WOBURN, Mass. — Elektrikli otomobil aküleri üretiminde Asyalı üreticilerin çok gerisinde kalan ABD’li otomobil üreticileri ve tedarikçileri, daha ucuz, daha fazla enerji ve şarj kapasitesine sahip yeni nesil piller geliştirmek için yarışıyor. Daha hızlı.
Birkaç yıl içinde yanma için farklı piller kullanan baş döndürücü bir dizi elektrikli otomobil arasından seçim yapacak olan otomobil üreticileri, küçük akü yeni başlayanlar ve otomobil alıcıları için büyük ekonomik sonuçları olan küresel bir yarışmadır. motor çağı geriliyor
Pillerin kimyasal yapısı – mühendislerin uzmanlık alanı olan teknik bir konu – General Motors, Toyota, Ford Motor ve Volkswagen’in kurumsal yönetim kurullarında ve aynı zamanda diğer ülkelerdeki en sıcak tartışma konularından biri haline geldi. Beyaz Saray.
Devletin mali ve teknolojik desteğiyle, bu dev şirketler, elektrikli otomobilin serbest bıraktığı sanayi devriminden geri kalmamak için pili yeniden yapmak için çalışan start-up’ları kucaklıyor.
Otomobil üreticilerinin akü teknolojisinde ustalaşma yeteneği, hangi şirketlerin başarılı olduğunu ve hangilerinin Tesla ve diğer elektrikli otomobil işletmeleri tarafından geçildiğini belirlemeye yardımcı olabilir.
Aküler, yeni arabaların fiyatını belirlemeye yardımcı olacak ve araçların belirleyici özelliği haline gelebilir. Tüketicilerin bir zamanlar takıntılı olduğu kameralardaki megapikseller veya bilgisayar çiplerinin işlem hızları gibi, pillerin özellikleri de arabaların ve kamyonların yargılanıp satın alınacağı ölçüt olacak.
Ford Motor’da ürün platformu ve operasyon sorumlusu Hau Thai-Tang, “Bu, ileriye dönük yeni marka farklılaşması olacak – elektrikli araçlarda pil olacak” dedi. “Yani büyük bir çaba sarf ediyoruz.”
Elbette piller de otomobillerin, kamyonların ve elektrik sektörünün petrol, kömür ve doğal gazdan uzaklaştırılmasına yardımcı olarak iklim değişikliğiyle mücadelede merkezi bir rol oynayacak.
Otomobil üreticileri, elektrikli otomobillere olan talep arttığı için pil kimyasında hızlandırılmış bir kursa gidiyor. Şirketler, pilleri nasıl daha ucuz ve daha iyi hale getireceklerini bulmak zorunda. Bugün piller, elektrikli arabaların maliyetinin dörtte biri ila üçte birini oluşturabilir. Ve bu pillerin çoğu birkaç Asyalı şirket tarafından yapılıyor.
Elektrikli otomobillerin baskın üreticisi Tesla bile Asyalı tedarikçilere güveniyor ve daha fazla üretimi kendi bünyesine getirmeye çalışıyor.
Başkan Biden bu ay şirketleri pil tedarik zincirinin daha fazlasını ABD’ye taşımaya teşvik etti. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, bu tür çabaların stratejik öneminin altını çizdi. Volkswagen, Almanya’daki ana elektrikli araç fabrikasını, batı Ukrayna’da üretilen parça tedarikini kesintiye uğratan çatışmalardan sonra geçici olarak kapatmak zorunda kaldı.
Elektrikli Araçlar için Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
Torbalarca para teklif eden otomobil üreticilerinden gelen çağrılara yanıt vermeyi bırakan fabrika yöneticileri, mevcut pillerden daha hızlı şarj olabilen, daha fazla enerji tutabilen ve aşırı ısınma olasılığı daha düşük olan bir pil geliştiriyorlar.
Cornell Üniversitesi’nde yüksek lisans öğrencisi olarak pil teknolojisini denemeye başlayan Factorial’ın kurucularından Siyu Huang, “Para gelip gidebilir” dedi. “En güvenli pili sunmak ve insanların yaşam biçimini değiştirmek istiyoruz.”
Üst düzey Biden yönetim yetkilileri, ABD’nin yurt içinde oluşturulan pil teknolojilerinden yararlanarak kötü bir iş çıkardığını kabul ederek yardım etmek istediklerini söylediler. Bu icatların çoğu Çin’de büyük bir endüstrinin doğmasına neden oldu.
Enerji Departmanı, pil üreten veya bunları inşa etmek için gerekli olan parçaları veya kritik mineralleri tedarik eden şirketleri finanse etmeyi düşünüyor. Bir ajans çetelesine göre, ajansın pille ilgili bu projeleri desteklemek için toplam 15 milyon dolardan fazla talep eden en az 10 bekleyen başvurusu var.
Ulaştırma sekreteri Pete Buttigieg geçen ay, yenilik yapmadaki başarısızlığın bir zamanlar Studebaker’a ev sahipliği yapan memleketi South Bend, Ind.’e zarar verdiğini söyledi. 1960’larda işsiz kaldı.
“İnovasyon, otomobil endüstrimiz için geçmişin, bugünün ve geleceğin merkezinde yer alıyor ve bunu şu anda Amerika’nın elektrikli araç devrimine liderlik etme fırsatıyla birlikte görüyoruz” dedi.
Daha Ucuz ve Daha Dayanıklı Piller
Gelen en hızlı değişiklik pillerin yapı taşlarında.
Elektrikli araçlarda kullanılan çoğu lityum iyon pil nikel, manganez ve kobalt kullanır. Ancak Tesla ve Ford da dahil olmak üzere bazı otomobil üreticileri, Çin’de popüler olan lityum demir fosfata dayanan en azından bazı araçlarında pil kullanmaya başlıyor.
Bu LFP pilleri, bilindiği gibi, pound başına çok fazla enerji depolayamazlar, ancak çok daha ucuzdurlar ve daha uzun süre dayanırlar.
Tesla, LFP pillerini daha kısa menzilli, daha düşük fiyatlı elektrikli araçlarda sunmayı planlıyor. Ford, filo sahipleri için Ion Boost Pro markası altında satılan bazı kamyonlarda bunları kullanmayı planlıyor.
“Teslimat olabilir, sabit bir coğrafi bölgede çalışan tesisatçılar, elektrikçiler, peyzajcılar olabilir,” dedi Ford yöneticisi Bay Thai-Tang.
Ford, pillerini yapmak için SK Innovation of Korea ile birlikte çalışıyor, ancak bu üretimin çoğunu Amerika Birleşik Devletleri’ne getirmeyi umuyor, dedi Bay Thai-Tang. “Bu, jeopolitik ve sadece lojistik maliyet zorluklarından bazılarını azaltacak.”
Ancak LFP pili tam bir çözüm değildir. Bu pilleri kullanan Tesla’lar, nikel ve kobalt pillerle çalışan benzer modeller için yaklaşık 358 mil ile karşılaştırıldığında, şarjla yalnızca yaklaşık 270 mil gidebilir. Ayrıca, sıcaklık donma noktasının altına düştüğünde ve şarj olması daha uzun sürdüğünde LFP pilleri güçlerinin bir kısmını kaybedebilir.
Yeni Tasarımlar ve Malzemeler
Ford’un satışa çıkmamış ancak şimdiden 200.000 rezervasyonu olan yeni elektrikli F-150 kamyoneti, daha yüksek kapasiteli pillere dayanacak. yine SK Innovation tarafından yapılan enerji yoğun nikel yüzdesi.
Tesla, Şubat ayında, Model Y crossover’larında kullanmaya başladığı yeni nesil “4680” pili için şimdiden bir milyon hücre inşa ettiğini söylemişti. Otomobil üreticisinin CEO’su Elon Musk, kendine özgü petek tasarımı nedeniyle pilin yüzde 16 daha fazla menzile sahip olacağını söyledi. 2020’de “Keşfedilene kadar zor ve sonra basit” dedi.
GM, Ultium pil hücresinin Chevrolet Bolt elektrikli hatchback’te kullanılan hücrelerden yüzde 70 daha az kobalta ihtiyaç duyduğunu iddia ediyor. Şirket, piline alüminyum ekledi. GM’nin kısa süre önce satmaya başladığı GMC Hummer pikap, bu aküye sahip ilk araç.
GM, Güney Koreli LG Chem ile ortaklaşa, Lordstown, Ohio’da 2.3 milyar dolarlık bir pil fabrikası inşa ediyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde yapım aşamasında olan en az 13 büyük pil fabrikasından biridir.
Piller, otomobil markalaşması için şimdiden önemli hale geliyor – GM, Ultium piller için reklamlar yayınlıyor. Bu pillerin güvenilir ve emniyetli olmasını sağlama zorunluluğunu artırır. GM, yangına yol açabilecek bir pil kusurunu düzeltmek için Bolt’u geri çağırmak zorunda kaldı.
“Misyonumuz gerçekten yeni enerji depolama ve pil sistemlerini gerçekleştirmek için gereken doğru bilimsel keşifleri ve teknik atılımları sunmaktır” dedi Oak Ridge Pil Üretim Merkezini yöneten Ilias Belharouak. Kredi… The New York Times için Kendrick Brinson
Birçok otomobil üreticisi, kısmen, kobalta olan bağımlılıklarını azaltmaya hevesli çünkü çoğunlukla, Çin tarafından finanse edilen şirketler veya bazen çocukları çalıştıran serbest çalışanlar tarafından çıkarıldığı Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nden geliyor.
Mercedes’in araştırmadan sorumlu kıdemli yöneticisi Markus Schäfer, “Bu, çok zor koşullar altında kazı yapan insan hakları, çocuk işçiliği veya zanaatkar madencilerin potansiyel ihlalidir – sahip olduğumuz en büyük endişe bu” dedi. ve gelişim.
Rusya önemli bir metal tedarikçisi olduğu için otomobil endüstrisi de nikel konusunda endişeli.
Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı’ndaki yaklaşık 25 hükümet bilim adamından oluşan bir ekip, bu yenilikleri daha da ileriye taşımak istiyor.
Geleneksel elektrikli araba aküleri, deneysel bir kobaltsız alternatifin yanına yerleştirildi. Bilim adamları, performanslarını ölçmek için onları şarj etmek ve boşaltmak için haftalar harcıyorlar. Oak Ridge Pil Üretim Merkezini yöneten Ilias Belharouak, amacın pil maliyetlerini yarı yarıya azaltmak, menzillerini 300 milin üzerine çıkarmak ve şarj sürelerini 15 dakika veya daha kısa bir süreye indirmek olduğunu söyledi. (Mevcut pillerin şarj edilmesi, araca ve prize bağlı olarak genellikle 30 dakika ila 12 saat sürer.)
Bu çalışmanın bir kısmı, Enerji Departmanı’nın geçen yıl yedi ulusal laboratuvara tahsis ettiği 200 milyon dolar ile finanse edilecektir. Bölüm, bu ay pil tasarımcılarının bilim insanlarına, hükümet yetkililerine ve endüstri yöneticilerine fikirlerini sunduğu bir “sanal sunum şenliğine” ev sahipliği yapacak.
Katı Hal Pilleri Arayışı
Factorial Energy ve Solid Power ve QuantumScape gibi diğer ABD’li yeni şirketler, pillerin yapım biçiminde devrim yaratmayı hedefliyor , sadece malzemelerini değiştirmeyin. Günümüzde piller, elektrolit için farklı bileşenler arasında elektrik akışına izin veren sıvı bir çözeltiye güveniyor.
Katı hal pillerde sıvı elektrolit yoktur ve bu nedenle daha hafif olurlar, daha fazla enerji depolarlar ve daha hızlı şarj olurlar. Ayrıca tutuşma olasılıkları çok daha düşüktür ve bu nedenle daha az soğutma ekipmanına ihtiyaç duyarlar.
Çoğu büyük otomobil üreticisi katı hal teknolojisine büyük bahisler koydu.
Volkswagen parasını San Jose, Kaliforniya merkezli QuantumScape’e yatırdı. BMW ve Ford, Louisville, Colo merkezli Solid Power üzerine bahis oynuyor. Teknoloji ve Singapur merkezlidir.
Ancak katı hal pillerin ne zaman geleceği belli değil. Stellantis, 2026 yılına kadar bu pillerle toplu pazar araçlarını piyasaya sürmeyi umduğunu söyledi, ancak diğer şirketlerin yöneticileri, teknolojinin yaklaşık 2030’a kadar geniş çapta kullanılamayacağını söylüyor.
Cornell Üniversitesi’nde yüksek lisans öğrencisi olarak pil teknolojisini denemeye başlayan Factorial’ın kurucularından Siyu Huang, “En güvenli pili sunmak ve insanların yaşam biçimini değiştirmek istiyoruz” dedi. Kredi… The New York Times için Tony Luong
Hangi otomobil üreticisini teklif ederse katı hal pillerin önce çok büyük bir avantajı olacaktır.
Factorial’dan Bayan Huang, kendisi ve iş ortağı Alex Yu’nun teknik ölçütlere ulaşmak için yarışırken bütün gece çalışmasının olağandışı olmadığını söyledi.
Şanghay yakınlarında büyürken soluduğu kirli havanın anılarıyla motive olduğunu söyledi. Bayan Huang, “Şirketimizin kuruluş misyonu, fosilsiz bir geleceğe doğru çaba göstermektir” dedi. “Hayatımda bunun için çabalıyorum.”
Sonunda, Mercedes-Benz ve Hyundai’nin de yatırım yaptığı Factorial, dünya çapında fabrikalar inşa etmek istiyor – şirketin ikinci bir kata yeni taşındığı düşünüldüğünde iddialı bir hedef.
Bir dizi laboratuvarda beyaz önlük giyen ve yoğun ifadeler giyen çalışanlar prototip hücreleri test ediyor.
Benchmark Minerals Intelligence COO’su Andrew Miller, bu çılgın faaliyete rağmen, otomobil endüstrisinin yeni pillere olan talebi karşılamakta zorlanabileceğini, çünkü dünyanın ihtiyaç duyulan tüm hammaddeleri, özellikle de lityum için madenciliğini ve işleyemediğini söyledi. , dünya çapında pil üreticilerini ve sarf malzemelerini izleyen.
“Açıklanan tüm modeller, bu şirketlerin önümüzdeki üç yıl içinde yapmak istedikleri her şey” dedi Bay Miller, “Hammaddelerin nereden geldiğini bilmiyorum.”
Birkaç yıl içinde yanma için farklı piller kullanan baş döndürücü bir dizi elektrikli otomobil arasından seçim yapacak olan otomobil üreticileri, küçük akü yeni başlayanlar ve otomobil alıcıları için büyük ekonomik sonuçları olan küresel bir yarışmadır. motor çağı geriliyor
Pillerin kimyasal yapısı – mühendislerin uzmanlık alanı olan teknik bir konu – General Motors, Toyota, Ford Motor ve Volkswagen’in kurumsal yönetim kurullarında ve aynı zamanda diğer ülkelerdeki en sıcak tartışma konularından biri haline geldi. Beyaz Saray.
Devletin mali ve teknolojik desteğiyle, bu dev şirketler, elektrikli otomobilin serbest bıraktığı sanayi devriminden geri kalmamak için pili yeniden yapmak için çalışan start-up’ları kucaklıyor.
Otomobil üreticilerinin akü teknolojisinde ustalaşma yeteneği, hangi şirketlerin başarılı olduğunu ve hangilerinin Tesla ve diğer elektrikli otomobil işletmeleri tarafından geçildiğini belirlemeye yardımcı olabilir.
Aküler, yeni arabaların fiyatını belirlemeye yardımcı olacak ve araçların belirleyici özelliği haline gelebilir. Tüketicilerin bir zamanlar takıntılı olduğu kameralardaki megapikseller veya bilgisayar çiplerinin işlem hızları gibi, pillerin özellikleri de arabaların ve kamyonların yargılanıp satın alınacağı ölçüt olacak.
Ford Motor’da ürün platformu ve operasyon sorumlusu Hau Thai-Tang, “Bu, ileriye dönük yeni marka farklılaşması olacak – elektrikli araçlarda pil olacak” dedi. “Yani büyük bir çaba sarf ediyoruz.”
Elbette piller de otomobillerin, kamyonların ve elektrik sektörünün petrol, kömür ve doğal gazdan uzaklaştırılmasına yardımcı olarak iklim değişikliğiyle mücadelede merkezi bir rol oynayacak.
Otomobil üreticileri, elektrikli otomobillere olan talep arttığı için pil kimyasında hızlandırılmış bir kursa gidiyor. Şirketler, pilleri nasıl daha ucuz ve daha iyi hale getireceklerini bulmak zorunda. Bugün piller, elektrikli arabaların maliyetinin dörtte biri ila üçte birini oluşturabilir. Ve bu pillerin çoğu birkaç Asyalı şirket tarafından yapılıyor.
Elektrikli otomobillerin baskın üreticisi Tesla bile Asyalı tedarikçilere güveniyor ve daha fazla üretimi kendi bünyesine getirmeye çalışıyor.
Başkan Biden bu ay şirketleri pil tedarik zincirinin daha fazlasını ABD’ye taşımaya teşvik etti. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, bu tür çabaların stratejik öneminin altını çizdi. Volkswagen, Almanya’daki ana elektrikli araç fabrikasını, batı Ukrayna’da üretilen parça tedarikini kesintiye uğratan çatışmalardan sonra geçici olarak kapatmak zorunda kaldı.
Elektrikli Araçlar için Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
- Ana Akım: Aralık ayında Avrupalılar ilk kez, bir zamanlar en popüler seçenek olan dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarın küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak 2022’de yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji hakimiyeti ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
- Rivian’ın Sorunları: Yatırımcılar ilk olarak bu elektrikli araç üreticisini benimsedi. Şimdi ise vaadini yerine getiremeyeceğinden endişe ediyorlar.
- Yeşil Filo: Amazon teslimatlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun? Otomobil endüstrisi henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmiyor.
Torbalarca para teklif eden otomobil üreticilerinden gelen çağrılara yanıt vermeyi bırakan fabrika yöneticileri, mevcut pillerden daha hızlı şarj olabilen, daha fazla enerji tutabilen ve aşırı ısınma olasılığı daha düşük olan bir pil geliştiriyorlar.
Cornell Üniversitesi’nde yüksek lisans öğrencisi olarak pil teknolojisini denemeye başlayan Factorial’ın kurucularından Siyu Huang, “Para gelip gidebilir” dedi. “En güvenli pili sunmak ve insanların yaşam biçimini değiştirmek istiyoruz.”
Üst düzey Biden yönetim yetkilileri, ABD’nin yurt içinde oluşturulan pil teknolojilerinden yararlanarak kötü bir iş çıkardığını kabul ederek yardım etmek istediklerini söylediler. Bu icatların çoğu Çin’de büyük bir endüstrinin doğmasına neden oldu.
Enerji Departmanı, pil üreten veya bunları inşa etmek için gerekli olan parçaları veya kritik mineralleri tedarik eden şirketleri finanse etmeyi düşünüyor. Bir ajans çetelesine göre, ajansın pille ilgili bu projeleri desteklemek için toplam 15 milyon dolardan fazla talep eden en az 10 bekleyen başvurusu var.
Ulaştırma sekreteri Pete Buttigieg geçen ay, yenilik yapmadaki başarısızlığın bir zamanlar Studebaker’a ev sahipliği yapan memleketi South Bend, Ind.’e zarar verdiğini söyledi. 1960’larda işsiz kaldı.
“İnovasyon, otomobil endüstrimiz için geçmişin, bugünün ve geleceğin merkezinde yer alıyor ve bunu şu anda Amerika’nın elektrikli araç devrimine liderlik etme fırsatıyla birlikte görüyoruz” dedi.
Daha Ucuz ve Daha Dayanıklı Piller
Gelen en hızlı değişiklik pillerin yapı taşlarında.
Elektrikli araçlarda kullanılan çoğu lityum iyon pil nikel, manganez ve kobalt kullanır. Ancak Tesla ve Ford da dahil olmak üzere bazı otomobil üreticileri, Çin’de popüler olan lityum demir fosfata dayanan en azından bazı araçlarında pil kullanmaya başlıyor.
Bu LFP pilleri, bilindiği gibi, pound başına çok fazla enerji depolayamazlar, ancak çok daha ucuzdurlar ve daha uzun süre dayanırlar.
Tesla, LFP pillerini daha kısa menzilli, daha düşük fiyatlı elektrikli araçlarda sunmayı planlıyor. Ford, filo sahipleri için Ion Boost Pro markası altında satılan bazı kamyonlarda bunları kullanmayı planlıyor.
“Teslimat olabilir, sabit bir coğrafi bölgede çalışan tesisatçılar, elektrikçiler, peyzajcılar olabilir,” dedi Ford yöneticisi Bay Thai-Tang.
Ford, pillerini yapmak için SK Innovation of Korea ile birlikte çalışıyor, ancak bu üretimin çoğunu Amerika Birleşik Devletleri’ne getirmeyi umuyor, dedi Bay Thai-Tang. “Bu, jeopolitik ve sadece lojistik maliyet zorluklarından bazılarını azaltacak.”
Ancak LFP pili tam bir çözüm değildir. Bu pilleri kullanan Tesla’lar, nikel ve kobalt pillerle çalışan benzer modeller için yaklaşık 358 mil ile karşılaştırıldığında, şarjla yalnızca yaklaşık 270 mil gidebilir. Ayrıca, sıcaklık donma noktasının altına düştüğünde ve şarj olması daha uzun sürdüğünde LFP pilleri güçlerinin bir kısmını kaybedebilir.
Yeni Tasarımlar ve Malzemeler
Ford’un satışa çıkmamış ancak şimdiden 200.000 rezervasyonu olan yeni elektrikli F-150 kamyoneti, daha yüksek kapasiteli pillere dayanacak. yine SK Innovation tarafından yapılan enerji yoğun nikel yüzdesi.
Tesla, Şubat ayında, Model Y crossover’larında kullanmaya başladığı yeni nesil “4680” pili için şimdiden bir milyon hücre inşa ettiğini söylemişti. Otomobil üreticisinin CEO’su Elon Musk, kendine özgü petek tasarımı nedeniyle pilin yüzde 16 daha fazla menzile sahip olacağını söyledi. 2020’de “Keşfedilene kadar zor ve sonra basit” dedi.
GM, Ultium pil hücresinin Chevrolet Bolt elektrikli hatchback’te kullanılan hücrelerden yüzde 70 daha az kobalta ihtiyaç duyduğunu iddia ediyor. Şirket, piline alüminyum ekledi. GM’nin kısa süre önce satmaya başladığı GMC Hummer pikap, bu aküye sahip ilk araç.
GM, Güney Koreli LG Chem ile ortaklaşa, Lordstown, Ohio’da 2.3 milyar dolarlık bir pil fabrikası inşa ediyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde yapım aşamasında olan en az 13 büyük pil fabrikasından biridir.
Piller, otomobil markalaşması için şimdiden önemli hale geliyor – GM, Ultium piller için reklamlar yayınlıyor. Bu pillerin güvenilir ve emniyetli olmasını sağlama zorunluluğunu artırır. GM, yangına yol açabilecek bir pil kusurunu düzeltmek için Bolt’u geri çağırmak zorunda kaldı.
“Misyonumuz gerçekten yeni enerji depolama ve pil sistemlerini gerçekleştirmek için gereken doğru bilimsel keşifleri ve teknik atılımları sunmaktır” dedi Oak Ridge Pil Üretim Merkezini yöneten Ilias Belharouak. Kredi… The New York Times için Kendrick Brinson
Birçok otomobil üreticisi, kısmen, kobalta olan bağımlılıklarını azaltmaya hevesli çünkü çoğunlukla, Çin tarafından finanse edilen şirketler veya bazen çocukları çalıştıran serbest çalışanlar tarafından çıkarıldığı Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nden geliyor.
Mercedes’in araştırmadan sorumlu kıdemli yöneticisi Markus Schäfer, “Bu, çok zor koşullar altında kazı yapan insan hakları, çocuk işçiliği veya zanaatkar madencilerin potansiyel ihlalidir – sahip olduğumuz en büyük endişe bu” dedi. ve gelişim.
Rusya önemli bir metal tedarikçisi olduğu için otomobil endüstrisi de nikel konusunda endişeli.
Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı’ndaki yaklaşık 25 hükümet bilim adamından oluşan bir ekip, bu yenilikleri daha da ileriye taşımak istiyor.
Geleneksel elektrikli araba aküleri, deneysel bir kobaltsız alternatifin yanına yerleştirildi. Bilim adamları, performanslarını ölçmek için onları şarj etmek ve boşaltmak için haftalar harcıyorlar. Oak Ridge Pil Üretim Merkezini yöneten Ilias Belharouak, amacın pil maliyetlerini yarı yarıya azaltmak, menzillerini 300 milin üzerine çıkarmak ve şarj sürelerini 15 dakika veya daha kısa bir süreye indirmek olduğunu söyledi. (Mevcut pillerin şarj edilmesi, araca ve prize bağlı olarak genellikle 30 dakika ila 12 saat sürer.)
Bu çalışmanın bir kısmı, Enerji Departmanı’nın geçen yıl yedi ulusal laboratuvara tahsis ettiği 200 milyon dolar ile finanse edilecektir. Bölüm, bu ay pil tasarımcılarının bilim insanlarına, hükümet yetkililerine ve endüstri yöneticilerine fikirlerini sunduğu bir “sanal sunum şenliğine” ev sahipliği yapacak.
Katı Hal Pilleri Arayışı
Factorial Energy ve Solid Power ve QuantumScape gibi diğer ABD’li yeni şirketler, pillerin yapım biçiminde devrim yaratmayı hedefliyor , sadece malzemelerini değiştirmeyin. Günümüzde piller, elektrolit için farklı bileşenler arasında elektrik akışına izin veren sıvı bir çözeltiye güveniyor.
Katı hal pillerde sıvı elektrolit yoktur ve bu nedenle daha hafif olurlar, daha fazla enerji depolarlar ve daha hızlı şarj olurlar. Ayrıca tutuşma olasılıkları çok daha düşüktür ve bu nedenle daha az soğutma ekipmanına ihtiyaç duyarlar.
Çoğu büyük otomobil üreticisi katı hal teknolojisine büyük bahisler koydu.
Volkswagen parasını San Jose, Kaliforniya merkezli QuantumScape’e yatırdı. BMW ve Ford, Louisville, Colo merkezli Solid Power üzerine bahis oynuyor. Teknoloji ve Singapur merkezlidir.
Ancak katı hal pillerin ne zaman geleceği belli değil. Stellantis, 2026 yılına kadar bu pillerle toplu pazar araçlarını piyasaya sürmeyi umduğunu söyledi, ancak diğer şirketlerin yöneticileri, teknolojinin yaklaşık 2030’a kadar geniş çapta kullanılamayacağını söylüyor.
Cornell Üniversitesi’nde yüksek lisans öğrencisi olarak pil teknolojisini denemeye başlayan Factorial’ın kurucularından Siyu Huang, “En güvenli pili sunmak ve insanların yaşam biçimini değiştirmek istiyoruz” dedi. Kredi… The New York Times için Tony Luong
Hangi otomobil üreticisini teklif ederse katı hal pillerin önce çok büyük bir avantajı olacaktır.
Factorial’dan Bayan Huang, kendisi ve iş ortağı Alex Yu’nun teknik ölçütlere ulaşmak için yarışırken bütün gece çalışmasının olağandışı olmadığını söyledi.
Şanghay yakınlarında büyürken soluduğu kirli havanın anılarıyla motive olduğunu söyledi. Bayan Huang, “Şirketimizin kuruluş misyonu, fosilsiz bir geleceğe doğru çaba göstermektir” dedi. “Hayatımda bunun için çabalıyorum.”
Sonunda, Mercedes-Benz ve Hyundai’nin de yatırım yaptığı Factorial, dünya çapında fabrikalar inşa etmek istiyor – şirketin ikinci bir kata yeni taşındığı düşünüldüğünde iddialı bir hedef.
Bir dizi laboratuvarda beyaz önlük giyen ve yoğun ifadeler giyen çalışanlar prototip hücreleri test ediyor.
Benchmark Minerals Intelligence COO’su Andrew Miller, bu çılgın faaliyete rağmen, otomobil endüstrisinin yeni pillere olan talebi karşılamakta zorlanabileceğini, çünkü dünyanın ihtiyaç duyulan tüm hammaddeleri, özellikle de lityum için madenciliğini ve işleyemediğini söyledi. , dünya çapında pil üreticilerini ve sarf malzemelerini izleyen.
“Açıklanan tüm modeller, bu şirketlerin önümüzdeki üç yıl içinde yapmak istedikleri her şey” dedi Bay Miller, “Hammaddelerin nereden geldiğini bilmiyorum.”