yıllardır hızlı genişlemenin bir yolunu bulmak için mücadele eden ve Spirit için sürpriz teklifi Frontier Airlines’ın daha önceki bir teklifini bozan JetBlue için bir zaferi temsil ediyor. Havayolları, Spirit’e 3,8 milyar dolar değerinde olan satın alma işlemini en geç 2024’ün ilk yarısından önce kapatmayı beklediklerini söyledi.
Spirit Airlines’ın CEO’su Ted Christie yaptığı açıklamada, “Bu, ABD’nin baskın havayolları için en zorlayıcı ulusal düşük ücretli rakibi yaratacak bir kombinasyonu kapatma yolunda önemli bir adım” dedi.
JetBlue, Spirit’in hissedarlarını ikna ettiğine göre, anlaşmayı federal antitröst incelemesinden korumak zorunda. Başkan Biden yönetiminde, düzenleyiciler, özellikle halihazırda birkaç işletmenin hakim olduğu sektörlerde, kurumsal konsolidasyona şiddetle karşı çıktılar. Adalet Bakanlığı, Boston ve New York’ta JetBlue ve American Airlines arasında bir ortaklığı önlemek için dava açıyor ve JetBlue-Spirit anlaşmasını incelemeye başladı.
Bay Christie Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “İşlemi tamamlamaya ve ekip üyelerine, konuklara ve hissedarlara değer sunmaya çalışırken düzenleyicilerle devam eden görüşmelerimize devam etmeyi dört gözle bekliyoruz.” dedi.
Geçen ay, Massachusetts Demokrat Senatörü Elizabeth Warren, Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’den rekabeti azaltacağını söyleyerek birleşmeyi önlemek için nadiren kullanılan bir yetki kullanmasını istedi.
Bay Buttigieg’e yazdığı bir mektupta, “Bir başka büyük havayolu birleşmesinin Amerikan tüketicilerine zarar vereceğine dair yeterli kanıt var” diye yazdı.
JetBlue, Spirit’i satın almasının uçan halka fayda sağlayacağını söyleyerek sürekli olarak bunun tersini savundu. Yaklaşık on yıl önce sona eren bir dizi birleşmeden sonra, dört taşıyıcı, yurtiçi hava yolculuğunun yaklaşık üçte ikisini kontrol ediyor. Dördüncü en büyük havayolu olan United Airlines, pazarın yüzde 14,9’una sahip. Alaska Havayolları yüzde 5,8 ile beşinci sırada, onu yüzde 5,4 ile JetBlue ve yüzde 4,7 ile Spirit izliyor.
Satın alma, JetBlue’nun Virgin America için Alaska Havayolları’na verdiği bir ihale savaşını kaybettiği en az 2016’dan beri tuttuğu bir hedef olan hızlı genişlemeye ulaşmasına yardımcı olacak. Havayolu, New York merkezli ve 458 uçak ve 34.000 çalışanı ile Bay Hayes tarafından yönetilen JetBlue olarak adlandırılacaktı. Spirit’in uçakları, görünüm ve koltuk konfigürasyonu açısından JetBlue’nunkiyle eşleşecek şekilde dönüştürülecek.
JetBlue, birleşmenin yıllık 600 milyon ila 700 milyon dolar arasında tasarruf sağlamasını beklediğini ve birleşik havayolunun yılda yaklaşık 11,9 milyar dolar gelir getireceğini tahmin ettiğini söyledi.
İki önde gelen hissedar danışmanlık firması, bu ay yatırımcıların birleşmeyi onaylamasını tavsiye etti ve düzenleyiciler JetBlue’ya hisse başına 33.50 $ nakit satışını engellese bile hissedarların kâr edeceğini belirtti. Bunun nedeni, JetBlue’nun satışın onaylanması üzerine hissedarlarına hisse başına 2,50 dolar ve ardından Ocak ayından itibaren ayda 10 sent hisse vermeyi kabul etmesidir. JetBlue’nun teklifi, Şubat ayında ihale savaşı başlamadan önce Spirit’in hisse fiyatı üzerinden yüzde 54’ten fazla bir primi temsil ediyor.
Spirit ve Frontier, o ay ulusal bütçeli bir havayolunu birleştirme ve yaratma planlarını açıkladı. Haftalar sonra, JetBlue rakip teklifini yaparak sektör analistlerini şaşırttı. Spirit ve Frontier, JetBlue’nun asla düzenleyici onay almayacağını ve teklifini yalnızca planlarını bozmak için ortaya koymuş olabileceğini öne sürerek bu teklifi gözden düşürmeye çalıştı.
Ancak aylarca süren kavgalar, sayısız gecikmeler ve JetBlue’nun teklifini yumuşatmasından sonra hissedarlar, Temmuz ayında JetBlue’nun yaklaşık 1 milyar dolar gerisinde kalan Frontier teklifini reddetti. Bir gün sonra JetBlue ve Spirit birleşme planlarını açıkladılar.
Bir havacılık veri sağlayıcısı olan Cirium’un bir yıllık uçuş programlarına ilişkin New York Times analizine göre JetBlue, satıştan sonra ne Spirit’in ne de Spirit’in daha önce hakim olmadığı bir düzineden fazla rotada çoğunluk pazar payı elde edecek.
Bu rotaların çoğu, her havayolunun güçlü bir varlığa sahip olduğu Florida’da başlar veya biter. Daha büyük JetBlue, Orlando’dan Kosta Rika’daki San José ve Dominik Cumhuriyeti’ndeki Santo Domingo’ya gidiş-dönüş uçuşlarının yüzde 80’inden fazlasını gerçekleştirecek. Havayolu ayrıca Fort Lauderdale’den Dominik Cumhuriyeti’ndeki Punta Cana’ya, Meksika’daki Cancún’a ve New York’taki La Guardia Havalimanı’na uçuşların yüzde 70’inden fazlasını gerçekleştirecek.
Bazı rotalar için, özellikle Fort Lauderdale içinde ve dışında, gezginler için tek seçenek daha büyük JetBlue olacaktır. Karayipler ve Güney Amerika’daki çeşitli varış noktalarına uçuşları içerir.
Düzenleyicileri yatıştırmak için JetBlue, Spirit’in American ve JetBlue’nun bir araya geldiği Boston ve New York’taki varlıklarını öncelikli olarak elden çıkarmayı teklif etti. JetBlue ayrıca Las Vegas, Dallas, Houston, Chicago, Detroit, Atlanta ve Miami gibi büyük havayollarının merkez havalimanlarında genişlemeyi beklediğini söyledi.
Spirit ve JetBlue, operasyonlarını en geç 2024’ün ilk yarısında tamamlamayı ve bir yıl sonra tek taşıyıcı olarak uçmaya başlamayı hedeflediklerini söyledi. Düzenleyiciler satışı engellerse, JetBlue, Spirit’e 70 milyon dolar ve Spirit’in hissedarlarına, hisse başına devam eden ödemeleri de içeren 400 milyon dolarlık hisse vermeyi kabul etti.
Düzenleyiciler anlaşmanın gerçekleşmesine izin verseler bile, bilgisayar sistemlerinin, uçak filolarının, şirket kültürlerinin ve birliklerin farklı kurallarla entegrasyonunu gerektiren havayolu birleşmelerinin başarılması herkesin bildiği gibi zor. Tüketici savunucuları ve sendika yetkilileri, işçilerin ve müşterilerin bu tür kombinasyonlarda genellikle kaybedeceğini söyleyerek anlaşma hakkında şüphelerini dile getirdiler.
Bir araştırma firması olan Morning Consult Brand Intelligence tarafından yılın ilk dokuz ayı boyunca her iki havayolunun binlerce yolcusu arasında yapılan anketlere göre JetBlue ve Spirit, genel nüfustan daha genç ve çocuk sahibi olma olasılığı daha yüksek olan bir müşteriye hizmet ediyor.
JetBlue’nun müşterileri daha zengin olma eğilimindedir, ancak bu, hane gelirinin en yüksek olduğu bölge olan Kuzeydoğu’daki gücünü yansıtabilir.
Ön oylama sonuçları, yıllardır hızlı genişlemenin bir yolunu bulmak için mücadele eden ve Spirit için sürpriz teklifi Frontier Airlines’ın daha önceki bir teklifini bozan JetBlue için bir zaferi temsil ediyor. Havayolları, Spirit’e 3,8 milyar dolar değerinde olan satın alma işlemini en geç 2024’ün ilk yarısından önce kapatmayı beklediklerini söyledi.
Spirit Airlines’ın CEO’su Ted Christie yaptığı açıklamada, “Bu, ABD’nin baskın havayolları için en zorlayıcı ulusal düşük ücretli rakibi yaratacak bir kombinasyonu kapatma yolunda önemli bir adım” dedi.
JetBlue, Spirit’in hissedarlarını ikna ettiğine göre, anlaşmayı federal antitröst incelemesinden korumak zorunda. Başkan Biden yönetiminde, düzenleyiciler, özellikle halihazırda birkaç işletmenin hakim olduğu sektörlerde, kurumsal konsolidasyona şiddetle karşı çıktılar. Adalet Bakanlığı, Boston ve New York’ta JetBlue ve American Airlines arasında bir ortaklığı önlemek için dava açıyor ve JetBlue-Spirit anlaşmasını incelemeye başladı.
Bay Christie Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “İşlemi tamamlamaya ve ekip üyelerine, konuklara ve hissedarlara değer sunmaya çalışırken düzenleyicilerle devam eden görüşmelerimize devam etmeyi dört gözle bekliyoruz.” dedi.
Geçen ay, Massachusetts Demokrat Senatörü Elizabeth Warren, Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’den rekabeti azaltacağını söyleyerek birleşmeyi önlemek için nadiren kullanılan bir yetki kullanmasını istedi.
Bay Buttigieg’e yazdığı bir mektupta, “Bir başka büyük havayolu birleşmesinin Amerikan tüketicilerine zarar vereceğine dair yeterli kanıt var” diye yazdı.
JetBlue, Spirit’i satın almasının uçan halka fayda sağlayacağını söyleyerek sürekli olarak bunun tersini savundu. Yaklaşık on yıl önce sona eren bir dizi birleşmeden sonra, dört taşıyıcı, yurtiçi hava yolculuğunun yaklaşık üçte ikisini kontrol ediyor. Dördüncü en büyük havayolu olan United Airlines, pazarın yüzde 14,9’una sahip. Alaska Havayolları yüzde 5,8 ile beşinci sırada, onu yüzde 5,4 ile JetBlue ve yüzde 4,7 ile Spirit izliyor.
Satın alma, JetBlue’nun Virgin America için Alaska Havayolları’na verdiği bir ihale savaşını kaybettiği en az 2016’dan beri tuttuğu bir hedef olan hızlı genişlemeye ulaşmasına yardımcı olacak. Havayolu, New York merkezli ve 458 uçak ve 34.000 çalışanı ile Bay Hayes tarafından yönetilen JetBlue olarak adlandırılacaktı. Spirit’in uçakları, görünüm ve koltuk konfigürasyonu açısından JetBlue’nunkiyle eşleşecek şekilde dönüştürülecek.
JetBlue, birleşmenin yıllık 600 milyon ila 700 milyon dolar arasında tasarruf sağlamasını beklediğini ve birleşik havayolunun yılda yaklaşık 11,9 milyar dolar gelir getireceğini tahmin ettiğini söyledi.
İki önde gelen hissedar danışmanlık firması, bu ay yatırımcıların birleşmeyi onaylamasını tavsiye etti ve düzenleyiciler JetBlue’ya hisse başına 33.50 $ nakit satışını engellese bile hissedarların kâr edeceğini belirtti. Bunun nedeni, JetBlue’nun satışın onaylanması üzerine hissedarlarına hisse başına 2,50 dolar ve ardından Ocak ayından itibaren ayda 10 sent hisse vermeyi kabul etmesidir. JetBlue’nun teklifi, Şubat ayında ihale savaşı başlamadan önce Spirit’in hisse fiyatı üzerinden yüzde 54’ten fazla bir primi temsil ediyor.
Spirit ve Frontier, o ay ulusal bütçeli bir havayolunu birleştirme ve yaratma planlarını açıkladı. Haftalar sonra, JetBlue rakip teklifini yaparak sektör analistlerini şaşırttı. Spirit ve Frontier, JetBlue’nun asla düzenleyici onay almayacağını ve teklifini yalnızca planlarını bozmak için ortaya koymuş olabileceğini öne sürerek bu teklifi gözden düşürmeye çalıştı.
Ancak aylarca süren kavgalar, sayısız gecikmeler ve JetBlue’nun teklifini yumuşatmasından sonra hissedarlar, Temmuz ayında JetBlue’nun yaklaşık 1 milyar dolar gerisinde kalan Frontier teklifini reddetti. Bir gün sonra JetBlue ve Spirit birleşme planlarını açıkladılar.
Bir havacılık veri sağlayıcısı olan Cirium’un bir yıllık uçuş programlarına ilişkin New York Times analizine göre JetBlue, satıştan sonra ne Spirit’in ne de Spirit’in daha önce hakim olmadığı bir düzineden fazla rotada çoğunluk pazar payı elde edecek.
Bu rotaların çoğu, her havayolunun güçlü bir varlığa sahip olduğu Florida’da başlar veya biter. Daha büyük JetBlue, Orlando’dan Kosta Rika’daki San José ve Dominik Cumhuriyeti’ndeki Santo Domingo’ya gidiş-dönüş uçuşlarının yüzde 80’inden fazlasını gerçekleştirecek. Havayolu ayrıca Fort Lauderdale’den Dominik Cumhuriyeti’ndeki Punta Cana’ya, Meksika’daki Cancún’a ve New York’taki La Guardia Havalimanı’na uçuşların yüzde 70’inden fazlasını gerçekleştirecek.
Bazı rotalar için, özellikle Fort Lauderdale içinde ve dışında, gezginler için tek seçenek daha büyük JetBlue olacaktır. Karayipler ve Güney Amerika’daki çeşitli varış noktalarına uçuşları içerir.
Düzenleyicileri yatıştırmak için JetBlue, Spirit’in American ve JetBlue’nun bir araya geldiği Boston ve New York’taki varlıklarını öncelikli olarak elden çıkarmayı teklif etti. JetBlue ayrıca Las Vegas, Dallas, Houston, Chicago, Detroit, Atlanta ve Miami gibi büyük havayollarının merkez havalimanlarında genişlemeyi beklediğini söyledi.
Spirit ve JetBlue, operasyonlarını en geç 2024’ün ilk yarısında tamamlamayı ve bir yıl sonra tek taşıyıcı olarak uçmaya başlamayı hedeflediklerini söyledi. Düzenleyiciler satışı engellerse, JetBlue, Spirit’e 70 milyon dolar ve Spirit’in hissedarlarına, hisse başına devam eden ödemeleri de içeren 400 milyon dolarlık hisse vermeyi kabul etti.
Düzenleyiciler anlaşmanın gerçekleşmesine izin verseler bile, bilgisayar sistemlerinin, uçak filolarının, şirket kültürlerinin ve birliklerin farklı kurallarla entegrasyonunu gerektiren havayolu birleşmelerinin başarılması herkesin bildiği gibi zor. Tüketici savunucuları ve sendika yetkilileri, işçilerin ve müşterilerin bu tür kombinasyonlarda genellikle kaybedeceğini söyleyerek anlaşma hakkında şüphelerini dile getirdiler.
Bir araştırma firması olan Morning Consult Brand Intelligence tarafından yılın ilk dokuz ayı boyunca her iki havayolunun binlerce yolcusu arasında yapılan anketlere göre JetBlue ve Spirit, genel nüfustan daha genç ve çocuk sahibi olma olasılığı daha yüksek olan bir müşteriye hizmet ediyor.
JetBlue’nun müşterileri daha zengin olma eğilimindedir, ancak bu, hane gelirinin en yüksek olduğu bölge olan Kuzeydoğu’daki gücünü yansıtabilir.