Altyapı hakkında yorum
Rayın sadece daha fazla paraya değil, her şeyden önce daha fazla netliğe ihtiyacı var
DinlemekUygulamayı aç
Sadece milyarlarca ile treni tekrar yoluna koymak yeterli değildir. Bunu yapmak için, siyaset şimdi demiryolu için net ve kalıcı bir bağlılık almalı ve daha sonra direksiyonda kalmalı, diyor Andrea Barthélémy.
Deutsche Bahn'ın yıllık dengesi yine bu hafta mutlu olmak için çok az neden sundu. Ne dahil olanlar için, Demiryolu patronu Richard Lutz başkanı – tarihsel olarak zayıf dakiklik değerlerini ve başka bir milyar dolarlık kayıp duyurmak zorunda kalmaz, ne de Almanya'da hala sürüş yapmaktan hoşlanabilecek ve yapmaya devam etmek isteyenler için.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çünkü: hızlı bir şekilde daha iyi olamaz. Frankfurt (Main) ve Mannheim arasındaki Riedbahn-Şans'dan sonra, çok fazla parayla gerçekleştirildi. Çünkü 1930'ların başında ülke çapında 40'tan fazla koridor yenilemesi var. Görünüşe göre tren de tam olarak bilmiyor, çünkü planlanan projelerin sayısı ve emri de dalgalanıyor.
Vaat edilen fonlar da akmalıdır
Bununla birlikte, uzun süreli yenileme de pahalıdır, çünkü uzun vadeli planların yapmak zordu ve çeşitli finansman kanalları da vardır. Ağın bakımından da sorumlu olan demiryolundan ne kadar paranın ne kadar parası olduğu konusunda yıllık bütçeden de asıldı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ve mevcut performans ve finansman anlaşması gibi kesin olarak kabul edilen taahhütler bile geçmiş yasama meclisinde tekrar tekrar sorgulanmıştır – ya da vaat edilen para, 2024'te olduğu gibi, yaz aylarında sadece Noel'den kısa bir süre önce ödenmiştir. Tüm maliyetler – aynı zamanda tren ara finansman için pahalı krediler almak zorunda kaldı.
Bundan çıraklık: Bir sonraki hükümetin net bir plana sahip olması ve ayrıca altyapı parasının nereye ve hangi finansmanın akması gerektiğine bağlı kalması esastır. Ve bu – trene göre – daha sonra sürekli olarak “Infraplan” ı kullanarak kontrol eder ve tutar. İyi bir demiryolu ağının askeri amaçlar için de önemli olması bu baskıyı artırmalıdır.
Rayın sadece daha fazla paraya değil, her şeyden önce daha fazla netliğe ihtiyacı var
DinlemekUygulamayı aç
Sadece milyarlarca ile treni tekrar yoluna koymak yeterli değildir. Bunu yapmak için, siyaset şimdi demiryolu için net ve kalıcı bir bağlılık almalı ve daha sonra direksiyonda kalmalı, diyor Andrea Barthélémy.
Deutsche Bahn'ın yıllık dengesi yine bu hafta mutlu olmak için çok az neden sundu. Ne dahil olanlar için, Demiryolu patronu Richard Lutz başkanı – tarihsel olarak zayıf dakiklik değerlerini ve başka bir milyar dolarlık kayıp duyurmak zorunda kalmaz, ne de Almanya'da hala sürüş yapmaktan hoşlanabilecek ve yapmaya devam etmek isteyenler için.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çünkü: hızlı bir şekilde daha iyi olamaz. Frankfurt (Main) ve Mannheim arasındaki Riedbahn-Şans'dan sonra, çok fazla parayla gerçekleştirildi. Çünkü 1930'ların başında ülke çapında 40'tan fazla koridor yenilemesi var. Görünüşe göre tren de tam olarak bilmiyor, çünkü planlanan projelerin sayısı ve emri de dalgalanıyor.
Vaat edilen fonlar da akmalıdır
Bununla birlikte, uzun süreli yenileme de pahalıdır, çünkü uzun vadeli planların yapmak zordu ve çeşitli finansman kanalları da vardır. Ağın bakımından da sorumlu olan demiryolundan ne kadar paranın ne kadar parası olduğu konusunda yıllık bütçeden de asıldı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ve mevcut performans ve finansman anlaşması gibi kesin olarak kabul edilen taahhütler bile geçmiş yasama meclisinde tekrar tekrar sorgulanmıştır – ya da vaat edilen para, 2024'te olduğu gibi, yaz aylarında sadece Noel'den kısa bir süre önce ödenmiştir. Tüm maliyetler – aynı zamanda tren ara finansman için pahalı krediler almak zorunda kaldı.
Bundan çıraklık: Bir sonraki hükümetin net bir plana sahip olması ve ayrıca altyapı parasının nereye ve hangi finansmanın akması gerektiğine bağlı kalması esastır. Ve bu – trene göre – daha sonra sürekli olarak “Infraplan” ı kullanarak kontrol eder ve tutar. İyi bir demiryolu ağının askeri amaçlar için de önemli olması bu baskıyı artırmalıdır.