Uzun bir güç mücadelesinden sonra: Renault ve Nissan ittifakını kurtardı
Luca de Meo, Renault grubunu tamamen yeniden kurmak istiyor.
© Kaynak: Sven Hoppe/dpa
Ghosn skandalından bu yana, Renault ve Nissan arasındaki işbirliği fiilen atıl kaldı. Gelecekte, otomobil şirketleri eşit kişiler olarak birlikte çalışmak istiyor. Renault patronu Luca de Meo için bu, güç kaybı ama aynı zamanda önemli bir ilerleme anlamına geliyor.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/0563e62a-6933-4b59-b05f-80b4f4550dc2.png)
Otomobil üreticileri Renault ve Nissan aylardır ittifaklarının geleceği konusunda çekişiyor. Şimdi her iki grubu da eşit konuma getiren ve yeni projelerin önünü açacak bir sonuca ulaştılar. 2020’den beri görevde olan Renault patronu Luca de Meo, böylece şirketin en büyük şantiyesini temizleyebilir ve kendi elektronik bölümü için planını ilerletebilir – ancak önemli bir güç kaybı pahasına. Japonya’da medya Pazartesi günü Fransız üstünlüğünün sona ermesini memnuniyetle karşıladı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Resmi olarak şirketler, dahil olan herkes için “daha güçlü bağlar” ve “maksimum değer yaratımı”ndan bahsediyor. Artık pazarlar, araçlar ve teknolojiler alanlarında yeni ortak projelerle uğraşmak istiyorlar. Ancak, ayrıntıların hâlâ müzakere edilmesi gerekiyor ve her iki taraftaki organlar henüz anlaşmaya varmadı. Şirket patronları de Meo ve Makoto Uchida, Pazartesi günü yapılan resmi duyuruda yorum yapmadı.
Mercedes de zaman zaman ittifaka aitti.
2002’de Renault ve Nissan, 2016’dan beri Nissan’ın bir yan kuruluşu olan Mitsubishi’nin de dahil olduğu ittifaklarını kurdular. Çekirdek, Fransızların açık bir ağırlıklı olduğu karşılıklı şirket iştirakleriydi: Renault, Japon Nissan’a yüzde 43 ile katıldı, tersine , Renault’da yüzde 15 ile. Zaman zaman, Daimler Grubu – bugün Mercedes-Benz – aynı zamanda küçük holdinglerle ittifakın bir parçasıydı. Sonuçlardan biri, Renault Alaskan gibi Nissan Navarra’yı temel alan ve hızla durdurulan Mercedes X-Class pikap oldu.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bununla birlikte, pratikte yapı yalnızca bir kişi tarafından bir arada tutuldu: Renault ve Nissan’da da üst düzey yönetici olan Carlos Ghosn. Alışılmadık tasarım başlangıçta işe yaradı çünkü Ghosn, o dönemde ciddi bir sıkıntı içinde olan Nissan markasının kurtarıcısı olarak görülüyordu. Lübnan kökenli ve Fransız eğitimli Brezilya’da doğdu, zaman zaman Japonya’da bir pop yıldızı olarak saygı gördü.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/JLECY4BXBRCBHG62TLL4ABBSRM.jpeg)
Carlos Ghosn adaletten Beyrut’a kaçtı.
© Kaynak: Marwan Naamani/dpa
Japonlar, Fransız egemenliğinden korkuyordu
Bu, en geç Kasım 2018’den bu yana sona erdi: Ghosn, yolsuzluk şüphesiyle Tokyo’da tutuklandı ve daha sonra maceralı koşullar altında Lübnan’a kaçtı. Diğer şeylerin yanı sıra, gelirini yetkililere yanlış beyan ettiği ve şirket varlıklarını özel amaçlar için kullandığı söyleniyor. Ghosn’un kendisi bunu reddediyor, ancak Japonya’nın yanı sıra Fransa da Beyrut’taki 68 yaşındaki kişinin güvende olduğu uluslararası bir tutuklama emri çıkardı.
Bununla birlikte, şüphe 2018’de tesadüfen gün ışığına çıkmamalıydı. Ghosn’un kendisi, Japon yöneticilerin ve üst düzey yetkililerin, Nissan’ın tamamen Fransızlar tarafından devralınmasını engelleme iddialarıyla onu kenara attığını iddia ediyor. Görünüşe göre bu tür planlar vardı ve Japonların bakış açısından söz konusu bile değildi: Yıllar boyunca Renault, ittifakta daha çok bir sorundu ve güç dengesi uzun süredir modası geçmiş olarak görülüyordu. Ghosn’un devrilmesiyle ittifakı yeniden düzenleme girişimleri başladı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bir güven fonu denge sağlar
Sonunda, sadece bir hile ile başarılı oldu: Renault, Nissan hisselerinin büyük bir bölümünü bir Fransız tröst fonuna park ediyor. Orada temettü getirmeye devam ediyorlar ama oy hakları kullanılmamalı. Fon, hisseleri satabilir ve böylece çok ihtiyaç duyulan parayı Renault’nun kasasına getirebilir. Ancak bu muhtemelen daha iyi zamanları beklemek anlamına gelecek: Son birkaç gündeki artışa rağmen, Nissan fiyatı tarihi düşük seviyesine yakın.
Uygulamada artık her şirketin diğerinde yüzde 15 hissesi var. Ayrıca Nissan, de Meo’nun elektromobilite ve yazılımla ilgili tüm Renault faaliyetlerini birleştirmek istediği yeni bir şirket olan Ampere’de de hisse alacak. Ortaklara da açık olması gereken büyük ölçüde bağımsız birkaç birim ile şirketin tamamen yeniden düzenlenmesini planlıyor.
Luca de Meo, Renault grubunu tamamen yeniden kurmak istiyor.
© Kaynak: Sven Hoppe/dpa
Ghosn skandalından bu yana, Renault ve Nissan arasındaki işbirliği fiilen atıl kaldı. Gelecekte, otomobil şirketleri eşit kişiler olarak birlikte çalışmak istiyor. Renault patronu Luca de Meo için bu, güç kaybı ama aynı zamanda önemli bir ilerleme anlamına geliyor.
Otomobil üreticileri Renault ve Nissan aylardır ittifaklarının geleceği konusunda çekişiyor. Şimdi her iki grubu da eşit konuma getiren ve yeni projelerin önünü açacak bir sonuca ulaştılar. 2020’den beri görevde olan Renault patronu Luca de Meo, böylece şirketin en büyük şantiyesini temizleyebilir ve kendi elektronik bölümü için planını ilerletebilir – ancak önemli bir güç kaybı pahasına. Japonya’da medya Pazartesi günü Fransız üstünlüğünün sona ermesini memnuniyetle karşıladı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Resmi olarak şirketler, dahil olan herkes için “daha güçlü bağlar” ve “maksimum değer yaratımı”ndan bahsediyor. Artık pazarlar, araçlar ve teknolojiler alanlarında yeni ortak projelerle uğraşmak istiyorlar. Ancak, ayrıntıların hâlâ müzakere edilmesi gerekiyor ve her iki taraftaki organlar henüz anlaşmaya varmadı. Şirket patronları de Meo ve Makoto Uchida, Pazartesi günü yapılan resmi duyuruda yorum yapmadı.
Mercedes de zaman zaman ittifaka aitti.
2002’de Renault ve Nissan, 2016’dan beri Nissan’ın bir yan kuruluşu olan Mitsubishi’nin de dahil olduğu ittifaklarını kurdular. Çekirdek, Fransızların açık bir ağırlıklı olduğu karşılıklı şirket iştirakleriydi: Renault, Japon Nissan’a yüzde 43 ile katıldı, tersine , Renault’da yüzde 15 ile. Zaman zaman, Daimler Grubu – bugün Mercedes-Benz – aynı zamanda küçük holdinglerle ittifakın bir parçasıydı. Sonuçlardan biri, Renault Alaskan gibi Nissan Navarra’yı temel alan ve hızla durdurulan Mercedes X-Class pikap oldu.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bununla birlikte, pratikte yapı yalnızca bir kişi tarafından bir arada tutuldu: Renault ve Nissan’da da üst düzey yönetici olan Carlos Ghosn. Alışılmadık tasarım başlangıçta işe yaradı çünkü Ghosn, o dönemde ciddi bir sıkıntı içinde olan Nissan markasının kurtarıcısı olarak görülüyordu. Lübnan kökenli ve Fransız eğitimli Brezilya’da doğdu, zaman zaman Japonya’da bir pop yıldızı olarak saygı gördü.
Carlos Ghosn adaletten Beyrut’a kaçtı.
© Kaynak: Marwan Naamani/dpa
Japonlar, Fransız egemenliğinden korkuyordu
Bu, en geç Kasım 2018’den bu yana sona erdi: Ghosn, yolsuzluk şüphesiyle Tokyo’da tutuklandı ve daha sonra maceralı koşullar altında Lübnan’a kaçtı. Diğer şeylerin yanı sıra, gelirini yetkililere yanlış beyan ettiği ve şirket varlıklarını özel amaçlar için kullandığı söyleniyor. Ghosn’un kendisi bunu reddediyor, ancak Japonya’nın yanı sıra Fransa da Beyrut’taki 68 yaşındaki kişinin güvende olduğu uluslararası bir tutuklama emri çıkardı.
Bununla birlikte, şüphe 2018’de tesadüfen gün ışığına çıkmamalıydı. Ghosn’un kendisi, Japon yöneticilerin ve üst düzey yetkililerin, Nissan’ın tamamen Fransızlar tarafından devralınmasını engelleme iddialarıyla onu kenara attığını iddia ediyor. Görünüşe göre bu tür planlar vardı ve Japonların bakış açısından söz konusu bile değildi: Yıllar boyunca Renault, ittifakta daha çok bir sorundu ve güç dengesi uzun süredir modası geçmiş olarak görülüyordu. Ghosn’un devrilmesiyle ittifakı yeniden düzenleme girişimleri başladı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bir güven fonu denge sağlar
Sonunda, sadece bir hile ile başarılı oldu: Renault, Nissan hisselerinin büyük bir bölümünü bir Fransız tröst fonuna park ediyor. Orada temettü getirmeye devam ediyorlar ama oy hakları kullanılmamalı. Fon, hisseleri satabilir ve böylece çok ihtiyaç duyulan parayı Renault’nun kasasına getirebilir. Ancak bu muhtemelen daha iyi zamanları beklemek anlamına gelecek: Son birkaç gündeki artışa rağmen, Nissan fiyatı tarihi düşük seviyesine yakın.
Uygulamada artık her şirketin diğerinde yüzde 15 hissesi var. Ayrıca Nissan, de Meo’nun elektromobilite ve yazılımla ilgili tüm Renault faaliyetlerini birleştirmek istediği yeni bir şirket olan Ampere’de de hisse alacak. Ortaklara da açık olması gereken büyük ölçüde bağımsız birkaç birim ile şirketin tamamen yeniden düzenlenmesini planlıyor.