Havayolu Cuma günü yaptığı açıklamada, Southwest Airlines’ın 16.700’den fazla tatil uçuşunu iptal etmesine neden olan erimenin taşıyıcıya 725 ila 825 milyon $ arasında bir maliyete neden olabileceğini söyledi. Toplam, havayolunun geçen yılın ilk dokuz ayında kazandığı kadarını temsil ediyor.
Milyonlarca insanın bel bağladığı bir şirket, operasyonlarının önemli ama gösterişsiz bölümlerine yatırım yapmak için çok yavaş hareket ettiğinde kriz, neyin ters gidebileceğini gösteriyor. Southwest, ekip planlama süreçleri uçuş iptallerine ayak uyduramadığı ve pilotları ve uçuş görevlilerini hızla yeniden atadığı için soğuk hava koşullarından kurtulmak için mücadele etti.
Bir yatırım şirketi olan Cowen’da yönetici direktör ve kıdemli analist olan Helane Becker, “Çalışanlarının bir kısmı, uçuş görevlileri ve pilotlar yıllardır bu konuda uyarıyorlar – yetersiz yatırım yaptıkları ve felaketten bir fırtına uzakta oldukları konusunda” dedi. banka.
Southwest Cuma günü yaptığı açıklamada, 2022’nin son üç ayında bir kayıp bildirmeyi beklediğini söyledi. O çeyrekte oluşmasını beklediği maliyetin yaklaşık yarısı – 400 milyon ila 425 milyon dolar – iptal edilen uçuşlardan kaynaklanan gelir kaybıyla ilgili. Kalan tutar, müşteri geri ödemelerine yapılan harcamalardan, etkilenen yolculara sunulan sadakat puanlarının değerinden ve çalışanlar için fazla mesai ücretlerinden kaynaklanmaktadır.
FlightAware verilerine göre Southwest, 2022’nin son 10 gününde önceki 10 ayda olduğu kadar uçuşu iptal etti. Havayolu, tahminlerin yüzbinleri bulmasına rağmen, iptallerden kaç yolcunun etkilendiğini açıklamayı reddetti.
Southwest’in CEO’su Bob Jordan, geçen hafta gazetecilere verdiği demeçte, Southwest’in sistemlerindeki iyileştirmeleri hızlandıracağını, ancak ne kadar hızlı hareket edeceğini söylemeyeceğini söyledi. Havayolu önümüzdeki günlerde ve haftalarda daha fazla ayrıntı sağlayabilir – Southwest’in 2022’nin dördüncü çeyreğine ilişkin eksiksiz mali sonuçlarını bu ayın sonunda bildirmesi planlanıyor. Taşıyıcının 2022’nin ilk dokuz ayındaki net geliri 759 milyon dolardı.
Havayolunun devam eden maliyeti, kaç kişinin geri ödeme talebinde bulunduğuna ve Southwest’in talepleri ödemede ne kadar cömert veya cimri olduğuna da bağlı olacaktır.
Southwest ayrıca, ekipleri programlamak için olan da dahil olmak üzere bilgisayar sistemlerini yükseltmek için para harcama olasılığıyla karşı karşıya. Kredi… The New York Times için Taylor Glascock
Maliyetlerin nasıl artabileceğini anlamak için Horter ailesinin durumunu düşünün.
Geçen hafta seyahat planları alt üst olduktan sonra Julie ve Len Horter, telefonla ve havaalanında uçuşlarını yeniden planlamak için saatler harcadılar. Yolculuğu kurtardılar, ancak araba kiralama ve bir otel için 300 dolar harcamadan önce değil. Çift, işten fazladan izin alarak kaybettikleri parayı talep etmeye karar verirse, miktar daha da yüksek olabilir.
Bayan Horter, 14 yaşındaki kızları Adeline’i Michigan’daki evlerinden Los Angeles’a götürdüklerini ve burada kendisinin ve lise bandosunun Rose Parade’de performans sergilediğini söyledi. Şimdi çift, Southwest’in ekstra masraflarını geri ödeme sözünü yerine getireceğini umuyor.
Bayan Horter, “Bu, hayatta bir kez karşılaşılabilecek bir fırsattı ve bunu kaçırmayacağız,” dedi.
Southwest’in tatil fiyaskosu ölçeğinde benzersiz olsa da, şirket başka, daha küçük çöküşlerle karşı karşıya kaldı.
Örneğin, Ekim 2021’de havayolu, bir tatil hafta sonu boyunca 2.500 uçuşu, yani geçen ay yaptığının yaklaşık altıda biri kadar uçuşu iptal etti. Menkul kıymet dosyalarında şirket, bu bölümün kendisine geri ödemelerin bedeli ve müşteriler tarafından doğru yapılması gereken diğer çabalar da dahil olmak üzere yaklaşık 75 milyon dolara mal olduğunu söyledi.
Southwest, uçuşları iptal edilen veya önemli ölçüde ertelenen müşterilerin yaklaşık 300 $ değerinde sık uçuş puanı alacağını söyledi. Kredi… The New York Times için Matthew Staver
Southwest, tatil iptallerinden kullanılmayan biletler, konaklama, yemek veya alternatif seyahat düzenlemeleri için taleplerin işlenmesinin ve talep edilmesinin biraz zaman alabileceğini söyledi. Ancak müşterileri başka şekillerde yatıştırmaya çalışıyor. Şirket bu hafta, uçuşları iptal edilen veya önemli ölçüde ertelenen müşterilerin, Southwest’e göre yaklaşık 300 dolar değerinde 25.000 sık uçuş puanı alacağını söyledi.
Tahmin edilmesi çok zor olan bir maliyet, Southwest’in, pilotları ve mürettebatı programlamak için olanlar da dahil olmak üzere, süreçlerini yükseltmek için şimdi ne kadar harcayabileceğidir. Uçuş iptalleri biriktikçe ve yönetilebilir bir kesintiyi bir felakete dönüştürdüğünden, bu sistem bunalıma girdi.
Southwest, sistemi modernize etmek için bazı adımlar attığını söyledi, ancak analistler şirketin muhtemelen bu yatırımları hızlandırmak zorunda kalacağını söyledi. Birçoğu eski teknolojiyi kullanan ve uzun yıllar boyunca inşa edilen ve değiştirilen karmaşık operasyonları ve yazılım sistemlerini yükseltmek her zaman pahalı ve zordur. Bunu baskı altında yapmak daha da fazla olabilir.
Jefferies’de bir havacılık ve savunma sanayi analisti olan Scott Forbes, “Zaten enflasyonist bir ortamda oldukça önemli bir isabete bakıyorsunuz” dedi.
Southwest’in yatırım yapacak imkanı var. Uzun süredir daha düşük borcu vardı ve diğer büyük havayollarından daha istikrarlı bir şekilde kârlıydı. Southwest, en büyük rakiplerinden birkaçının veya onların öncül havayollarının aksine hiçbir zaman iflas koruması talep etmedi.
Southwest o kadar kârlıydı ki, hissedarlarına pandemiden önceki beş yıl boyunca yaklaşık 10 milyar dolar ödedi, bu da o dönemdeki operasyonlarından elde ettiği nakitin yarısına denk geliyor. Havayolunun pilotlarını ve diğer işçi gruplarını temsil eden sendika, yöneticilerin bu paranın bir kısmını yıllar önce teknolojisini modernize etmek için harcamaları gerektiğini savunarak şirket yönetimini bu ödemeler için eleştirdi. Geçen ay Southwest, nakit tasarrufu yapmak ve federal yardım alan havayollarına uygulanan kısıtlamalara uymak için 2020’de askıya alınan hisse senedi temettüsünü eski haline getireceğini söyledi.
Southwest yaptığı açıklamada, “değerli çalışanlarımızın, müşterilerimizin ve hissedarlarımızın ihtiyaçlarını dengelerken” 40 yılı aşkın süredir düzenli olarak üç ayda bir temettü dağıttığını söyledi.
Diğer havayolları gibi, Southwest de son yıllarda teknolojisini yükseltmek için ne kadar harcadığını açıklamadı. Ancak planlama sisteminin son fiyaskodaki rolü nedeniyle bu değişebilir.
Analist Bayan Becker, “İnsanların bu konuyu çok ciddiye aldıklarını görmelerini isteyecekler,” dedi.
Third Bridge analisti Christopher Raite, Southwest 26 Ocak’ta üç aylık mali sonuçlarını açıkladığında, “Neye öncelik verdikleri ve bundan sonra ne üzerinde çalışacakları konusunda biraz daha spesifik olduklarını tahmin ediyorum” dedi. yatırım araştırma şirketi.
Şirket ayrıca, düzenleyicileri ve kanun koyucuları yatıştırmak için faaliyetleri ve planları hakkında daha fazla açıklama yapmak zorunda hissedebilir.
Southwest’in CEO’su Bob Jordan, havayolunun teknoloji sistemlerindeki iyileştirmeleri hızlandıracağını söyledi. Kredi… Brendan McDermid/Reuters
Taşımacılık sektörünü denetleyen Ticaret Komitesi’ne başkanlık eden Washington Demokrat Senatör Maria Cantwell, bu hafta havayolunun genel müdürü Bay Jordan ile konuştuğunu ve tüketici korumaları ile havayolu operasyonlarının nasıl güçlendirileceği konusunda oturumlar düzenlemeyi planladığını söyledi. .
Ulaştırma sekreteri Pete Buttigieg, ajansının etkilenen yolcuları uygun şekilde tazmin etmesini sağlamak için Southwest’i yakından izleyeceğini söyledi.
Twitter’da “2023’te, Southwest Airlines’ın hesap verebilirliğinden uygulama, kural koyma ve şeffaflık konusunda eylem yoluyla tüm havayolu yolcularını desteklemeye kadar çalışmalarımızı sürdüreceğiz” dedi.
Southwest, geçen yıl bir menkul kıymetler beyanında, “sistemlerini zamanında veya etkili bir şekilde değiştiremezse” düzenleyici cezalarla karşılaşabileceği konusunda uyardı.
Southwest’in kazanması gereken belki de en önemli insan grubu, Gregg Saunders gibi gezginlerdir.
Bay Saunders, eşi ve iki çocuğu, Connecticut’taki ailelerini ziyaret ederken, 28 Aralık’ta Denver’a dönüş uçuşlarının iptal edildiğini öğrendiler. Uzun bir geceleme ile bir Frontier Airlines uçuşunu düşündükten sonra, eve gittiler. Bay Saunders, ailesinin kiralık araba, benzin, konaklama, yemek, park yeri ve geçiş ücretleri için 900 dolar harcadığını tahmin ediyor.
Ailesinin Southwest’e sadık olduğunu, çünkü sık uçan yolculara ücretsiz uçuşlarda yanlarında refakatçi götürme hakkı ve havayolunun Denver Uluslararası Havaalanı’ndaki güçlü varlığı gibi avantajlar olduğunu söyledi. Şirketin müşterileri için doğru olanı yapacağına inanıyor.
Bay Saunders, “Herkes hata yapar – bir şeyler olur – ancak düzeltmek veya özür dilemek için bunu insanlar için daha iyi hale getirmelisiniz,” dedi. “Bence Southwest bunu yapıyor, bu yüzden evet, onları uçurmaya devam edeceğiz.”
Milyonlarca insanın bel bağladığı bir şirket, operasyonlarının önemli ama gösterişsiz bölümlerine yatırım yapmak için çok yavaş hareket ettiğinde kriz, neyin ters gidebileceğini gösteriyor. Southwest, ekip planlama süreçleri uçuş iptallerine ayak uyduramadığı ve pilotları ve uçuş görevlilerini hızla yeniden atadığı için soğuk hava koşullarından kurtulmak için mücadele etti.
Bir yatırım şirketi olan Cowen’da yönetici direktör ve kıdemli analist olan Helane Becker, “Çalışanlarının bir kısmı, uçuş görevlileri ve pilotlar yıllardır bu konuda uyarıyorlar – yetersiz yatırım yaptıkları ve felaketten bir fırtına uzakta oldukları konusunda” dedi. banka.
Southwest Cuma günü yaptığı açıklamada, 2022’nin son üç ayında bir kayıp bildirmeyi beklediğini söyledi. O çeyrekte oluşmasını beklediği maliyetin yaklaşık yarısı – 400 milyon ila 425 milyon dolar – iptal edilen uçuşlardan kaynaklanan gelir kaybıyla ilgili. Kalan tutar, müşteri geri ödemelerine yapılan harcamalardan, etkilenen yolculara sunulan sadakat puanlarının değerinden ve çalışanlar için fazla mesai ücretlerinden kaynaklanmaktadır.
FlightAware verilerine göre Southwest, 2022’nin son 10 gününde önceki 10 ayda olduğu kadar uçuşu iptal etti. Havayolu, tahminlerin yüzbinleri bulmasına rağmen, iptallerden kaç yolcunun etkilendiğini açıklamayı reddetti.
Southwest’in CEO’su Bob Jordan, geçen hafta gazetecilere verdiği demeçte, Southwest’in sistemlerindeki iyileştirmeleri hızlandıracağını, ancak ne kadar hızlı hareket edeceğini söylemeyeceğini söyledi. Havayolu önümüzdeki günlerde ve haftalarda daha fazla ayrıntı sağlayabilir – Southwest’in 2022’nin dördüncü çeyreğine ilişkin eksiksiz mali sonuçlarını bu ayın sonunda bildirmesi planlanıyor. Taşıyıcının 2022’nin ilk dokuz ayındaki net geliri 759 milyon dolardı.
Havayolunun devam eden maliyeti, kaç kişinin geri ödeme talebinde bulunduğuna ve Southwest’in talepleri ödemede ne kadar cömert veya cimri olduğuna da bağlı olacaktır.
Southwest ayrıca, ekipleri programlamak için olan da dahil olmak üzere bilgisayar sistemlerini yükseltmek için para harcama olasılığıyla karşı karşıya. Kredi… The New York Times için Taylor Glascock
Maliyetlerin nasıl artabileceğini anlamak için Horter ailesinin durumunu düşünün.
Geçen hafta seyahat planları alt üst olduktan sonra Julie ve Len Horter, telefonla ve havaalanında uçuşlarını yeniden planlamak için saatler harcadılar. Yolculuğu kurtardılar, ancak araba kiralama ve bir otel için 300 dolar harcamadan önce değil. Çift, işten fazladan izin alarak kaybettikleri parayı talep etmeye karar verirse, miktar daha da yüksek olabilir.
Bayan Horter, 14 yaşındaki kızları Adeline’i Michigan’daki evlerinden Los Angeles’a götürdüklerini ve burada kendisinin ve lise bandosunun Rose Parade’de performans sergilediğini söyledi. Şimdi çift, Southwest’in ekstra masraflarını geri ödeme sözünü yerine getireceğini umuyor.
Bayan Horter, “Bu, hayatta bir kez karşılaşılabilecek bir fırsattı ve bunu kaçırmayacağız,” dedi.
Southwest’in tatil fiyaskosu ölçeğinde benzersiz olsa da, şirket başka, daha küçük çöküşlerle karşı karşıya kaldı.
Örneğin, Ekim 2021’de havayolu, bir tatil hafta sonu boyunca 2.500 uçuşu, yani geçen ay yaptığının yaklaşık altıda biri kadar uçuşu iptal etti. Menkul kıymet dosyalarında şirket, bu bölümün kendisine geri ödemelerin bedeli ve müşteriler tarafından doğru yapılması gereken diğer çabalar da dahil olmak üzere yaklaşık 75 milyon dolara mal olduğunu söyledi.
Southwest, uçuşları iptal edilen veya önemli ölçüde ertelenen müşterilerin yaklaşık 300 $ değerinde sık uçuş puanı alacağını söyledi. Kredi… The New York Times için Matthew Staver
Southwest, tatil iptallerinden kullanılmayan biletler, konaklama, yemek veya alternatif seyahat düzenlemeleri için taleplerin işlenmesinin ve talep edilmesinin biraz zaman alabileceğini söyledi. Ancak müşterileri başka şekillerde yatıştırmaya çalışıyor. Şirket bu hafta, uçuşları iptal edilen veya önemli ölçüde ertelenen müşterilerin, Southwest’e göre yaklaşık 300 dolar değerinde 25.000 sık uçuş puanı alacağını söyledi.
Tahmin edilmesi çok zor olan bir maliyet, Southwest’in, pilotları ve mürettebatı programlamak için olanlar da dahil olmak üzere, süreçlerini yükseltmek için şimdi ne kadar harcayabileceğidir. Uçuş iptalleri biriktikçe ve yönetilebilir bir kesintiyi bir felakete dönüştürdüğünden, bu sistem bunalıma girdi.
Southwest, sistemi modernize etmek için bazı adımlar attığını söyledi, ancak analistler şirketin muhtemelen bu yatırımları hızlandırmak zorunda kalacağını söyledi. Birçoğu eski teknolojiyi kullanan ve uzun yıllar boyunca inşa edilen ve değiştirilen karmaşık operasyonları ve yazılım sistemlerini yükseltmek her zaman pahalı ve zordur. Bunu baskı altında yapmak daha da fazla olabilir.
Jefferies’de bir havacılık ve savunma sanayi analisti olan Scott Forbes, “Zaten enflasyonist bir ortamda oldukça önemli bir isabete bakıyorsunuz” dedi.
Southwest’in yatırım yapacak imkanı var. Uzun süredir daha düşük borcu vardı ve diğer büyük havayollarından daha istikrarlı bir şekilde kârlıydı. Southwest, en büyük rakiplerinden birkaçının veya onların öncül havayollarının aksine hiçbir zaman iflas koruması talep etmedi.
Southwest o kadar kârlıydı ki, hissedarlarına pandemiden önceki beş yıl boyunca yaklaşık 10 milyar dolar ödedi, bu da o dönemdeki operasyonlarından elde ettiği nakitin yarısına denk geliyor. Havayolunun pilotlarını ve diğer işçi gruplarını temsil eden sendika, yöneticilerin bu paranın bir kısmını yıllar önce teknolojisini modernize etmek için harcamaları gerektiğini savunarak şirket yönetimini bu ödemeler için eleştirdi. Geçen ay Southwest, nakit tasarrufu yapmak ve federal yardım alan havayollarına uygulanan kısıtlamalara uymak için 2020’de askıya alınan hisse senedi temettüsünü eski haline getireceğini söyledi.
Southwest yaptığı açıklamada, “değerli çalışanlarımızın, müşterilerimizin ve hissedarlarımızın ihtiyaçlarını dengelerken” 40 yılı aşkın süredir düzenli olarak üç ayda bir temettü dağıttığını söyledi.
Diğer havayolları gibi, Southwest de son yıllarda teknolojisini yükseltmek için ne kadar harcadığını açıklamadı. Ancak planlama sisteminin son fiyaskodaki rolü nedeniyle bu değişebilir.
Analist Bayan Becker, “İnsanların bu konuyu çok ciddiye aldıklarını görmelerini isteyecekler,” dedi.
Third Bridge analisti Christopher Raite, Southwest 26 Ocak’ta üç aylık mali sonuçlarını açıkladığında, “Neye öncelik verdikleri ve bundan sonra ne üzerinde çalışacakları konusunda biraz daha spesifik olduklarını tahmin ediyorum” dedi. yatırım araştırma şirketi.
Şirket ayrıca, düzenleyicileri ve kanun koyucuları yatıştırmak için faaliyetleri ve planları hakkında daha fazla açıklama yapmak zorunda hissedebilir.
Southwest’in CEO’su Bob Jordan, havayolunun teknoloji sistemlerindeki iyileştirmeleri hızlandıracağını söyledi. Kredi… Brendan McDermid/Reuters
Taşımacılık sektörünü denetleyen Ticaret Komitesi’ne başkanlık eden Washington Demokrat Senatör Maria Cantwell, bu hafta havayolunun genel müdürü Bay Jordan ile konuştuğunu ve tüketici korumaları ile havayolu operasyonlarının nasıl güçlendirileceği konusunda oturumlar düzenlemeyi planladığını söyledi. .
Ulaştırma sekreteri Pete Buttigieg, ajansının etkilenen yolcuları uygun şekilde tazmin etmesini sağlamak için Southwest’i yakından izleyeceğini söyledi.
Twitter’da “2023’te, Southwest Airlines’ın hesap verebilirliğinden uygulama, kural koyma ve şeffaflık konusunda eylem yoluyla tüm havayolu yolcularını desteklemeye kadar çalışmalarımızı sürdüreceğiz” dedi.
Southwest, geçen yıl bir menkul kıymetler beyanında, “sistemlerini zamanında veya etkili bir şekilde değiştiremezse” düzenleyici cezalarla karşılaşabileceği konusunda uyardı.
Southwest’in kazanması gereken belki de en önemli insan grubu, Gregg Saunders gibi gezginlerdir.
Bay Saunders, eşi ve iki çocuğu, Connecticut’taki ailelerini ziyaret ederken, 28 Aralık’ta Denver’a dönüş uçuşlarının iptal edildiğini öğrendiler. Uzun bir geceleme ile bir Frontier Airlines uçuşunu düşündükten sonra, eve gittiler. Bay Saunders, ailesinin kiralık araba, benzin, konaklama, yemek, park yeri ve geçiş ücretleri için 900 dolar harcadığını tahmin ediyor.
Ailesinin Southwest’e sadık olduğunu, çünkü sık uçan yolculara ücretsiz uçuşlarda yanlarında refakatçi götürme hakkı ve havayolunun Denver Uluslararası Havaalanı’ndaki güçlü varlığı gibi avantajlar olduğunu söyledi. Şirketin müşterileri için doğru olanı yapacağına inanıyor.
Bay Saunders, “Herkes hata yapar – bir şeyler olur – ancak düzeltmek veya özür dilemek için bunu insanlar için daha iyi hale getirmelisiniz,” dedi. “Bence Southwest bunu yapıyor, bu yüzden evet, onları uçurmaya devam edeceğiz.”