WARREN, Mich. — General Motors geçen yıl elektrikli araç satışlarını artırmaya yönelik cesur bir plan açıkladığında ve 2035 yılına kadar benzinli araç üretimini durduracağını söylediğinde büyük ses getirdi.
Ancak bir yıldan fazla bir süre sonra, diğer bazı otomobil üreticileri, endüstrinin EV’lere geçişine öncülük etmek için daha iyi konumlanmış görünüyorlar. Çinli ortak girişimleri tarafından yapılmıştır. Çeyrekte Amerika Birleşik Devletleri’nde 500’den az EV sattı. Ford Motor, elektrikli bir F-150 kamyonetinin üretimine yeni başladı ve 200.000’den fazla müşteri rezervasyonu aldı.
Yine de, GM’in CEO’su Mary T. Barra kaygısız. Ona göre, GM stratejisi, şirketin çoğu rakipten daha uygun fiyatlı EV’ler üretmesini ve nihayetinde henüz elektrikli araç satın almayan on milyonlarca ana akım otomobil alıcısının çoğunu kazanmasını sağlamalıdır.
Geçen yıl EV’ler Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan 15 milyon otomobil ve kamyonun yaklaşık yüzde 3’ünü oluşturuyordu. Bu yüzde büyüdükçe GM, bu maliyet avantajının birkaç yıl içinde rakiplerinin çoğunu geçmesine ve on yılın sonundan önce EV satışlarında Tesla’ya meydan okumasına izin vermesini bekliyor.
“Oynadığımız uzun oyun bu,” dedi Bayan Barra, GM’nin Detroit’in kuzeyindeki Warren’daki genişleyen teknik merkezindeki bir röportajda. “Ve ben kazanmak için buradayım.”
Stratejinin kalbi, GM’nin son beş yılda tasarladığı bir pil takımı tasarımıdır. Ultium adı altında pazarlanan paketleri, farklı boyutlarda birleştirilebilen ve kompakt bir arabadan tam boyutlu bir kamyonete kadar herhangi bir GM aracında kullanılabilen Lego benzeri pil modüllerinden oluşuyor. Modüllerin tümü aynı parçaları kullandığından, GM, maliyetlerini düşürecek ve diğer otomobil üreticilerine göre avantaj sağlayacak büyük ölçek ekonomileri elde edeceğine inanıyor.
GM, Ultium tasarımı üzerinde çalışırken, aynı zamanda, pil paketlerini toplu miktarlarda ve daha düşük maliyetlerle dağıtmak için bir ortağı LG Electric ile birlikte dört fabrika kurmaya başladı. Ayrıca Ultium paketli araçlar yapmak için montaj tesislerini yeniden şekillendirmeye başladı.
Elektrikli Araçlar için Kritik Bir Yıl
Genel otomobil pazarı durgunlaştıkça, pille çalışan arabaların popülaritesi dünya çapında yükseliyor .
“EV’lerin pazarın yüzde 100’üne, hatta yüzde 50’sine ulaşmasını istiyorsanız, uygun fiyatlı EV’ler olmalı” dedi. “Bu alanda giriş modelleri sağlamanız gerekiyor.”
Guidehouse Insights’ta bir analist olan Sam Abuelsamid, GM’nin stratejisinin “teoride” zaman içinde maliyet avantajları sağlaması gerektiğini, ancak bunların ne kadar önemli olacağının belirsiz olduğunu söyledi. olacak ve GM’nin ne kadar uzun bir avantajı olacak.
“Şu anda müşterilerimizin elektrikli kamyonlara ilgi duymaya başladığı an gibi görünüyor” dedi. “Silverado satış hacmi bittiğinde, Ford muhtemelen 100.000’den fazla Lightning satmış olacak.”
GM’nin telafi etmesi gereken çok şey var. Tesla, yıllardır kendi pil paketlerini bir araya getiriyor ve önemli ölçüde ölçek ekonomileri elde etti. Ford, elektrikli kamyonu F-150 Lightning’i üretime almak için daha hızlı bir yol izledi. Kamyonun akü paketlerini bir tedarikçiden, SKI’den satın alır ve bunları benzinle çalışan F-150’nin değiştirilmiş bir versiyonuna yerleştirir. Ford, hızlı hareket ederek, şimdilik elektrikli pikap pazarına sahip.
Ford ayrıca kendi modüler akü tasarımı, özel EV’ler (yani, yeniden tasarlanmış içten yanmalı araçlar) ve akü fabrikaları üzerinde çalışıyor ve bu konuda GM’nin gerisinde kalıyor. Ford, Kentucky’de iki ve Tennessee’de bir akü tesisi kurmayı planladı, ancak yaklaşık iki yıl boyunca üretime başlamayacak. Ve bu pillerle EV üretmeye başlamadan önce, bunları üretmek için montaj tesislerini yeniden düzenlemesi gerekecek.
GM başkanı Mark Reuss, “Tesisleri her yeniden donattığınızda sermaye açısından pahalılaşıyor” dedi.
GM ve LG’nin Ohio, Lordstown’da birlikte inşa ettiği dört akü tesisinden ilkinin bu yıl içinde Ultium paketleri üretmeye başlaması bekleniyor. Orada yapılan paketler, GM’nin canlı satıcı olmaya güvendiği, gelecek yıl çıkacak olan üç Chevrolet EV’de kullanılacak – bir Silverado pikap ve Equinox ve Blazer spor hizmet araçları.
GM’nin diğer üç akü tesisinin 2023, 2024 ve 2025’te üretime başlaması bekleniyor. Bu tesisler, şirketin planladığı bir düzineden fazla EV’nin donatılmasına yardımcı olacak ABD pazarına eklemek için. Hedefi, 2026 yılına kadar Kuzey Amerika’da yılda bir milyondan fazla EV üretmektir.
GM’nin elektrikli araç stratejisinin kalbi bir pil takımı tasarımıdır. şirketin son beş yılda tasarladığı. Kredi… The New York Times için Peter Hoffman
Bir GM kalıp üreticisinin kızı olan 60 yaşındaki Bayan Barra, Royal Oak, Michigan’da büyüdü ve 18 yaşında bir GM fabrikasında stajyer olarak çalışmaya başladı ve şimdiki adıyla şirketin teknik kolejinde elektrik mühendisliği okuyordu. Kettering Üniversitesi. Bir GM bursu sayesinde Stanford’da işletme alanında yüksek lisans derecesi aldı. Yönetim kademelerine girdiğinden beri, küresel imalat, insan kaynakları, ürün geliştirme ve tedarik zinciri yönetimi alanlarında üst sıralarda yer almıştır.
Ocak 2014’te CEO olarak Daniel F. Akerson’ın yerine geçti ve büyük bir otomobil şirketinin başına geçen ilk kadın oldu. Bayan Barra, 100’den fazla ölümle sonuçlanan kazalarla bağlantılı bir kontak anahtarı hatasından kaynaklanan bir skandal konusunda GM’ye rehberlik etti. Daha sonra, iflastan yeni çıkan General Motors’un, tüketicilerin ve yatırımcıların bir asırdır bildiği muhafazakar, hantal dev olmadığını gösteren bir dizi karar verdi.
Önceden düşünülemez bir hamleyle, GM’nin yirmi yıldır zarar verdiği, yavaş büyüyen ve düşük marjlı bir bölge olan Avrupa pazarından çekilmeye karar verdi. GM, Avrupa operasyonlarını şimdi Stellantis’in bir parçası olan Fransız Peugeot SA’ya sattı. Satışa, 1929’dan beri GM’ye ait olan Opel bölümü de dahildi.
Yıllardır hoş görülen, zarara uğrayan işlerden kurtulmak “bütün zihniyetin değişmesine yardımcı oldu” dedi. “Bütün şirket adeta ‘Eh, bu yeni bir gün’ dedi.”
Uzun zamandır kendi teknolojisini geliştirmenin gururunu yaşayan GM, otomatikleştirilmiş bir araç çalıştırma sistemi olan Cruise Automation’ı da satın aldı. GM, çığır açıcı bir başka hamlede, kendi kendine giden araçlara milyarlarca dolar harcamanın maliyetlerini ve risklerini paylaşmak için Honda ve T. Rowe Price da dahil olmak üzere dış yatırımcıları getirdi.
Yol boyunca, Bayan Barra, 2014’te en iyi işe aday olan çağdaş Bay Reuss ile yakın bir ortaklık kurdu. O da kariyerini GM’de geçirdi ve onun peşinden gitti. öz babası Lloyd Reuss, şirketin eski başkanı.
Bayan Barra ürün geliştirmeden sorumluyken ve Bay Reuss Kuzey Amerika’dan sorumluyken, onlar şirketin vasat otomobiller yapma konusundaki itibarını kırmaya karar verdiler. . “Bir anlaşma yaptık,” diye hatırladı Bay Barra. “Berbat araçlar yapmayacağız dedik. Bir araç çıkarırsak, kazanmasını isteriz.”
Bayan Barra’nın yönetim kurulu başkanı olduğu yıllarda, o ve Bay Reuss bir ikili haline geldiler. Ürün geliştirmeye başkanlık etti ve 2019’da başkan unvanını ekledi. Geçen sonbaharda GM, geliri yılda yaklaşık 280 milyar dolara iki katına çıkarma vizyonunu ortaya koymak için yatırımcıları ve analistleri bir araya getirdiğinde, gün boyu süren konferansa Bayan Barra ve Mr. Reuss.
GM uzun vadeli EV stratejisini planlamaya başladığında kalite hakkındaki düşünceleri devreye girdi. 2016 yılının sonlarında Chevrolet Bolt piyasaya çıktı. Sınırlı iç alanı ve 238 mil pil menzili olan küçük bir araba, o sırada çoğu Tesla’nın sunduğu menzilin çok altında, sadece mütevazı satışlar elde etti.
LG tarafından üretilen pil paketlerindeki bir kusur nedeniyle, 2017’den 2021’e kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan 141.000 Cıvata’nın tümü, paketlerinin değiştirilmesi için geri çağrıldı. Geri çağırma, GM’yi geçen sonbaharda Bolts yapmayı bırakmaya zorladı. Üretim geçen ay yeniden başladı.
İkinci bir elektrikli araç dalgasının kâr elde etmesini ve hacimli satışlara ulaşmasını sağlamak için, Bayan Barra’nın yönetim ekibi, şirketin Bolt’ta olduğu gibi taviz veremeyeceğini sonucuna vardı. Amaçları, şirketin sıfırdan EV’ler inşa etmesi, maliyetleri düşürmesi ve pil paketlerini kendisinin üretmesiydi. GM, Ultium tasarımının pil takımlarının maliyetini yüzde 30 azaltacağını tahmin ediyor.
GM’nin EV stratejisi yolunda giderken, Bayan Barra, şirketin doğru yolu seçtiğinden emindir ve en büyük endişesi bunu mümkün olduğunca çabuk uygulamaktır. “Organizasyonu çıldırtıyorum çünkü sürekli olarak nasıl daha hızlı gidebileceğimiz konusunda organizasyona meydan okuyorum” dedi. “Ne zaman üzerinde çalıştıkları bir araç tasarlamaya gitsem ve görsem, ‘Bunu ne kadar hızlı çıkarabiliriz?’ diyorum”
Ve ekibinin aciliyetini hatırlatması gerekiyorsa mesele, Ford’un F-150 Lightning’in üretime girmesiyle birlikte yarattığı son tantana işi iyi yapıyor.
“Elektrikli Silverado lansmanının daha erken gelmesini ister miydim?” dedi Bayan Barra. “Elbette.”
Ancak bir yıldan fazla bir süre sonra, diğer bazı otomobil üreticileri, endüstrinin EV’lere geçişine öncülük etmek için daha iyi konumlanmış görünüyorlar. Çinli ortak girişimleri tarafından yapılmıştır. Çeyrekte Amerika Birleşik Devletleri’nde 500’den az EV sattı. Ford Motor, elektrikli bir F-150 kamyonetinin üretimine yeni başladı ve 200.000’den fazla müşteri rezervasyonu aldı.
Yine de, GM’in CEO’su Mary T. Barra kaygısız. Ona göre, GM stratejisi, şirketin çoğu rakipten daha uygun fiyatlı EV’ler üretmesini ve nihayetinde henüz elektrikli araç satın almayan on milyonlarca ana akım otomobil alıcısının çoğunu kazanmasını sağlamalıdır.
Geçen yıl EV’ler Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan 15 milyon otomobil ve kamyonun yaklaşık yüzde 3’ünü oluşturuyordu. Bu yüzde büyüdükçe GM, bu maliyet avantajının birkaç yıl içinde rakiplerinin çoğunu geçmesine ve on yılın sonundan önce EV satışlarında Tesla’ya meydan okumasına izin vermesini bekliyor.
“Oynadığımız uzun oyun bu,” dedi Bayan Barra, GM’nin Detroit’in kuzeyindeki Warren’daki genişleyen teknik merkezindeki bir röportajda. “Ve ben kazanmak için buradayım.”
Stratejinin kalbi, GM’nin son beş yılda tasarladığı bir pil takımı tasarımıdır. Ultium adı altında pazarlanan paketleri, farklı boyutlarda birleştirilebilen ve kompakt bir arabadan tam boyutlu bir kamyonete kadar herhangi bir GM aracında kullanılabilen Lego benzeri pil modüllerinden oluşuyor. Modüllerin tümü aynı parçaları kullandığından, GM, maliyetlerini düşürecek ve diğer otomobil üreticilerine göre avantaj sağlayacak büyük ölçek ekonomileri elde edeceğine inanıyor.
GM, Ultium tasarımı üzerinde çalışırken, aynı zamanda, pil paketlerini toplu miktarlarda ve daha düşük maliyetlerle dağıtmak için bir ortağı LG Electric ile birlikte dört fabrika kurmaya başladı. Ayrıca Ultium paketli araçlar yapmak için montaj tesislerini yeniden şekillendirmeye başladı.
Elektrikli Araçlar için Kritik Bir Yıl
Genel otomobil pazarı durgunlaştıkça, pille çalışan arabaların popülaritesi dünya çapında yükseliyor .
- Ana akıma geçiş: Aralık ayında Avrupalılar ilk kez dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı, en popüler seçenek.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar hala pazarın küçük bir dilimini oluşturuyor, ancak bu yıl yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Kapsamlı Kabulün Önündeki Engel: Elektrikli araçların güvensiz olduğuna dair yanlış algı kolayca aşılamayabilir.
- Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji hakimiyeti ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
“EV’lerin pazarın yüzde 100’üne, hatta yüzde 50’sine ulaşmasını istiyorsanız, uygun fiyatlı EV’ler olmalı” dedi. “Bu alanda giriş modelleri sağlamanız gerekiyor.”
Guidehouse Insights’ta bir analist olan Sam Abuelsamid, GM’nin stratejisinin “teoride” zaman içinde maliyet avantajları sağlaması gerektiğini, ancak bunların ne kadar önemli olacağının belirsiz olduğunu söyledi. olacak ve GM’nin ne kadar uzun bir avantajı olacak.
“Şu anda müşterilerimizin elektrikli kamyonlara ilgi duymaya başladığı an gibi görünüyor” dedi. “Silverado satış hacmi bittiğinde, Ford muhtemelen 100.000’den fazla Lightning satmış olacak.”
GM’nin telafi etmesi gereken çok şey var. Tesla, yıllardır kendi pil paketlerini bir araya getiriyor ve önemli ölçüde ölçek ekonomileri elde etti. Ford, elektrikli kamyonu F-150 Lightning’i üretime almak için daha hızlı bir yol izledi. Kamyonun akü paketlerini bir tedarikçiden, SKI’den satın alır ve bunları benzinle çalışan F-150’nin değiştirilmiş bir versiyonuna yerleştirir. Ford, hızlı hareket ederek, şimdilik elektrikli pikap pazarına sahip.
Ford ayrıca kendi modüler akü tasarımı, özel EV’ler (yani, yeniden tasarlanmış içten yanmalı araçlar) ve akü fabrikaları üzerinde çalışıyor ve bu konuda GM’nin gerisinde kalıyor. Ford, Kentucky’de iki ve Tennessee’de bir akü tesisi kurmayı planladı, ancak yaklaşık iki yıl boyunca üretime başlamayacak. Ve bu pillerle EV üretmeye başlamadan önce, bunları üretmek için montaj tesislerini yeniden düzenlemesi gerekecek.
GM başkanı Mark Reuss, “Tesisleri her yeniden donattığınızda sermaye açısından pahalılaşıyor” dedi.
GM ve LG’nin Ohio, Lordstown’da birlikte inşa ettiği dört akü tesisinden ilkinin bu yıl içinde Ultium paketleri üretmeye başlaması bekleniyor. Orada yapılan paketler, GM’nin canlı satıcı olmaya güvendiği, gelecek yıl çıkacak olan üç Chevrolet EV’de kullanılacak – bir Silverado pikap ve Equinox ve Blazer spor hizmet araçları.
GM’nin diğer üç akü tesisinin 2023, 2024 ve 2025’te üretime başlaması bekleniyor. Bu tesisler, şirketin planladığı bir düzineden fazla EV’nin donatılmasına yardımcı olacak ABD pazarına eklemek için. Hedefi, 2026 yılına kadar Kuzey Amerika’da yılda bir milyondan fazla EV üretmektir.
GM’nin elektrikli araç stratejisinin kalbi bir pil takımı tasarımıdır. şirketin son beş yılda tasarladığı. Kredi… The New York Times için Peter Hoffman
Bir GM kalıp üreticisinin kızı olan 60 yaşındaki Bayan Barra, Royal Oak, Michigan’da büyüdü ve 18 yaşında bir GM fabrikasında stajyer olarak çalışmaya başladı ve şimdiki adıyla şirketin teknik kolejinde elektrik mühendisliği okuyordu. Kettering Üniversitesi. Bir GM bursu sayesinde Stanford’da işletme alanında yüksek lisans derecesi aldı. Yönetim kademelerine girdiğinden beri, küresel imalat, insan kaynakları, ürün geliştirme ve tedarik zinciri yönetimi alanlarında üst sıralarda yer almıştır.
Ocak 2014’te CEO olarak Daniel F. Akerson’ın yerine geçti ve büyük bir otomobil şirketinin başına geçen ilk kadın oldu. Bayan Barra, 100’den fazla ölümle sonuçlanan kazalarla bağlantılı bir kontak anahtarı hatasından kaynaklanan bir skandal konusunda GM’ye rehberlik etti. Daha sonra, iflastan yeni çıkan General Motors’un, tüketicilerin ve yatırımcıların bir asırdır bildiği muhafazakar, hantal dev olmadığını gösteren bir dizi karar verdi.
Önceden düşünülemez bir hamleyle, GM’nin yirmi yıldır zarar verdiği, yavaş büyüyen ve düşük marjlı bir bölge olan Avrupa pazarından çekilmeye karar verdi. GM, Avrupa operasyonlarını şimdi Stellantis’in bir parçası olan Fransız Peugeot SA’ya sattı. Satışa, 1929’dan beri GM’ye ait olan Opel bölümü de dahildi.
Yıllardır hoş görülen, zarara uğrayan işlerden kurtulmak “bütün zihniyetin değişmesine yardımcı oldu” dedi. “Bütün şirket adeta ‘Eh, bu yeni bir gün’ dedi.”
Uzun zamandır kendi teknolojisini geliştirmenin gururunu yaşayan GM, otomatikleştirilmiş bir araç çalıştırma sistemi olan Cruise Automation’ı da satın aldı. GM, çığır açıcı bir başka hamlede, kendi kendine giden araçlara milyarlarca dolar harcamanın maliyetlerini ve risklerini paylaşmak için Honda ve T. Rowe Price da dahil olmak üzere dış yatırımcıları getirdi.
Yol boyunca, Bayan Barra, 2014’te en iyi işe aday olan çağdaş Bay Reuss ile yakın bir ortaklık kurdu. O da kariyerini GM’de geçirdi ve onun peşinden gitti. öz babası Lloyd Reuss, şirketin eski başkanı.
Bayan Barra ürün geliştirmeden sorumluyken ve Bay Reuss Kuzey Amerika’dan sorumluyken, onlar şirketin vasat otomobiller yapma konusundaki itibarını kırmaya karar verdiler. . “Bir anlaşma yaptık,” diye hatırladı Bay Barra. “Berbat araçlar yapmayacağız dedik. Bir araç çıkarırsak, kazanmasını isteriz.”
Bayan Barra’nın yönetim kurulu başkanı olduğu yıllarda, o ve Bay Reuss bir ikili haline geldiler. Ürün geliştirmeye başkanlık etti ve 2019’da başkan unvanını ekledi. Geçen sonbaharda GM, geliri yılda yaklaşık 280 milyar dolara iki katına çıkarma vizyonunu ortaya koymak için yatırımcıları ve analistleri bir araya getirdiğinde, gün boyu süren konferansa Bayan Barra ve Mr. Reuss.
GM uzun vadeli EV stratejisini planlamaya başladığında kalite hakkındaki düşünceleri devreye girdi. 2016 yılının sonlarında Chevrolet Bolt piyasaya çıktı. Sınırlı iç alanı ve 238 mil pil menzili olan küçük bir araba, o sırada çoğu Tesla’nın sunduğu menzilin çok altında, sadece mütevazı satışlar elde etti.
LG tarafından üretilen pil paketlerindeki bir kusur nedeniyle, 2017’den 2021’e kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan 141.000 Cıvata’nın tümü, paketlerinin değiştirilmesi için geri çağrıldı. Geri çağırma, GM’yi geçen sonbaharda Bolts yapmayı bırakmaya zorladı. Üretim geçen ay yeniden başladı.
İkinci bir elektrikli araç dalgasının kâr elde etmesini ve hacimli satışlara ulaşmasını sağlamak için, Bayan Barra’nın yönetim ekibi, şirketin Bolt’ta olduğu gibi taviz veremeyeceğini sonucuna vardı. Amaçları, şirketin sıfırdan EV’ler inşa etmesi, maliyetleri düşürmesi ve pil paketlerini kendisinin üretmesiydi. GM, Ultium tasarımının pil takımlarının maliyetini yüzde 30 azaltacağını tahmin ediyor.
GM’nin EV stratejisi yolunda giderken, Bayan Barra, şirketin doğru yolu seçtiğinden emindir ve en büyük endişesi bunu mümkün olduğunca çabuk uygulamaktır. “Organizasyonu çıldırtıyorum çünkü sürekli olarak nasıl daha hızlı gidebileceğimiz konusunda organizasyona meydan okuyorum” dedi. “Ne zaman üzerinde çalıştıkları bir araç tasarlamaya gitsem ve görsem, ‘Bunu ne kadar hızlı çıkarabiliriz?’ diyorum”
Ve ekibinin aciliyetini hatırlatması gerekiyorsa mesele, Ford’un F-150 Lightning’in üretime girmesiyle birlikte yarattığı son tantana işi iyi yapıyor.
“Elektrikli Silverado lansmanının daha erken gelmesini ister miydim?” dedi Bayan Barra. “Elbette.”