İki yıldan uzun süredir boğucu bir salgından kaçmak için can atan milyonlarca insan bu yaz uçaklara bindi. Birçoğunun fark etmemiş olabileceği şey, en azından bu uçuşları planlayan ve yöneten – rotaları belirleyen, hava tahminlerini izleyen ve daha fazlasını yapan sevk memurlarından bazılarının – işi evden yapıyorlardı.
İki yıl önce, Federal Havacılık İdaresi, bir avuç havayoluna, koronavirüs vakaları yaygınlaştıkça seyahatin sorunsuz devam etmesini sağlamak için bazı uçak sevk görevlilerinin uzaktan çalışmasına izin verdi. ABD’nin en büyük havayolları için uçuş gerçekleştiren Republic Airways ve SkyWest Airlines adlı iki taşıyıcı, acenteyi teklifi kabul etti. Ancak eleştirmenler, sevk görevlilerini aksamalara ve dikkat dağıtıcı şeylere maruz bıraktığını, onları gözetimden koruduğunu ve uçuş güvenliği ile ilgili endişeleri artırdığını öne sürerek bu uygulamaya son vermenin çok zamanının geldiğini söylüyor.
Republic’teki sevk memurları da dahil on binlerce havayolu çalışanını temsil eden Ulaştırma İşçileri Sendikası’nın hava bölümü müdürü Gary Peterson, “Bu evden sevk konsepti tüm kontrolleri ellerinden alıyor” dedi. “İnsanları yaptıkları gibi operasyondan çıkarmak delilik.”
Sevk görevlileri tipik olarak havayolu operasyon merkezleri olarak bilinen güvenli tesislerden çalışır. Orada, pilotlarla uçuşlar üzerinde operasyonel yetkiyi paylaşarak çok önemli bir rol oynarlar. Görevliler kapsamlı uçuş planlarını bir araya getirir, rotaları çizer, hava ve türbülansı hesaba katar ve belirli bir uçağın uçmaya hazır ve güvenli olmasını sağlar. Acil bir durum ortaya çıkarsa veya hava durumu düzenleri değişirse, rotayı ayarlamak veya herhangi bir sorunu çözmek için pilotlarla birlikte çalışırlar.
FAA, 2020 yazında bazı havayollarındaki dispeçerlerin uzaktan çalışmasına izin verdiğinden beri, politikayı genişleterek Republic’teki dispeçerlerin yüzde 60’ının bunu yapmasına izin verdi. FAA, SkyWest’in yerel koronavirüs vakaları yüksek olduğunda veya havayolu gerekli gördüğünde uzaktan çalışmaya izin verdiğini söyledi. United Airlines’a da seçenek verildi, ancak kullanmadı.
SkyWest, kaç sevk memuru çalıştırdığını söylemezken, Republic 80’den fazla çalışanı olduğunu söyledi. Başından beri uzaktan çalışma uygulaması konusunda FAA ile mücadele eden Ulaştırma İşçileri Sendikası, yaklaşık sekiz Cumhuriyet sevk memurunun evden tipik bir şekilde çalıştığını tahmin ediyor. gün, yaklaşık 150 uçuş yönetiyor. (SkyWest memurları sendikalı değildir.)
Sendika ve diğer eleştirmenler, uzaktan çalışan sevk memurlarının sayısı sınırlı olmakla birlikte, uygulamanın tehlikeli bir emsal oluşturduğunu söylüyor. Çalışan sevk memurlarından oluşan ulusal bir savunma grubu olan Havayolu Sevk Görevlileri Federasyonu ve birçok uzman, işin yalnızca bir operasyon merkezinin güvenli sınırlarından yapılması gerektiğini söylüyor.
Bu tesisler, hava yolculuğunu etkileyebilecek bir dizi bilgiyi (hava durumu, uçuş durumu haritaları, FAA bildirimleri ve hatta yayın haberleri) izlemek için tipik olarak üç veya daha fazla monitörlü masalardan çalışan sevk memurlarının sinir merkezleri olarak hizmet eder. Operasyon merkezleri, fiziksel güvenliği ve siber güvenliği korumak için katı önlemlere sahiptir ve tesisleri günler veya haftalarca çalışır durumda tutabilecek yüksek hızlı internet erişimi ve yedek jeneratörlerle donatılmıştır. Bazıları patlamaya dayanıklıdır ve kasırga ve hortum gibi aşırı hava koşullarına dayanacak şekilde üretilmiştir.
Uzmanlar, bu tür korumaların uzaktan çoğaltılmasının imkansız olduğunu söyledi. Evde, internet hızları genellikle daha yavaştır ve dikkat dağıtıcı unsurları sınırlamak daha zordur. Bir sevk memuru evde hastalanırsa veya tepki vermezse, iş arkadaşları bir süre fark etmeyebilir. Madde bağımlılığı konusunda da endişeler var: Sevk görevlileri iş yerinde rastgele uyuşturucu ve alkol testlerine tabi tutuluyor. Evde, bu tür testleri yapmak daha zor olabilir.
Havayolu Sevk Görevlileri Federasyonu başkanı ve Southwest Havayolları’nda uzun süredir görev yapan Catherine Jackson, “Dünyadaki en güvenli hava sistemine sahibiz” dedi. “Neden taviz vermeyi düşünüyoruz?”
Hem Republic hem de SkyWest, güvenliğin birinci öncelik olmaya devam ettiğini ve uzaktan çalışan sevk görevlilerinin yüksek standartlarda tutulmasını sağlamak için FAA ile yakın çalıştıklarını söyleyerek uygulamayı savundu.
Republic yaptığı açıklamada, “Teknolojideki en son gelişmelerden tam olarak yararlanmak ve sıkı güvenlik gereksinimlerini karşılamamızı sağlayan prosedürler, eğitim, yedeklilik ve gözetim geliştirmek için sevk görevlilerimiz ve FAA ile birlikte çalıştık” dedi.
Her iki havayolu da American Airlines, Delta Air Lines ve United için tipik olarak kısa rotalarda uçuyor. SkyWest ayrıca Alaska Havayolları için uçuyor. Federal verilere göre, birlikte geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri içinde yaklaşık 53 milyon yolcu taşıdılar. SkyWest, iç hat uçuşlarındaki tüm yolcuların yaklaşık yüzde 6’sını taşırken, yaklaşık yüzde 3’ü Republic ile uçtu.
Sevk görevlileri tipik olarak havayolu operasyon merkezleri olarak bilinen güvenli tesislerden çalışır. Bazı işçi grupları, işi uzaktan yapmanın işçileri riske attığını ve güvenlik sorunlarına yol açabileceğini söylüyor. Kredi… Damon Winter/New York Times
Republic gibi, SkyWest de uygulamanın güvenliğini savundu ve yaptığı açıklamada, uzaktan çalışmanın sevk operasyonunun “çok küçük” bir bölümünü oluşturduğunu söyledi. Havayolu ayrıca, uygulamanın “pandemi boyunca sevk ekibimizin ve uçuş operasyonlarımızın sağlık ve güvenliğini sağlamada gerekli ve etkili” olduğunu söyledi.
Ulaştırma İşçileri Sendikası’ndan Bay Peterson, sendika üyelerinin bazılarının evden çalışma seçeneğini isteyebileceğini ve bu seçeneğin keyfini çıkarabileceğini kabul etti. Ancak sendikanın, sevk memurlarını riske atabileceği için uygulamaya karşı sert bir duruş sergilediğini söyledi. Bir sevk memuru, uzaktan çalışırken meydana gelen bir şey için başı belaya girerse, sendikanın bir savunma oluşturmakta zorlanması gerektiğini söyledi.
“Üyelere bunu ifade ederken bir numaralı endişemiz bu – kendinizi bir adaya bırakıyorsunuz” dedi. “Arka cebindeki ehliyet, o sensin. Bir şeyler ters gittiğinde, idare hukuku yargıcının karşısına çıkan sizsiniz, hapse girecek olan sizsiniz, sonuçlarına katlanan sizsiniz.”
Bu yaz FAA’ya yazdığı bir mektupta Bay Peterson, uzaktan sevkiyatın güvenliği nasıl baltalayabileceğini gösteren iki örnek olduğunu söyledi. Mayıs ayında meydana geldiğini söylediği bir olayda, bir Cumhuriyet pilotu, kötü hava koşulları nedeniyle Albany, NY üzerinde uçarken takılı kalırken, 30 dakika boyunca atanan bir sevk memuruna ulaşamadı. Bir diğerinde, Republic’in operasyon merkezindeki bir sevk memuru, FAA tarafından zorunlu kılınan maksimum 10 saatlik vardiyanın çok ötesinde çalıştı çünkü sevk memurunun yerine geçecek kişi internete bağlanmada sorun yaşıyordu.
FAA yönetici vekili Billy Nolen, 31 Ağustos tarihli bir mektupta, ajansın bu endişeleri araştırdığını ve “Cumhuriyetin operasyonel kontrol için düzenleyici gerekliliklere uyduğunu” tespit ettiğini söyleyerek yanıt verdi. Bay Nolen ayrıca ajansın 2020’den beri her iki havayolu için de uyuşturucu ve alkol testi kayıtlarını gözden geçirdiğini ve sendikanın uzaktan sevk görevlilerinin testten çıkarıldığı yönündeki iddiasını destekleyecek kanıt bulamadığını söyledi.
Bay Peterson, bu yanıtı “hasar kontrolünden başka bir şey değil” olarak nitelendirdi.
Ajans, 2018’den bu yana, FAA’nın tüm havayollarının bir güvenlik yönetim sistemi, güvenlik risklerini izlemek ve bunlara yanıt vermek için kapsamlı bir dizi prosedür sürdürmesini şart koştuğunu söyledi. Bu kışın başlarında her iki havayolunun uzaktan çalışma yetkisini tekrar gözden geçirmeyi planlıyor.
Havacılıktaki birçok iş gibi, sevkiyat da son derece düzenlidir. Mesleğe ilgi duyan herkes en az 200 saat eğitim almalı ve bir FAA sınavını geçmelidir. Bazıları havacılıkta dört yıllık bir üniversite eğitiminin parçası olarak sertifika alırken, diğerleri bunu özel bir okulda birkaç hafta veya aylarca özel eğitimden sonra alır.
“Yaz boyunca birisinin sevk görevlisini sevdiğim şekilde tanımladığını duydum: Sevk görevlisi aslında uçmayan pilottur, onlar uçağı gerçekten tamir etmeyen tamircidir ve onlar operasyon planlayıcıdır Ohio State Üniversitesi’ndeki havacılık araştırmaları merkezinin geçici direktörü Brian Strzempkowski, “işin bu kısmını gerçekte kim yapmıyor” dedi. “Bütün operasyonla ilgili tüm küçük farklı parçaları ve parçaları bilmek zorundalar.”
Sevk görevlileri genellikle kariyerlerine Republic veya SkyWest gibi daha küçük bir havayolu şirketinde başlar ve genellikle daha iyi hisseden ana taşıyıcılardan birine geçmek amacıyla başlar. Sevk görevlileri federasyonundan Bayan Jackson, bir sevk memurunun American, Delta veya United gibi büyük bir havayolu şirketine katılmasından sonraki birkaç yıl içinde yılda 100.000 dolardan fazla kazanmayı bekleyebileceğini söyledi. FAA kayıtlarına göre ülke çapında yaklaşık 3.200 sevk memuru var.
Diğer mesleklerde uzaktan çalışma ile olduğu gibi, havayolları ve bazı sevk memurları, daha iyi bir iş-yaşam dengesi de dahil olmak üzere, en azından bazı sevk memurlarının evden çalışmasına izin vermenin yararları olduğunu söyledi. Bazıları, uzaktan çalışmanın, daha küçük bir havayolunun, işi yaymak ve yükü hafifletmek için ofislerinden daha uzakta daha fazla sevk memuru kiralamasına izin verebileceğini söyledi.
Ama Bayan Jackson ve diğerlerine göre, işin nasıl yapıldığına dair herhangi bir değişiklik yapmak için tek bir iyi neden var – o da eğer uçuş güvenliğini artırabiliyorsa.
“Beni bunun daha güvenli olduğuna ikna edebilirsen, o zaman konuşabiliriz” dedi. “Henüz bana onun kadar güvenli olduğunu söyleyecek birini bulamadım.”
İki yıl önce, Federal Havacılık İdaresi, bir avuç havayoluna, koronavirüs vakaları yaygınlaştıkça seyahatin sorunsuz devam etmesini sağlamak için bazı uçak sevk görevlilerinin uzaktan çalışmasına izin verdi. ABD’nin en büyük havayolları için uçuş gerçekleştiren Republic Airways ve SkyWest Airlines adlı iki taşıyıcı, acenteyi teklifi kabul etti. Ancak eleştirmenler, sevk görevlilerini aksamalara ve dikkat dağıtıcı şeylere maruz bıraktığını, onları gözetimden koruduğunu ve uçuş güvenliği ile ilgili endişeleri artırdığını öne sürerek bu uygulamaya son vermenin çok zamanının geldiğini söylüyor.
Republic’teki sevk memurları da dahil on binlerce havayolu çalışanını temsil eden Ulaştırma İşçileri Sendikası’nın hava bölümü müdürü Gary Peterson, “Bu evden sevk konsepti tüm kontrolleri ellerinden alıyor” dedi. “İnsanları yaptıkları gibi operasyondan çıkarmak delilik.”
Sevk görevlileri tipik olarak havayolu operasyon merkezleri olarak bilinen güvenli tesislerden çalışır. Orada, pilotlarla uçuşlar üzerinde operasyonel yetkiyi paylaşarak çok önemli bir rol oynarlar. Görevliler kapsamlı uçuş planlarını bir araya getirir, rotaları çizer, hava ve türbülansı hesaba katar ve belirli bir uçağın uçmaya hazır ve güvenli olmasını sağlar. Acil bir durum ortaya çıkarsa veya hava durumu düzenleri değişirse, rotayı ayarlamak veya herhangi bir sorunu çözmek için pilotlarla birlikte çalışırlar.
FAA, 2020 yazında bazı havayollarındaki dispeçerlerin uzaktan çalışmasına izin verdiğinden beri, politikayı genişleterek Republic’teki dispeçerlerin yüzde 60’ının bunu yapmasına izin verdi. FAA, SkyWest’in yerel koronavirüs vakaları yüksek olduğunda veya havayolu gerekli gördüğünde uzaktan çalışmaya izin verdiğini söyledi. United Airlines’a da seçenek verildi, ancak kullanmadı.
SkyWest, kaç sevk memuru çalıştırdığını söylemezken, Republic 80’den fazla çalışanı olduğunu söyledi. Başından beri uzaktan çalışma uygulaması konusunda FAA ile mücadele eden Ulaştırma İşçileri Sendikası, yaklaşık sekiz Cumhuriyet sevk memurunun evden tipik bir şekilde çalıştığını tahmin ediyor. gün, yaklaşık 150 uçuş yönetiyor. (SkyWest memurları sendikalı değildir.)
Sendika ve diğer eleştirmenler, uzaktan çalışan sevk memurlarının sayısı sınırlı olmakla birlikte, uygulamanın tehlikeli bir emsal oluşturduğunu söylüyor. Çalışan sevk memurlarından oluşan ulusal bir savunma grubu olan Havayolu Sevk Görevlileri Federasyonu ve birçok uzman, işin yalnızca bir operasyon merkezinin güvenli sınırlarından yapılması gerektiğini söylüyor.
Bu tesisler, hava yolculuğunu etkileyebilecek bir dizi bilgiyi (hava durumu, uçuş durumu haritaları, FAA bildirimleri ve hatta yayın haberleri) izlemek için tipik olarak üç veya daha fazla monitörlü masalardan çalışan sevk memurlarının sinir merkezleri olarak hizmet eder. Operasyon merkezleri, fiziksel güvenliği ve siber güvenliği korumak için katı önlemlere sahiptir ve tesisleri günler veya haftalarca çalışır durumda tutabilecek yüksek hızlı internet erişimi ve yedek jeneratörlerle donatılmıştır. Bazıları patlamaya dayanıklıdır ve kasırga ve hortum gibi aşırı hava koşullarına dayanacak şekilde üretilmiştir.
Uzmanlar, bu tür korumaların uzaktan çoğaltılmasının imkansız olduğunu söyledi. Evde, internet hızları genellikle daha yavaştır ve dikkat dağıtıcı unsurları sınırlamak daha zordur. Bir sevk memuru evde hastalanırsa veya tepki vermezse, iş arkadaşları bir süre fark etmeyebilir. Madde bağımlılığı konusunda da endişeler var: Sevk görevlileri iş yerinde rastgele uyuşturucu ve alkol testlerine tabi tutuluyor. Evde, bu tür testleri yapmak daha zor olabilir.
Havayolu Sevk Görevlileri Federasyonu başkanı ve Southwest Havayolları’nda uzun süredir görev yapan Catherine Jackson, “Dünyadaki en güvenli hava sistemine sahibiz” dedi. “Neden taviz vermeyi düşünüyoruz?”
Hem Republic hem de SkyWest, güvenliğin birinci öncelik olmaya devam ettiğini ve uzaktan çalışan sevk görevlilerinin yüksek standartlarda tutulmasını sağlamak için FAA ile yakın çalıştıklarını söyleyerek uygulamayı savundu.
Republic yaptığı açıklamada, “Teknolojideki en son gelişmelerden tam olarak yararlanmak ve sıkı güvenlik gereksinimlerini karşılamamızı sağlayan prosedürler, eğitim, yedeklilik ve gözetim geliştirmek için sevk görevlilerimiz ve FAA ile birlikte çalıştık” dedi.
Her iki havayolu da American Airlines, Delta Air Lines ve United için tipik olarak kısa rotalarda uçuyor. SkyWest ayrıca Alaska Havayolları için uçuyor. Federal verilere göre, birlikte geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri içinde yaklaşık 53 milyon yolcu taşıdılar. SkyWest, iç hat uçuşlarındaki tüm yolcuların yaklaşık yüzde 6’sını taşırken, yaklaşık yüzde 3’ü Republic ile uçtu.
Sevk görevlileri tipik olarak havayolu operasyon merkezleri olarak bilinen güvenli tesislerden çalışır. Bazı işçi grupları, işi uzaktan yapmanın işçileri riske attığını ve güvenlik sorunlarına yol açabileceğini söylüyor. Kredi… Damon Winter/New York Times
Republic gibi, SkyWest de uygulamanın güvenliğini savundu ve yaptığı açıklamada, uzaktan çalışmanın sevk operasyonunun “çok küçük” bir bölümünü oluşturduğunu söyledi. Havayolu ayrıca, uygulamanın “pandemi boyunca sevk ekibimizin ve uçuş operasyonlarımızın sağlık ve güvenliğini sağlamada gerekli ve etkili” olduğunu söyledi.
Ulaştırma İşçileri Sendikası’ndan Bay Peterson, sendika üyelerinin bazılarının evden çalışma seçeneğini isteyebileceğini ve bu seçeneğin keyfini çıkarabileceğini kabul etti. Ancak sendikanın, sevk memurlarını riske atabileceği için uygulamaya karşı sert bir duruş sergilediğini söyledi. Bir sevk memuru, uzaktan çalışırken meydana gelen bir şey için başı belaya girerse, sendikanın bir savunma oluşturmakta zorlanması gerektiğini söyledi.
“Üyelere bunu ifade ederken bir numaralı endişemiz bu – kendinizi bir adaya bırakıyorsunuz” dedi. “Arka cebindeki ehliyet, o sensin. Bir şeyler ters gittiğinde, idare hukuku yargıcının karşısına çıkan sizsiniz, hapse girecek olan sizsiniz, sonuçlarına katlanan sizsiniz.”
Bu yaz FAA’ya yazdığı bir mektupta Bay Peterson, uzaktan sevkiyatın güvenliği nasıl baltalayabileceğini gösteren iki örnek olduğunu söyledi. Mayıs ayında meydana geldiğini söylediği bir olayda, bir Cumhuriyet pilotu, kötü hava koşulları nedeniyle Albany, NY üzerinde uçarken takılı kalırken, 30 dakika boyunca atanan bir sevk memuruna ulaşamadı. Bir diğerinde, Republic’in operasyon merkezindeki bir sevk memuru, FAA tarafından zorunlu kılınan maksimum 10 saatlik vardiyanın çok ötesinde çalıştı çünkü sevk memurunun yerine geçecek kişi internete bağlanmada sorun yaşıyordu.
FAA yönetici vekili Billy Nolen, 31 Ağustos tarihli bir mektupta, ajansın bu endişeleri araştırdığını ve “Cumhuriyetin operasyonel kontrol için düzenleyici gerekliliklere uyduğunu” tespit ettiğini söyleyerek yanıt verdi. Bay Nolen ayrıca ajansın 2020’den beri her iki havayolu için de uyuşturucu ve alkol testi kayıtlarını gözden geçirdiğini ve sendikanın uzaktan sevk görevlilerinin testten çıkarıldığı yönündeki iddiasını destekleyecek kanıt bulamadığını söyledi.
Bay Peterson, bu yanıtı “hasar kontrolünden başka bir şey değil” olarak nitelendirdi.
Ajans, 2018’den bu yana, FAA’nın tüm havayollarının bir güvenlik yönetim sistemi, güvenlik risklerini izlemek ve bunlara yanıt vermek için kapsamlı bir dizi prosedür sürdürmesini şart koştuğunu söyledi. Bu kışın başlarında her iki havayolunun uzaktan çalışma yetkisini tekrar gözden geçirmeyi planlıyor.
Havacılıktaki birçok iş gibi, sevkiyat da son derece düzenlidir. Mesleğe ilgi duyan herkes en az 200 saat eğitim almalı ve bir FAA sınavını geçmelidir. Bazıları havacılıkta dört yıllık bir üniversite eğitiminin parçası olarak sertifika alırken, diğerleri bunu özel bir okulda birkaç hafta veya aylarca özel eğitimden sonra alır.
“Yaz boyunca birisinin sevk görevlisini sevdiğim şekilde tanımladığını duydum: Sevk görevlisi aslında uçmayan pilottur, onlar uçağı gerçekten tamir etmeyen tamircidir ve onlar operasyon planlayıcıdır Ohio State Üniversitesi’ndeki havacılık araştırmaları merkezinin geçici direktörü Brian Strzempkowski, “işin bu kısmını gerçekte kim yapmıyor” dedi. “Bütün operasyonla ilgili tüm küçük farklı parçaları ve parçaları bilmek zorundalar.”
Sevk görevlileri genellikle kariyerlerine Republic veya SkyWest gibi daha küçük bir havayolu şirketinde başlar ve genellikle daha iyi hisseden ana taşıyıcılardan birine geçmek amacıyla başlar. Sevk görevlileri federasyonundan Bayan Jackson, bir sevk memurunun American, Delta veya United gibi büyük bir havayolu şirketine katılmasından sonraki birkaç yıl içinde yılda 100.000 dolardan fazla kazanmayı bekleyebileceğini söyledi. FAA kayıtlarına göre ülke çapında yaklaşık 3.200 sevk memuru var.
Diğer mesleklerde uzaktan çalışma ile olduğu gibi, havayolları ve bazı sevk memurları, daha iyi bir iş-yaşam dengesi de dahil olmak üzere, en azından bazı sevk memurlarının evden çalışmasına izin vermenin yararları olduğunu söyledi. Bazıları, uzaktan çalışmanın, daha küçük bir havayolunun, işi yaymak ve yükü hafifletmek için ofislerinden daha uzakta daha fazla sevk memuru kiralamasına izin verebileceğini söyledi.
Ama Bayan Jackson ve diğerlerine göre, işin nasıl yapıldığına dair herhangi bir değişiklik yapmak için tek bir iyi neden var – o da eğer uçuş güvenliğini artırabiliyorsa.
“Beni bunun daha güvenli olduğuna ikna edebilirsen, o zaman konuşabiliriz” dedi. “Henüz bana onun kadar güvenli olduğunu söyleyecek birini bulamadım.”