Rus gemilerinin İngiltere’ye yanaşması yasaklandı. Avrupa limanlarında biriken kargo konteynırları. Hava taşımacılığı Ukrayna ve Rusya’ya yönlendirildi.
Küresel ekonomi koronavirüs pandemisinden çıkma yolundayken, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali ve Moskova’ya yönelik küresel yaptırımlar lojistik ve tedarik zincirlerinde dalgalanıyor, mal ve emtia taşımacılığında darboğazlar yaratıyor ve yeni tehditleri tehdit ediyor. çatışma bölgesine yakın ülkeler ve işletmeler için ekonomik acı.
Taşımacılık şirketleri, denizcilik sigortası yöneticileri ve endüstri analistleri, yaptırımların körüklediği belirsizlikle birleşen iki haftalık savaşın bazı limanlarda gemilerin yedeklenmesine neden olduğunu ve özellikle sevkiyatlarda daha uzun gecikmelere yol açabileceğini söylüyor. Avrupa çevresinde.
Pandemi sırasında zaten sıçrayan deniz, kara ve hava yoluyla teslim edilen kargo taşıma maliyeti, küresel petrol fiyatlarının bu hafta varil başına 130 doları geçmesiyle baskı altında.
İsviçre merkezli Kuehne+Nagel’in CEO’su Detlef Trefzger, “Ocak ve Şubat aylarında Covid’den geri dönüş yaşadığımızı düşündük” dedi. gemi, hava, demiryolu ve kamyonla kargo teslim eden dünyanın en büyük nakliye şirketlerinden biri. Ancak Ukrayna-Rusya krizi büyük bir gerileme ve uzun süreli bir gerileme olacak” dedi.
En şiddetli darbe, Karadeniz’deki savaş bölgesinin kalbine yakın bir yerde hissediliyor.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesinden bu yana 100’den fazla gemi ve mürettebatı Ukrayna limanlarında mahsur kaldı. Füzeler birkaç ticari gemiyi vurdu ve bir Estonya kuru yük gemisinin üzerinde veya yakınında meydana gelen bir patlama, bir Ukrayna limanı olan Odessa’nın 20 mil açıklarında gemiyi batırdı. Rus ve Ukraynalı mürettebatın hepsi hayatta kaldı.
Bir sigorta komisyoncusu ve risk danışmanı olan Marsh McLennan’ın küresel denizcilik ve kargo başkanı Marcus Baker, riskin armatörleri bir gemi değerinin yüzde 1 ila 5’i arasında ek bir sigorta primi ödemeye zorladığını söyledi. Sigorta sektörünün Ortak Savaş Komitesi, geçen ay Rusya ve Ukrayna sularını ekledikten sonra bu hafta yüksek riskli bölgelerini Romanya ve Gürcistan’a yakın sulara kadar genişletti.
Hollanda’nın Rotterdam Limanı’nda Rusya’ya giden konteynerler sıkıştı. Kredi… Jerry Lampen/EPA, Shutterstock aracılığıyla
Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün genel sekreteri Kitack Lim Perşembe günü yaptığı acil durum konseyi toplantısında, Karadeniz ve Azak Denizi’ndeki denizcilerin güvenliği ve refahı konusunda ciddi endişeler olduğunu ve denizcilerin teminat olamayacaklarını söyledi. askeri krizde hasar.
Blokaj, dünyanın en büyük tahıl üreten bölgelerinden birinden gelen küresel tahıl arzını sıkıştırarak buğday fiyatlarını dünya pazarlarında daha yükseğe itti ve enflasyon tehdidini körükledi. Rusya ve Ukrayna birlikte küresel buğday ihracatının yaklaşık dörtte birini oluşturuyor.
Analistler, Karadeniz’deki sorunların buzdağının görünen kısmı olduğunu, lojistik endüstrisinde dalgalanmalar yarattığını ve küresel ticareti baskıladığını söylüyor.
Son iki hafta içinde, bazı Avrupalı terminal operatörleri Rusya’ya kargo taşıyan gemileri reddetti ve Rusya’ya bağlı yüzlerce kargo konteyneri diğerlerinde yığıldı.
İngiltere daha da ileri giderek, “Rusya’nın ekonomik çıkarlarını kısıtlamak” için Rus gemilerinin limanlarından çıkışını yasaklayan yaptırımları duyurdu. İngiliz Limanlar Birliği başkanı Richard Ballantyne, yaklaşık 20 geminin İngiliz limanlarından yönlendirildiğini söyledi.
Küresel limanlar, Covid-19 pandemisi sırasında zaten darboğazlarla karşı karşıyaydı – özellikle, birikmiş depolar ve ülke genelinde kargoları havalandıracak kamyoncu sıkıntısı nedeniyle çok sayıda geminin Kaliforniya açıklarında mahsur kaldığı Amerika Birleşik Devletleri’nde.
Avrupa limanlarındaki tıkanıklık o kadar şiddetli olmasa da, Avrupa ekonomisini mahvetmeden Moskova’yı cezalandırmayı amaçlayan yaptırımlar bu hesabı değiştiriyor.
Avrupa’nın en büyük limanı olan Hollanda’daki Rotterdam Limanı’ndaki bazı terminaller, Rusya’ya giden yüzlerce kargo konteyneri için “park yerine” dönüştü, dedi Liman sözcüsü Tie Schellekens.
Rıhtımlarda istiflenmiş konteynerlerin çoğu, yedek uçak parçaları veya yarı iletkenler gibi kara listeye alınmış öğeleri taşımadıklarından emin olmak için zaman alan gümrük denetimlerinden geçer. Bay Schellekens, yığının felaket olmadığını, ancak daha fazla sıkışıklığı önlemek için bazı liman operatörlerinin Rusya’ya bağlı herhangi bir kargo taşıyan gemileri kabul etmeyi reddettiğini söyledi.
Ukrayna’nın sanayi liman kenti Mariupol’da Azak Denizi kıyısı boyunca. Kredi… Aleksey Filippov/Agence France-Presse — Getty Images
Aynı zamanda, bazı Avrupalı şirketlerin, Batılı müttefiklerin her geçen gün daha da uzayan yaptırım listesini ihlal etmekten korktukları için Rusya’ya mal göndermeye bile çalışmadıklarını söyledi. Rus müşterilerin sevk edilen ürünler için onlara ödeme yapmayacağı endişeleri arasında, kısmen mali yaptırımların ödeme mekanizmalarını bozması nedeniyle işletmeler de üretimi kısıtlamaya başlıyor.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali dünya çapında bir dalga etkisi yarattı, borsanın sıkıntılarını artırdı ve yatırımcıları korkuttu. Çatışma halihazırda enerji fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden oldu ve çeşitli ülkeleri ve endüstrileri ciddi şekilde etkileyebilir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
“Bu, yaptırımların etkisinin yaptırımların kendisinden daha geniş olduğu anlamına gelir” dedi Bay Schellekens.
Kıbrıs merkezli bir denizcilik hizmetleri sağlayıcısı olan Columbia Shipmanagement başkanı Mark O’Neil, malların düzgün akışı üzerindeki etkinin önemli olduğunu söyledi.
“Yaptırımlar ve ambargolar uyguladığınız ve şirketlerin kendileri belirli ticareti engellediği anda, ek kontrollerin zincirleme etkileri kaçınılmaz olarak gecikmelere neden olur” dedi. “Denizcilik lojistik unsuru çok iyi yağlanmış bir makinedir ve dalgaların çok uzaklarda hissedilmesi için gölete atılması için sadece küçük bir yaprak yaprağı yeterlidir.”
Darboğazlar sadece suda değil. Rusya’ya yönelik yaptırımlar, zaten dar olan hava kargo kapasitesi üzerinde yeni bir baskı oluşturarak nakliye oranlarının hızla artmasına neden oluyor. Analistler, Rus hava sahasının çoğu taşıyıcıya kapalı olması ve ABD, Avrupa Birliği ve Kanada’nın Rus uçaklarını hava sahalarından yasaklaması nedeniyle, küresel hava kargo pazarının hızla sıkıştığını söyledi.
Özellikle Avrupa ve Asya arasındaki uçuşların rotalarının yeniden düzenlenmesi, bazı rotalara üç ila dört saat eklenmesi ve savaşın petrol fiyatlarını yukarıya çekmesi gibi daha fazla yakıt gerektirmesi gerekiyor. rekor yüksek.
AirBridgeCargo ve Aeroflot Cargo gibi Rus havayolları – küresel hava kargo hacminin beşte biri civarında uçan iki büyük oyuncu – keskin bir şekilde geri çekildi. Küresel kargonun sadece yüzde 3’ü uçaklarda seyahat ederken, hava kargo değeri dünya ticaretinin üçte birinden fazlasını oluşturuyor.
Çatışma, Avrupa Birliği ile Çin arasındaki önemli demiryolu güzergahlarını bozarak ticareti yavaşlattığı için kara taşımacılığı da etkileniyor. Bazı şirketler, sınırlardaki aksamalarla ilgili endişeler nedeniyle bölgeler arasındaki demiryolu taşımacılığını askıya aldı. Yaptırımlar, Avrupalı şirketlerin Rus demiryollarıyla çalışamayacağı anlamına da geliyor.
Kamyon taşımacılığı da korunmuyor. Bay Trefzger, Kuehne+Nagel’in yaptırımları ihlal etmemek için Avrupa ve Çin’den Rusya’ya teslimatları durdurduğunu söyledi. Ancak Avrupa’nın kamyon taşımacılığı endüstrisi de yeni bir sürücü sıkıntısıyla karşı karşıya, çünkü on binlerce Ukraynalı kamyoncu Rusya’ya karşı mücadeleye katılmak için Ukrayna’ya dönüyor.
Bu, birçok Avrupa şirketini, ürünlerini müşterilere ulaştırmak için her zamankinden daha fazla bağımlı hale getiriyor. Ancak yöneticiler ve analistler, sektördeki koşulların iyileşmeden önce muhtemelen daha da kötüleşeceğini söylüyor.
Massachusetts Üniversitesi Isenberg İşletme Okulu’nda profesör olan Anna Nagurney, “Ulaşım bağlantıları küresel tedarik zincirleri için çok önemlidir ve bunlar küresel salgından zaten etkilenmiştir” dedi.
“Artık insan yapımı ek bir felaketimiz var,” dedi.
Küresel ekonomi koronavirüs pandemisinden çıkma yolundayken, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali ve Moskova’ya yönelik küresel yaptırımlar lojistik ve tedarik zincirlerinde dalgalanıyor, mal ve emtia taşımacılığında darboğazlar yaratıyor ve yeni tehditleri tehdit ediyor. çatışma bölgesine yakın ülkeler ve işletmeler için ekonomik acı.
Taşımacılık şirketleri, denizcilik sigortası yöneticileri ve endüstri analistleri, yaptırımların körüklediği belirsizlikle birleşen iki haftalık savaşın bazı limanlarda gemilerin yedeklenmesine neden olduğunu ve özellikle sevkiyatlarda daha uzun gecikmelere yol açabileceğini söylüyor. Avrupa çevresinde.
Pandemi sırasında zaten sıçrayan deniz, kara ve hava yoluyla teslim edilen kargo taşıma maliyeti, küresel petrol fiyatlarının bu hafta varil başına 130 doları geçmesiyle baskı altında.
İsviçre merkezli Kuehne+Nagel’in CEO’su Detlef Trefzger, “Ocak ve Şubat aylarında Covid’den geri dönüş yaşadığımızı düşündük” dedi. gemi, hava, demiryolu ve kamyonla kargo teslim eden dünyanın en büyük nakliye şirketlerinden biri. Ancak Ukrayna-Rusya krizi büyük bir gerileme ve uzun süreli bir gerileme olacak” dedi.
En şiddetli darbe, Karadeniz’deki savaş bölgesinin kalbine yakın bir yerde hissediliyor.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesinden bu yana 100’den fazla gemi ve mürettebatı Ukrayna limanlarında mahsur kaldı. Füzeler birkaç ticari gemiyi vurdu ve bir Estonya kuru yük gemisinin üzerinde veya yakınında meydana gelen bir patlama, bir Ukrayna limanı olan Odessa’nın 20 mil açıklarında gemiyi batırdı. Rus ve Ukraynalı mürettebatın hepsi hayatta kaldı.
Bir sigorta komisyoncusu ve risk danışmanı olan Marsh McLennan’ın küresel denizcilik ve kargo başkanı Marcus Baker, riskin armatörleri bir gemi değerinin yüzde 1 ila 5’i arasında ek bir sigorta primi ödemeye zorladığını söyledi. Sigorta sektörünün Ortak Savaş Komitesi, geçen ay Rusya ve Ukrayna sularını ekledikten sonra bu hafta yüksek riskli bölgelerini Romanya ve Gürcistan’a yakın sulara kadar genişletti.
Hollanda’nın Rotterdam Limanı’nda Rusya’ya giden konteynerler sıkıştı. Kredi… Jerry Lampen/EPA, Shutterstock aracılığıyla
Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün genel sekreteri Kitack Lim Perşembe günü yaptığı acil durum konseyi toplantısında, Karadeniz ve Azak Denizi’ndeki denizcilerin güvenliği ve refahı konusunda ciddi endişeler olduğunu ve denizcilerin teminat olamayacaklarını söyledi. askeri krizde hasar.
Blokaj, dünyanın en büyük tahıl üreten bölgelerinden birinden gelen küresel tahıl arzını sıkıştırarak buğday fiyatlarını dünya pazarlarında daha yükseğe itti ve enflasyon tehdidini körükledi. Rusya ve Ukrayna birlikte küresel buğday ihracatının yaklaşık dörtte birini oluşturuyor.
Analistler, Karadeniz’deki sorunların buzdağının görünen kısmı olduğunu, lojistik endüstrisinde dalgalanmalar yarattığını ve küresel ticareti baskıladığını söylüyor.
Son iki hafta içinde, bazı Avrupalı terminal operatörleri Rusya’ya kargo taşıyan gemileri reddetti ve Rusya’ya bağlı yüzlerce kargo konteyneri diğerlerinde yığıldı.
İngiltere daha da ileri giderek, “Rusya’nın ekonomik çıkarlarını kısıtlamak” için Rus gemilerinin limanlarından çıkışını yasaklayan yaptırımları duyurdu. İngiliz Limanlar Birliği başkanı Richard Ballantyne, yaklaşık 20 geminin İngiliz limanlarından yönlendirildiğini söyledi.
Küresel limanlar, Covid-19 pandemisi sırasında zaten darboğazlarla karşı karşıyaydı – özellikle, birikmiş depolar ve ülke genelinde kargoları havalandıracak kamyoncu sıkıntısı nedeniyle çok sayıda geminin Kaliforniya açıklarında mahsur kaldığı Amerika Birleşik Devletleri’nde.
Avrupa limanlarındaki tıkanıklık o kadar şiddetli olmasa da, Avrupa ekonomisini mahvetmeden Moskova’yı cezalandırmayı amaçlayan yaptırımlar bu hesabı değiştiriyor.
Avrupa’nın en büyük limanı olan Hollanda’daki Rotterdam Limanı’ndaki bazı terminaller, Rusya’ya giden yüzlerce kargo konteyneri için “park yerine” dönüştü, dedi Liman sözcüsü Tie Schellekens.
Rıhtımlarda istiflenmiş konteynerlerin çoğu, yedek uçak parçaları veya yarı iletkenler gibi kara listeye alınmış öğeleri taşımadıklarından emin olmak için zaman alan gümrük denetimlerinden geçer. Bay Schellekens, yığının felaket olmadığını, ancak daha fazla sıkışıklığı önlemek için bazı liman operatörlerinin Rusya’ya bağlı herhangi bir kargo taşıyan gemileri kabul etmeyi reddettiğini söyledi.
Ukrayna’nın sanayi liman kenti Mariupol’da Azak Denizi kıyısı boyunca. Kredi… Aleksey Filippov/Agence France-Presse — Getty Images
Aynı zamanda, bazı Avrupalı şirketlerin, Batılı müttefiklerin her geçen gün daha da uzayan yaptırım listesini ihlal etmekten korktukları için Rusya’ya mal göndermeye bile çalışmadıklarını söyledi. Rus müşterilerin sevk edilen ürünler için onlara ödeme yapmayacağı endişeleri arasında, kısmen mali yaptırımların ödeme mekanizmalarını bozması nedeniyle işletmeler de üretimi kısıtlamaya başlıyor.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali dünya çapında bir dalga etkisi yarattı, borsanın sıkıntılarını artırdı ve yatırımcıları korkuttu. Çatışma halihazırda enerji fiyatlarında baş döndürücü artışlara neden oldu ve çeşitli ülkeleri ve endüstrileri ciddi şekilde etkileyebilir.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe tepki olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturuyor. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyum fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan kesilebileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal kargaşa. Küresel bankalar, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
“Bu, yaptırımların etkisinin yaptırımların kendisinden daha geniş olduğu anlamına gelir” dedi Bay Schellekens.
Kıbrıs merkezli bir denizcilik hizmetleri sağlayıcısı olan Columbia Shipmanagement başkanı Mark O’Neil, malların düzgün akışı üzerindeki etkinin önemli olduğunu söyledi.
“Yaptırımlar ve ambargolar uyguladığınız ve şirketlerin kendileri belirli ticareti engellediği anda, ek kontrollerin zincirleme etkileri kaçınılmaz olarak gecikmelere neden olur” dedi. “Denizcilik lojistik unsuru çok iyi yağlanmış bir makinedir ve dalgaların çok uzaklarda hissedilmesi için gölete atılması için sadece küçük bir yaprak yaprağı yeterlidir.”
Darboğazlar sadece suda değil. Rusya’ya yönelik yaptırımlar, zaten dar olan hava kargo kapasitesi üzerinde yeni bir baskı oluşturarak nakliye oranlarının hızla artmasına neden oluyor. Analistler, Rus hava sahasının çoğu taşıyıcıya kapalı olması ve ABD, Avrupa Birliği ve Kanada’nın Rus uçaklarını hava sahalarından yasaklaması nedeniyle, küresel hava kargo pazarının hızla sıkıştığını söyledi.
Özellikle Avrupa ve Asya arasındaki uçuşların rotalarının yeniden düzenlenmesi, bazı rotalara üç ila dört saat eklenmesi ve savaşın petrol fiyatlarını yukarıya çekmesi gibi daha fazla yakıt gerektirmesi gerekiyor. rekor yüksek.
AirBridgeCargo ve Aeroflot Cargo gibi Rus havayolları – küresel hava kargo hacminin beşte biri civarında uçan iki büyük oyuncu – keskin bir şekilde geri çekildi. Küresel kargonun sadece yüzde 3’ü uçaklarda seyahat ederken, hava kargo değeri dünya ticaretinin üçte birinden fazlasını oluşturuyor.
Çatışma, Avrupa Birliği ile Çin arasındaki önemli demiryolu güzergahlarını bozarak ticareti yavaşlattığı için kara taşımacılığı da etkileniyor. Bazı şirketler, sınırlardaki aksamalarla ilgili endişeler nedeniyle bölgeler arasındaki demiryolu taşımacılığını askıya aldı. Yaptırımlar, Avrupalı şirketlerin Rus demiryollarıyla çalışamayacağı anlamına da geliyor.
Kamyon taşımacılığı da korunmuyor. Bay Trefzger, Kuehne+Nagel’in yaptırımları ihlal etmemek için Avrupa ve Çin’den Rusya’ya teslimatları durdurduğunu söyledi. Ancak Avrupa’nın kamyon taşımacılığı endüstrisi de yeni bir sürücü sıkıntısıyla karşı karşıya, çünkü on binlerce Ukraynalı kamyoncu Rusya’ya karşı mücadeleye katılmak için Ukrayna’ya dönüyor.
Bu, birçok Avrupa şirketini, ürünlerini müşterilere ulaştırmak için her zamankinden daha fazla bağımlı hale getiriyor. Ancak yöneticiler ve analistler, sektördeki koşulların iyileşmeden önce muhtemelen daha da kötüleşeceğini söylüyor.
Massachusetts Üniversitesi Isenberg İşletme Okulu’nda profesör olan Anna Nagurney, “Ulaşım bağlantıları küresel tedarik zincirleri için çok önemlidir ve bunlar küresel salgından zaten etkilenmiştir” dedi.
“Artık insan yapımı ek bir felaketimiz var,” dedi.