Frankfurt am Main. Avukat Roman Ringwald konuyu bir örtmece ile açıklamaya çalıştı. Karayolu trafik kanunu tam olarak “engelsiz” değildir. Şimdi federal hükümet işleri tersine çevirmek istiyor. Karayolu Trafik Yasası’nda (StVG) değişiklik yapılmasına ilişkin taslak bugün Çarşamba günü Federal Kabine’nin gündeminde. Geçen haftanın sonunda sunuldu ve o zamandan beri oldukça tartışmalı tartışmaların konusu oldu.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Agora Verkehrswende düşünce kuruluşunun yöneticisi Christian Hochfeld, bir buçuk yıldır gazeteyi bekliyor. Trafik ışıklarının koalisyon anlaşmasında fıkraların tamamen yenilenmesi kararlaştırıldı. Salı günü düzenlediği basın toplantısında, belediyelerin “kamusal alanı daha adil bir şekilde dağıtabilmeleri” için taslağı ilk adım olarak övdü. Gelecekte, diğer şeylerin yanı sıra, “küçük ölçekli gerekçelendirme prosedürlerinde bir okul veya anaokulunun yakınında trafiği sakinleştirme prosedürlerinin yürütülmesine” artık gerek kalmayacağını umuyor.
StVG ve StVO – araba için şüphe durumunda
Hacimliliğe katkıda bulunan şey, bir yanda büyük ölçüde genel StVG’nin ve diğer yanda ayrıntıların düzenlendiği Karayolu Trafik Yasası’nın (StVO) olmasıdır. Politikacılar ve uzmanlar arasındaki fikir birliği, her iki kural setindeki hükümlerin de çok eski olduğu ve acilen güncellenmesi gerektiği yönünde. İlke şu anda sözde ulaşım kolaylığıdır. Tanınmış hukuk firması Becker Büttner Held için çalışan Ringwald, bununla ne kastedildiğini şöyle açıkladı: Şimdiye kadar, “şüphe durumunda, mevcut standart hızı 50 olan ve istediğiniz yere park eden araba” her zaman önceliğe sahip olmasını istemek”.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bir belediye, örneğin bisikletçiler veya yayalar için kamusal alanda daha fazla alan yaratmak istiyorsa, bunun kesinlikle gerekli olduğunu kanıtlamalıdır. “Şüpheniz varsa farklı bir şekilde de ifade edebilirsiniz.” Bir gerekçe, bir başvuru, bir emir, genellikle bir değerlendirme ve ardından bir karar gerektirir. Ringwald, “Eylem kapsamı ancak yaklaştığımızda önemli ölçüde değişir” diyor. Planlanan yeni düzenlemeler için turnusol kağıdı bu olacaktır. Uzmanlar, geçmişte birçok iyi ulaşım konseptinin bürokratik engeller nedeniyle ele alınmadığını varsayıyorlar.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/EZHJQQG67RD4LOGG3ATC7MQUTQ.jpg)
Başkent Radarı
Hükümet bölgesinden kişisel izlenimler ve arka plan bilgileri içeren haber bülteni. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
İklim koruma, sağlık ve kentsel gelişim de önem kazanmalıdır.
En azından Ulaştırma Bakanlığı artık en önemli ilkeleri trafik, sağlık, iklim koruma ve şehir planlamasının kolaylığı ve güvenliğinin yanına yerleştirmek istiyor. Ancak ekolojik trafik kulübü VCD yeterince ileri gitmiyor: “İlkenin kentsel trafikte uygulanması gerektiği görüşündeyiz: önce sakinler, sonra sürücüler aracılığıyla,” VCD Almanya yayın ağının ulusal başkanı Kerstin Haarmann (RND) . Ancak ona göre, StVG taslağında iddialı dönüştürme projelerinin önünde hâlâ duran noktalar var: “Bu nedenle, tüm önlemler için güvenlik ve trafik kolaylığı faktörlerinin garanti edilmesi uygulanmalıdır. Şüphe durumunda, özellikle hafiflik argümanıyla her şeyi engelleyebilirsiniz.”
Haarmann için net olan bir şey var: “Gelecekte, bisiklet ve yaya trafiği kelimenin tam anlamıyla daha fazla yer kaplamak zorunda kalacak. Ancak, örneğin günlük yolcu akışıyla başa çıkmak için tramvay inşa etmek de gerekli olacak çünkü birçok şehirde en çok trafiğe onlar neden oluyor.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SMRZSLZC4FBJ7GBU6ISLIYCPBU.jpg)
Trafik dönüşü: Karlsruhe, Hamburg ve Barnim neden diğerlerinin hala başarısız olduğu yerde başarılı oluyor?
Daha az araba, daha fazla hareketlilik alternatifi: Almanya’daki birçok şehir trafik dönüşü üzerinde çalışıyor. Ancak ilerleme genellikle yavaştır. Üç kişi trafikteki geri dönüşün toplumlarında nasıl başarılı olduğunu anlatıyor.
DUH, “Porsche Bakanı Wissing”i eleştiriyor
Ulaştırma Meclisi Bakanı Volker Wissing’in (FDP) taslağını araba dostu bir şehrin önceliğini belirleyen bir “sis mumu” olarak nitelendiren Alman Çevre Yardımı’ndan (DUH) gelen eleştiriler daha da şiddetli. Halihazırda şehirleri felce uğratan araç trafiğine getirilen kısıtlamalar için belediyelerin yine de başvuru yapması planlanıyor. DUH Genel Müdürü Jürgen Resch, standart hız olarak Tempo 30’un net bir tanımının olmamasından ve ayrıca maliyetleri karşılayan ve aynı zamanda toplu taşımayı finanse etmeye yardımcı olan park alanı yönetiminden şikayet ediyor. Resch soruyor: “Müzakere sanatçısı Habeck, Karayolu Trafik Yasası ile artık trafik için acil bir iklim koruma programı olmadığını kabul ettikten sonra Porsche Bakanı Wissing’in zaferi devam edecek mi?”
Çevre ve iklim korumacılar, Almanya’da şimdiye kadar olanların çok ötesine geçen bir dizi şehir olduğuna defalarca dikkat çekiyor. Örneğin Kopenhag ve Amsterdam, bisikleti şehir içi ulaşımla ilgili her şeyin ölçüsü haline getirdi. Barselona, Londra ve Paris’te de kamusal alan, bisikletler ve yayalar lehine büyük ölçüde yeniden düzenlendi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Agora Verkehrswende düşünce kuruluşunun yöneticisi Christian Hochfeld, bir buçuk yıldır gazeteyi bekliyor. Trafik ışıklarının koalisyon anlaşmasında fıkraların tamamen yenilenmesi kararlaştırıldı. Salı günü düzenlediği basın toplantısında, belediyelerin “kamusal alanı daha adil bir şekilde dağıtabilmeleri” için taslağı ilk adım olarak övdü. Gelecekte, diğer şeylerin yanı sıra, “küçük ölçekli gerekçelendirme prosedürlerinde bir okul veya anaokulunun yakınında trafiği sakinleştirme prosedürlerinin yürütülmesine” artık gerek kalmayacağını umuyor.
StVG ve StVO – araba için şüphe durumunda
Hacimliliğe katkıda bulunan şey, bir yanda büyük ölçüde genel StVG’nin ve diğer yanda ayrıntıların düzenlendiği Karayolu Trafik Yasası’nın (StVO) olmasıdır. Politikacılar ve uzmanlar arasındaki fikir birliği, her iki kural setindeki hükümlerin de çok eski olduğu ve acilen güncellenmesi gerektiği yönünde. İlke şu anda sözde ulaşım kolaylığıdır. Tanınmış hukuk firması Becker Büttner Held için çalışan Ringwald, bununla ne kastedildiğini şöyle açıkladı: Şimdiye kadar, “şüphe durumunda, mevcut standart hızı 50 olan ve istediğiniz yere park eden araba” her zaman önceliğe sahip olmasını istemek”.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Bir belediye, örneğin bisikletçiler veya yayalar için kamusal alanda daha fazla alan yaratmak istiyorsa, bunun kesinlikle gerekli olduğunu kanıtlamalıdır. “Şüpheniz varsa farklı bir şekilde de ifade edebilirsiniz.” Bir gerekçe, bir başvuru, bir emir, genellikle bir değerlendirme ve ardından bir karar gerektirir. Ringwald, “Eylem kapsamı ancak yaklaştığımızda önemli ölçüde değişir” diyor. Planlanan yeni düzenlemeler için turnusol kağıdı bu olacaktır. Uzmanlar, geçmişte birçok iyi ulaşım konseptinin bürokratik engeller nedeniyle ele alınmadığını varsayıyorlar.
Başkent Radarı
Hükümet bölgesinden kişisel izlenimler ve arka plan bilgileri içeren haber bülteni. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
İklim koruma, sağlık ve kentsel gelişim de önem kazanmalıdır.
En azından Ulaştırma Bakanlığı artık en önemli ilkeleri trafik, sağlık, iklim koruma ve şehir planlamasının kolaylığı ve güvenliğinin yanına yerleştirmek istiyor. Ancak ekolojik trafik kulübü VCD yeterince ileri gitmiyor: “İlkenin kentsel trafikte uygulanması gerektiği görüşündeyiz: önce sakinler, sonra sürücüler aracılığıyla,” VCD Almanya yayın ağının ulusal başkanı Kerstin Haarmann (RND) . Ancak ona göre, StVG taslağında iddialı dönüştürme projelerinin önünde hâlâ duran noktalar var: “Bu nedenle, tüm önlemler için güvenlik ve trafik kolaylığı faktörlerinin garanti edilmesi uygulanmalıdır. Şüphe durumunda, özellikle hafiflik argümanıyla her şeyi engelleyebilirsiniz.”
Haarmann için net olan bir şey var: “Gelecekte, bisiklet ve yaya trafiği kelimenin tam anlamıyla daha fazla yer kaplamak zorunda kalacak. Ancak, örneğin günlük yolcu akışıyla başa çıkmak için tramvay inşa etmek de gerekli olacak çünkü birçok şehirde en çok trafiğe onlar neden oluyor.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Trafik dönüşü: Karlsruhe, Hamburg ve Barnim neden diğerlerinin hala başarısız olduğu yerde başarılı oluyor?
Daha az araba, daha fazla hareketlilik alternatifi: Almanya’daki birçok şehir trafik dönüşü üzerinde çalışıyor. Ancak ilerleme genellikle yavaştır. Üç kişi trafikteki geri dönüşün toplumlarında nasıl başarılı olduğunu anlatıyor.
DUH, “Porsche Bakanı Wissing”i eleştiriyor
Ulaştırma Meclisi Bakanı Volker Wissing’in (FDP) taslağını araba dostu bir şehrin önceliğini belirleyen bir “sis mumu” olarak nitelendiren Alman Çevre Yardımı’ndan (DUH) gelen eleştiriler daha da şiddetli. Halihazırda şehirleri felce uğratan araç trafiğine getirilen kısıtlamalar için belediyelerin yine de başvuru yapması planlanıyor. DUH Genel Müdürü Jürgen Resch, standart hız olarak Tempo 30’un net bir tanımının olmamasından ve ayrıca maliyetleri karşılayan ve aynı zamanda toplu taşımayı finanse etmeye yardımcı olan park alanı yönetiminden şikayet ediyor. Resch soruyor: “Müzakere sanatçısı Habeck, Karayolu Trafik Yasası ile artık trafik için acil bir iklim koruma programı olmadığını kabul ettikten sonra Porsche Bakanı Wissing’in zaferi devam edecek mi?”
Çevre ve iklim korumacılar, Almanya’da şimdiye kadar olanların çok ötesine geçen bir dizi şehir olduğuna defalarca dikkat çekiyor. Örneğin Kopenhag ve Amsterdam, bisikleti şehir içi ulaşımla ilgili her şeyin ölçüsü haline getirdi. Barselona, Londra ve Paris’te de kamusal alan, bisikletler ve yayalar lehine büyük ölçüde yeniden düzenlendi.