Mercedes insanlar bu günlerde ortaya çıktığında, kaçınılmaz olarak üç harfe gelecekler: Cla. Compact Sedan'ın yeni baskısı yakında sunulacak, yıllardır en önemli model oldu. Ve CEO Ola Källenius için muhtemelen kariyerinin belirleyici aracıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İsveç-Alman yöneticisi geçen yıl kazanan tahminleri iki kez azaltmak zorunda kaldı ve stratejisi bir stratejiydi. Perşembe günü, geçen yılın rakamlarını sunacak ve bir sermaye piyasası gününde nasıl daha iyi olmaları gerektiğini açıklayacak. Yatırımcılar için iki terim belirlenir: CLA ve maliyet azaltma.
Kayıt seviyesinin elden çıkarılması
Mercedes-Benz, VW meslektaşlarının sorunlarından değil, aynı zamanda kendi gereksinimlerinizden de uzak. Satılan otomobil sayısı geçen yıl 2015 seviyesi olan 2 milyondan daha az yüzde 3 oranında azaldı. Eylül ayından bu yana, toplam yıl için daha fazla kar marjı belirtilmedi, ancak sadece yüzde 7,5 ila 8,5. Üçüncü çeyrekte yüzde 4,7 oldu.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Düşüş kayıtlardan geliyorAU ve dördüncü çeyrek, Jefferies Investment House'un otomobil uzmanı Philippe Houchois'e göre beklenenden daha iyi gitti. Böylece onunla yaşayabilirsiniz – bu sadece ekonomi olurdu. Ama onlar işe yaramayan temel kurs.
Çince Çince Satın Al
Çin'de Mercedes büyük ölçüde zemini kaybetti. Etoro pazar analisti Maximilian Wienke, “Çinli tüketiciler elektrikli otomobil istiyor ve giderek daha fazla Alman otomobilleri sunmayan teknik özelliklere sahip Çin modellerini tercih ediyorlar.” Diyor. Dünyanın geri kalanında elektrikli sürüş temelde zordur. Ve Källenius'un aldığı mutlak lüks markanın yolu az coşkuyla karşılaşıyor.
Ola Källenius daha iyi sonuçlar vermeli.
Kaynak: Jörg Carstensen/DPA
Diğer otomobil yöneticilerinin “Smartphone on Wheels” ı yaydığı yerlerde, Källenius daha çok tekerleklerdeki çantaydı: Hermès gibi markalar, İsveçli'nin neredeyse üç yıl önce sunduğu bir strateji için bir model olarak kabul ediliyor. Kıta artık “premium” değil, “lüks” olmalıdır. A ve B sınıfı gibi giriş modellerinin geleceği yoktur.
Côte d'Azur'daki “Arzu Ekonomisi” (“Özlem Ekonomisi”) sloganı altında özenle aşamalı olay bugün yanlış bir yol olarak kabul edilmektedir. Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, lüks nişte yılda 2 milyon araba satmanın o kadar kolay olmadığını söylüyor. Ve kapasiteleri lüks boyutlara indirerek, yani kapanış işleri, Mercedes'e cesaret etmeye cesaret edemezsiniz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Krom ve kıçın dönüşü
Tüccarlar hızla yüksek fiyatların tüm müşteri gruplarına korktuğundan şikayet ettiler. Ve eğer lüks almak istiyorsanız, henüz Källenius'un aslında 2030'dan itibaren sınırlamak istediği Electric Mobile'ı umduğu gibi satın almadınız. Sektördeki en iddialı elektrik stratejilerinden biriydi.
Bu nedenle stratejinin birkaç düzeltmeye ihtiyacı var ve Källenius Perşembe günü teslim etmek zorunda kalacak. Şimdiye kadar sembolizm ile ilgili oldu – kelimenin tam anlamıyla: elektrik modelleri ile bile, ön, en azından elektriksel s sınıfı EQ'larda yıldız da kaputun üzerine yerleştirilecek.
Källenius da elektrik hedeflerini geriye doğru itti. Müşteriler elektrikli sürücü, eklenti hibrit ve saf yanma motoru arasında uzun bir seçime sahip olmalıdır. Rakip BMW her zaman bu çizgiyi takip etti, Porsche yakın zamanda sallandı.
Mercedes'in A sınıfına ihtiyacı var mı?
İki straggler'ın sorunu: Yanma modellerine tekrar çok para yatırmalısınız. Bu, maliyet baskısını daha da arttırır. Perşembe büyük ölçüde tasarruf planları ile karakterize edilecek, Jefferies uzman Houchois'e inanıyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Källenius'un da Çin için bir tarife ihtiyacı var. Bir Mercedes yöneticisi, birisinin ilgili satış bölgesinde “yerel için daha fazla yerel” geliştireceğini ve üreteceğini söylüyor. Volkswagen bunu zaten yoğun bir şekilde yapıyor ve Çin'deki dünyanın en büyük pazarı için ikinci bir grup merkezine sahip.
Houchois'in değerlendirmesine göre, lüks strateji temelde söz konusu değildir, ancak modellerde ve sürücülerde çok fazla yeniden planlanmayı bekler. Öte yandan Dudenhöffer daha radikal adımlar talep ediyor: Giriş modellerinin sonunu uzun zamandır eleştiriyor, “Mercedes'in A sınıfına ihtiyacı var” dedi.
Ancak şimdilik bununla ilgili bir soru yok, yeni CLA gelecekte Mercedes dünyasının geçidi olmalı. Gelecek yıl düzeltmelerle yapılıp yapılmadığına veya tamamen yeni bir stratejiye ihtiyaç duyulacağına karar verir.
Otomobil, yeni MMA platformunda 50.000 Euro'nun altındaki darbeli hatlara sahip kompakt bir elektrolimous olarak başlıyor. Mercedes, zamanın yüksekliğinde ve 700 kilometre menzilde yazılımla ileriye doğru büyük bir sıçrama vaat ediyor. Yanma motoru ve plug-in hibritli varyantlar gönderilir-başlangıçta planlanmamışlardı. Yıldızla ilgili sorun şimdi çözülmüş gibi görünüyor: CLA'da ön ışıklarda parlamalı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İsveç-Alman yöneticisi geçen yıl kazanan tahminleri iki kez azaltmak zorunda kaldı ve stratejisi bir stratejiydi. Perşembe günü, geçen yılın rakamlarını sunacak ve bir sermaye piyasası gününde nasıl daha iyi olmaları gerektiğini açıklayacak. Yatırımcılar için iki terim belirlenir: CLA ve maliyet azaltma.
Kayıt seviyesinin elden çıkarılması
Mercedes-Benz, VW meslektaşlarının sorunlarından değil, aynı zamanda kendi gereksinimlerinizden de uzak. Satılan otomobil sayısı geçen yıl 2015 seviyesi olan 2 milyondan daha az yüzde 3 oranında azaldı. Eylül ayından bu yana, toplam yıl için daha fazla kar marjı belirtilmedi, ancak sadece yüzde 7,5 ila 8,5. Üçüncü çeyrekte yüzde 4,7 oldu.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Düşüş kayıtlardan geliyorAU ve dördüncü çeyrek, Jefferies Investment House'un otomobil uzmanı Philippe Houchois'e göre beklenenden daha iyi gitti. Böylece onunla yaşayabilirsiniz – bu sadece ekonomi olurdu. Ama onlar işe yaramayan temel kurs.
Çince Çince Satın Al
Çin'de Mercedes büyük ölçüde zemini kaybetti. Etoro pazar analisti Maximilian Wienke, “Çinli tüketiciler elektrikli otomobil istiyor ve giderek daha fazla Alman otomobilleri sunmayan teknik özelliklere sahip Çin modellerini tercih ediyorlar.” Diyor. Dünyanın geri kalanında elektrikli sürüş temelde zordur. Ve Källenius'un aldığı mutlak lüks markanın yolu az coşkuyla karşılaşıyor.
Ola Källenius daha iyi sonuçlar vermeli.
Kaynak: Jörg Carstensen/DPA
Diğer otomobil yöneticilerinin “Smartphone on Wheels” ı yaydığı yerlerde, Källenius daha çok tekerleklerdeki çantaydı: Hermès gibi markalar, İsveçli'nin neredeyse üç yıl önce sunduğu bir strateji için bir model olarak kabul ediliyor. Kıta artık “premium” değil, “lüks” olmalıdır. A ve B sınıfı gibi giriş modellerinin geleceği yoktur.
Côte d'Azur'daki “Arzu Ekonomisi” (“Özlem Ekonomisi”) sloganı altında özenle aşamalı olay bugün yanlış bir yol olarak kabul edilmektedir. Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, lüks nişte yılda 2 milyon araba satmanın o kadar kolay olmadığını söylüyor. Ve kapasiteleri lüks boyutlara indirerek, yani kapanış işleri, Mercedes'e cesaret etmeye cesaret edemezsiniz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Krom ve kıçın dönüşü
Tüccarlar hızla yüksek fiyatların tüm müşteri gruplarına korktuğundan şikayet ettiler. Ve eğer lüks almak istiyorsanız, henüz Källenius'un aslında 2030'dan itibaren sınırlamak istediği Electric Mobile'ı umduğu gibi satın almadınız. Sektördeki en iddialı elektrik stratejilerinden biriydi.
Bu nedenle stratejinin birkaç düzeltmeye ihtiyacı var ve Källenius Perşembe günü teslim etmek zorunda kalacak. Şimdiye kadar sembolizm ile ilgili oldu – kelimenin tam anlamıyla: elektrik modelleri ile bile, ön, en azından elektriksel s sınıfı EQ'larda yıldız da kaputun üzerine yerleştirilecek.
Källenius da elektrik hedeflerini geriye doğru itti. Müşteriler elektrikli sürücü, eklenti hibrit ve saf yanma motoru arasında uzun bir seçime sahip olmalıdır. Rakip BMW her zaman bu çizgiyi takip etti, Porsche yakın zamanda sallandı.
Mercedes'in A sınıfına ihtiyacı var mı?
İki straggler'ın sorunu: Yanma modellerine tekrar çok para yatırmalısınız. Bu, maliyet baskısını daha da arttırır. Perşembe büyük ölçüde tasarruf planları ile karakterize edilecek, Jefferies uzman Houchois'e inanıyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Källenius'un da Çin için bir tarife ihtiyacı var. Bir Mercedes yöneticisi, birisinin ilgili satış bölgesinde “yerel için daha fazla yerel” geliştireceğini ve üreteceğini söylüyor. Volkswagen bunu zaten yoğun bir şekilde yapıyor ve Çin'deki dünyanın en büyük pazarı için ikinci bir grup merkezine sahip.
Houchois'in değerlendirmesine göre, lüks strateji temelde söz konusu değildir, ancak modellerde ve sürücülerde çok fazla yeniden planlanmayı bekler. Öte yandan Dudenhöffer daha radikal adımlar talep ediyor: Giriş modellerinin sonunu uzun zamandır eleştiriyor, “Mercedes'in A sınıfına ihtiyacı var” dedi.
Ancak şimdilik bununla ilgili bir soru yok, yeni CLA gelecekte Mercedes dünyasının geçidi olmalı. Gelecek yıl düzeltmelerle yapılıp yapılmadığına veya tamamen yeni bir stratejiye ihtiyaç duyulacağına karar verir.
Otomobil, yeni MMA platformunda 50.000 Euro'nun altındaki darbeli hatlara sahip kompakt bir elektrolimous olarak başlıyor. Mercedes, zamanın yüksekliğinde ve 700 kilometre menzilde yazılımla ileriye doğru büyük bir sıçrama vaat ediyor. Yanma motoru ve plug-in hibritli varyantlar gönderilir-başlangıçta planlanmamışlardı. Yıldızla ilgili sorun şimdi çözülmüş gibi görünüyor: CLA'da ön ışıklarda parlamalı.