Patlama zamanı Tesla ile yıllarca acımasız karşılaştırmalarla karşı karşıya kalan eski otomobil üreticileri, savunma amaçlı bir nakarata geri döndüler: Sadece bekleyin.
Bu uyuyan Atlaslar minderden çıktıktan sonra, küresel ağırlıkları ve teknik bilgileri, showroomları elektrikli araçlarla doldurmalarına ve 2021’de dünya çapında 936.000 satış iddiasında bulunan Tesla ile arasındaki farkı kapatmalarına izin verecek.
Yine de geçtiğimiz yılın en önemli yeni EV’lerini, Lucid Air ve Rivian R1T alıcısını sunmaya başlayan iki California start-up’ı. Ve Lucid’in sedanını 19. yüzyılın sonlarında otomobili icat eden şirketin ilk tamamen elektrikli sedanı olan 2022 Mercedes-Benz EQS ile karşılaştırma testi, farklı bir görüşü destekliyor: Dahili inşa etmede bir asırdan fazla deneyim. yanmalı arabalar mutlaka çömelme anlamına gelmez. Otomobiller dijitalleştirilirken ve devrim yapılırken ve yeni nesil sürücüler her zaman eski isimlerden ve yöntemlerden etkilenmediğinde değil.
Hangi şirketin daha ilgili kurumsal bilgiye sahip olduğuna gelince, Lucid’in kurucusu Peter Rawlinson’ı düşünün: Tesla’nın dünyayı değiştiren Model S’sinin arkasındaki mühendislik beyinleriydi.
Havadan elde ettiği rekor kıran 520 millik sürüş menzili, şirketinin üstün şirket içi teknolojisi ve her şey dahil elektrikli yaklaşımı için yalnızca Ek A’dır. Benzer tarzdaki benzinli versiyonların yanı sıra bir dizi EQ rozetli model satmayı planlayan Mercedes, düzenleyicileri uzak tutarken iki grup müşteriye hizmet vermelidir. Eskisini devre dışı bırakmak için yeni bir araba işi geliştirmesi gerekiyor. Bu, en akıllı miras yapıcılar için çözülmesi zor bir somun.
Bay Rawlinson, geleneksel otomobil üreticileri için benzinli nakit ineklerin bakımı ve beslenmesinin bazı ikilemler yarattığını söyledi. Bununla birlikte, elektrik kararsızlığı hızla süpürülüyor.
“Tamamen elektrikli bir otomobil şirketi olmak konusunda net bir amacınız var,” diye onayladı. “Yine de günümüzde geleneksel otomobil şirketlerinde elektriğin gelecekten başka bir şey olmadığını iddia edecek neredeyse hiç lider yok.”
Lucid Air’de ön camı, tavanı ve arka camı tek bir cam parçası oluşturur. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Volkswagen ve ID.4 gibi, Mercedes de EQS’yi tarihi tarihinin en önemli otomobillerinden biri olarak öne çıkardı. Mercedes henüz E.V.’yi kırabilir. kod, ancak EQS bir dipnot olarak görünüyor.
EQS, sihirli arka tekerlek yönlendirmesinden herhangi bir E.V.’nin en sessiz kabinine kadar, herhangi bir altı haneli Mercedes’ten beklediğiniz gibi güzel bir sürüş sağlar. henüz. Ancak çok fazla EQS teknolojisi, aşırı işlenmiş 56 inç Hiper Ekranı ve 64 seçilebilir renkte her aralıktan dökülen ortam aydınlatması gibi herhangi bir benzinli arabaya uygulanabilecek gadget’ları sergiliyor. Eksik olan, elektrikli sürüşü geliştiren herhangi bir yenilik.
İlk izlenimler yardımcı olmuyor. EQS’nin kaba stili, E.V’nin en çok oynananına bağlı kalıyor. mecazlar: Benzi oranlarına kadar şişirilmiş yumurta şeklindeki taşıma kapsülü. Mercedes, EQS’yi S-Serisi amiral gemisine bir alternatif olarak görüyor; yine de daha uzun boylu yetişkinler kafalarını sıkışık bir arka koltukta ezilmiş buluyor ve birçok motorsuz E.V.’de olduğu gibi depolama “boşluğu” yok. Lucid 11 inç daha kısadır, ancak arka koltuktaki uzun boylu sürücülere kolayca sığar ve endüstrinin en büyük arabasını getirir.
Mercedes, EQS’nin dünyanın en aerodinamik üretim arabası olduğunu söylüyor. Ancak Lucid’s Air neredeyse aynı derecede kaygan ve harika görünmeyi başarıyor. Aero profiline rağmen, EQS, hükümet derecelendirmesine göre 350 mil maksimum bir menzile sahiptir. Lucid’in en verimli versiyonu, yaklaşık iki buçuk saat daha otoyol sürüşü için yeterli olan yaklaşık yüzde 50 daha ileri gidebilir.
Mercedes’in hanedan mirasına ve ölçeğine karşı koyan Lucid, belirsiz bir mazlumdur. Yine de bu boş sayfa şirketi gelişmiş E.V. önemli olan teknoloji: Hiçbir elektrik şarjda daha ileri gitmedi. Ve hiçbir E.V. 350 kilowatt’lık bir şarj cihazıyla 20 dakikada 300 mil ekleyerek daha hızlı şarj oldu. (Benz’in en hızlı şarj hızı 200 kilovattır.)
“Saatte 70 mil hızla 500 mil menzile ulaştık. — bunu nasıl yaptık?” Bay Rawlinson, InsideEVs.com tarafından gerçek dünyada yürütülen bir otoyol hız aralığı testine atıfta bulunarak söyledi. “Bir E.V’den nelerin mümkün olduğuna dair temel bir inceleme yaparak başardık.”
Aynı 70 m.p.h.’de test edilen modeller arasında. Klipte, kompakt Tesla Model 3 310 mil ile uzak bir saniyeydi, onu 300 mil ile Tesla’nın Model S ve 297 ile Porsche Taycan takip etti. -mil resmi derecelendirme.
Bay Rawlinson, geleneksel bir otomobil üreticisinin 400 millik bir hedef belirleyip bunu başarmış ve yoluna devam etmiş olabileceğini söyledi.
“Aslında 400 milin oldukça iyi olacağını düşündük, ancak giderek daha fazla teknoloji bulduk” diye ekledi. “Sonunda menzil kaygısını menzil güveniyle değiştirdik.”
Lucid Air’deki arka lambalar. Otomobilin silueti sektör için yeni bir görünüme sahip. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Lucid ayrıca bu yıl Amerika’da EQS’den çok daha fazla – yeni bir Arizona fabrikasından 20.000 kadar – daha fazla Air satmaya hazırlanıyor. Mercedes, dördüncü çeyrekte Amerika Birleşik Devletleri’nde 443 EQS otomobil sattı, ancak bu ilk damlama hızlanabilir; şirket, bu yıl kaç tanesinin Amerikan showroomlarına ulaşacağını açıklamayacak.
Lucid, gelecek yıl, 2030 yılına kadar yıllık 500.000 araçlık bir kapasiteye ulaşmak için planlanan bir dizi ve fabrika genişletmesinde ilk olan Gravity spor arazi aracını takip etmeyi planlıyor. Bay Rawlinson, Tesla’nınkini kopyalamayı umut eden herhangi bir şirketin önündeki engelleri kabul ediyor. (şimdiye kadar) eşsiz yükseliş. Ancak, Tesla’nın şirkete katıldığı 2009’da olağanüstü bir şekilde başarısız olacağını düşünen kaç şüpheci olduğunu kaydetti.
“Model S’e altı mühendisle başladık, ki bu daha önce duyulmamış bir şey” dedi. “Ayrıca bir baş mühendisin son kararı verme konusunda gerçekten yetkilendirilmiş olması önemlidir.”
Air’in üstün gücü, Bay Rawlinson’ın imzası olan tahrik ünitesidir. Yeni bir Corvette’teki V-8 motoru 495 beygir gücü üretiyor. Sekiz vitesli şanzımanla, güç aktarma organı 800 poundun üzerinde. Lucid’in bir elektrik motoru, tek hızlı şanzıman ve invertör içeren barut fıçısı, 650 beygir gücüne kadar makaralar ve 163 pound ağırlığında. Tüm ünite bir havayolu taşıma çantasına sığar. Ve Tesla’nın en iyisinin güç yoğunluğunu veya pound başına beygir gücünü neredeyse üç katına çıkarır.
Alman yarışması için, 516 beygir gücü ve 4,1 saniyelik bir çizgi ile saatte 60 mil hızla bir EQS 580 sürdüm. Bu EQS (opsiyonlu 120.105 $ veya 135.300 $’dan) hızlı hissettirdi – Lucid Air Dream Performance beni çift motorlarından 1,111 gülünç beygir gücüyle fırlatana kadar. Sayı yanlış basılmış gibi görünüyor ve paraşütsüz bir Cessna’nın kapısına takılıp düşmüş gibi hissettiriyor. Buna, Hudson Nehri’nin kış gibi daralanları aşağıda bulanıklaşan US Route 9W üzerindeki Storm King Dağı’nın omuzlarından serbest düşüş de dahildi.
Lucid, kısmen 6.600 silindirik pil hücresi sayesinde 5.200 pound ağırlığındadır. Yine de bu pil balastıyla, konfor ve kontrolün baş döndürücü bir karışımıyla hala yola bağlı hissediyor. Rejeneratif frenler bir Stradivarius gibi ayarlanmıştır; virajlara girmek bile nadiren fren pedalına dokunmayı gerektirir, sadece gaz pedalından iyi zamanlanmış bir kaldırma.
Lucid Air, 350 kilovatlık bir şarj cihazıyla 20 dakikada 300 mil yol kat edebilir. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Aynı yollarda sürülen bir Porsche Taycan, pazarın en saf yol tutuşlu E.V’si olma durumunu yineledi. Ancak Lucid hiçbir zaman heyecan konusunda yetersiz kalmaz ve içi daha geniştir.
Testler gösteriyor ki, saatte altmış mil 2,5 saniyede ulaşıyor. Çeyrek mil 9.9 saniye sürer ve bu noktada Lucid saatte 144 mil yol alır. Bu, Lucid’in kendi, daha güçlü üç motorlu versiyonunun yapım aşamasında olduğu 131.000 $’lık üç motorlu bir Model S Plaid’in arkasındaki birkaç onay işaretidir, ancak yedi haneli, 1.000 beygir gücündeki Bugatti Veyron kadar hızlıdır. Veyron’un galona 10 mil uzaklıkta kurşunsuz olarak içtiği yerde, Lucid 131 m.p.g’ye kadar enerji kullanım eşdeğerini döndürür. Bu aynı zamanda 95 mpg.e’de Benz’den yüzde 38 daha verimli.
Bay Rawlinson’ın eşanlamlı hale geldiği bu verimlilik, aynı zamanda aksama süresinden de tasarruf sağlar. Lucid, her kilovat-saat pilden 4,6 mil sıkıştırabildiğinden – eğer biri Prius Teyze gibi sürüyorsa – fişteki her dakika yolda daha fazla mil anlamına gelir.
Air’in beş yıllık showroom serüveni, sürpriz yapma gücünü azalttı. Ancak, Nappa deri, ahşap ve metalden oluşan bir iç şöleni örten dramatik bir “cam gölgelik” ile temiz, Citroën benzeri silueti hala taze görünüyor. Air, büyük ekran hayallerini de tatmin ediyor, ancak ekranları, onu bunaltmak yerine iç mekanı tamamlıyor.
Bu Dream Edition’ın 520 arabalık sürüşü için üretildi ve konuşuldu, bu nedenle 170.500 dolarlık fiyatı boğmanıza gerek yok. Bir Grand Touring modeli (140.500 $) 800 at ve 516 mil menzile sahip.
Daha fazla elmadan elma için, Mercedes’in arkadan itişli EQS 450+ modeli 329 beygir gücü ile 103.360 dolardan başlıyor. Lucid’in Air Touring’i 96.500 $’a dört tekerlekten çekiş sağlıyor ve 620’de Benz’in beygir gücünü neredeyse iki katına çıkarıyor. (Bu fiyatlardan 7.500 $’lık federal vergi kredisini düşürün.) Bu yılın sonlarında beklenen en uygun fiyatlı Air Pure, öngörülen 406- mil aralığı ve 480 at için 78.900 dolar.
Lucid ve Mercedes, üreticilerinin E.V.’deki açılış teklifleridir. sedanlar. Ancak Mercedes gibi eski bir üreticinin biraz daha uzun süre kurcalamaya ve cüret etmeye gücü yettiğinde – belki de kasıtlı olarak, kritik zamanı satın alarak – Lucid ve Bay Rawlinson’ın böyle bir lüksü yoktur. Lucid için her şey Havada ilerliyor. Ve gösteriyor.
Bu uyuyan Atlaslar minderden çıktıktan sonra, küresel ağırlıkları ve teknik bilgileri, showroomları elektrikli araçlarla doldurmalarına ve 2021’de dünya çapında 936.000 satış iddiasında bulunan Tesla ile arasındaki farkı kapatmalarına izin verecek.
Yine de geçtiğimiz yılın en önemli yeni EV’lerini, Lucid Air ve Rivian R1T alıcısını sunmaya başlayan iki California start-up’ı. Ve Lucid’in sedanını 19. yüzyılın sonlarında otomobili icat eden şirketin ilk tamamen elektrikli sedanı olan 2022 Mercedes-Benz EQS ile karşılaştırma testi, farklı bir görüşü destekliyor: Dahili inşa etmede bir asırdan fazla deneyim. yanmalı arabalar mutlaka çömelme anlamına gelmez. Otomobiller dijitalleştirilirken ve devrim yapılırken ve yeni nesil sürücüler her zaman eski isimlerden ve yöntemlerden etkilenmediğinde değil.
Hangi şirketin daha ilgili kurumsal bilgiye sahip olduğuna gelince, Lucid’in kurucusu Peter Rawlinson’ı düşünün: Tesla’nın dünyayı değiştiren Model S’sinin arkasındaki mühendislik beyinleriydi.
Havadan elde ettiği rekor kıran 520 millik sürüş menzili, şirketinin üstün şirket içi teknolojisi ve her şey dahil elektrikli yaklaşımı için yalnızca Ek A’dır. Benzer tarzdaki benzinli versiyonların yanı sıra bir dizi EQ rozetli model satmayı planlayan Mercedes, düzenleyicileri uzak tutarken iki grup müşteriye hizmet vermelidir. Eskisini devre dışı bırakmak için yeni bir araba işi geliştirmesi gerekiyor. Bu, en akıllı miras yapıcılar için çözülmesi zor bir somun.
Bay Rawlinson, geleneksel otomobil üreticileri için benzinli nakit ineklerin bakımı ve beslenmesinin bazı ikilemler yarattığını söyledi. Bununla birlikte, elektrik kararsızlığı hızla süpürülüyor.
“Tamamen elektrikli bir otomobil şirketi olmak konusunda net bir amacınız var,” diye onayladı. “Yine de günümüzde geleneksel otomobil şirketlerinde elektriğin gelecekten başka bir şey olmadığını iddia edecek neredeyse hiç lider yok.”
Lucid Air’de ön camı, tavanı ve arka camı tek bir cam parçası oluşturur. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Volkswagen ve ID.4 gibi, Mercedes de EQS’yi tarihi tarihinin en önemli otomobillerinden biri olarak öne çıkardı. Mercedes henüz E.V.’yi kırabilir. kod, ancak EQS bir dipnot olarak görünüyor.
EQS, sihirli arka tekerlek yönlendirmesinden herhangi bir E.V.’nin en sessiz kabinine kadar, herhangi bir altı haneli Mercedes’ten beklediğiniz gibi güzel bir sürüş sağlar. henüz. Ancak çok fazla EQS teknolojisi, aşırı işlenmiş 56 inç Hiper Ekranı ve 64 seçilebilir renkte her aralıktan dökülen ortam aydınlatması gibi herhangi bir benzinli arabaya uygulanabilecek gadget’ları sergiliyor. Eksik olan, elektrikli sürüşü geliştiren herhangi bir yenilik.
İlk izlenimler yardımcı olmuyor. EQS’nin kaba stili, E.V’nin en çok oynananına bağlı kalıyor. mecazlar: Benzi oranlarına kadar şişirilmiş yumurta şeklindeki taşıma kapsülü. Mercedes, EQS’yi S-Serisi amiral gemisine bir alternatif olarak görüyor; yine de daha uzun boylu yetişkinler kafalarını sıkışık bir arka koltukta ezilmiş buluyor ve birçok motorsuz E.V.’de olduğu gibi depolama “boşluğu” yok. Lucid 11 inç daha kısadır, ancak arka koltuktaki uzun boylu sürücülere kolayca sığar ve endüstrinin en büyük arabasını getirir.
Mercedes, EQS’nin dünyanın en aerodinamik üretim arabası olduğunu söylüyor. Ancak Lucid’s Air neredeyse aynı derecede kaygan ve harika görünmeyi başarıyor. Aero profiline rağmen, EQS, hükümet derecelendirmesine göre 350 mil maksimum bir menzile sahiptir. Lucid’in en verimli versiyonu, yaklaşık iki buçuk saat daha otoyol sürüşü için yeterli olan yaklaşık yüzde 50 daha ileri gidebilir.
Mercedes’in hanedan mirasına ve ölçeğine karşı koyan Lucid, belirsiz bir mazlumdur. Yine de bu boş sayfa şirketi gelişmiş E.V. önemli olan teknoloji: Hiçbir elektrik şarjda daha ileri gitmedi. Ve hiçbir E.V. 350 kilowatt’lık bir şarj cihazıyla 20 dakikada 300 mil ekleyerek daha hızlı şarj oldu. (Benz’in en hızlı şarj hızı 200 kilovattır.)
“Saatte 70 mil hızla 500 mil menzile ulaştık. — bunu nasıl yaptık?” Bay Rawlinson, InsideEVs.com tarafından gerçek dünyada yürütülen bir otoyol hız aralığı testine atıfta bulunarak söyledi. “Bir E.V’den nelerin mümkün olduğuna dair temel bir inceleme yaparak başardık.”
Aynı 70 m.p.h.’de test edilen modeller arasında. Klipte, kompakt Tesla Model 3 310 mil ile uzak bir saniyeydi, onu 300 mil ile Tesla’nın Model S ve 297 ile Porsche Taycan takip etti. -mil resmi derecelendirme.
Bay Rawlinson, geleneksel bir otomobil üreticisinin 400 millik bir hedef belirleyip bunu başarmış ve yoluna devam etmiş olabileceğini söyledi.
“Aslında 400 milin oldukça iyi olacağını düşündük, ancak giderek daha fazla teknoloji bulduk” diye ekledi. “Sonunda menzil kaygısını menzil güveniyle değiştirdik.”
Lucid Air’deki arka lambalar. Otomobilin silueti sektör için yeni bir görünüme sahip. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Lucid ayrıca bu yıl Amerika’da EQS’den çok daha fazla – yeni bir Arizona fabrikasından 20.000 kadar – daha fazla Air satmaya hazırlanıyor. Mercedes, dördüncü çeyrekte Amerika Birleşik Devletleri’nde 443 EQS otomobil sattı, ancak bu ilk damlama hızlanabilir; şirket, bu yıl kaç tanesinin Amerikan showroomlarına ulaşacağını açıklamayacak.
Lucid, gelecek yıl, 2030 yılına kadar yıllık 500.000 araçlık bir kapasiteye ulaşmak için planlanan bir dizi ve fabrika genişletmesinde ilk olan Gravity spor arazi aracını takip etmeyi planlıyor. Bay Rawlinson, Tesla’nınkini kopyalamayı umut eden herhangi bir şirketin önündeki engelleri kabul ediyor. (şimdiye kadar) eşsiz yükseliş. Ancak, Tesla’nın şirkete katıldığı 2009’da olağanüstü bir şekilde başarısız olacağını düşünen kaç şüpheci olduğunu kaydetti.
“Model S’e altı mühendisle başladık, ki bu daha önce duyulmamış bir şey” dedi. “Ayrıca bir baş mühendisin son kararı verme konusunda gerçekten yetkilendirilmiş olması önemlidir.”
Air’in üstün gücü, Bay Rawlinson’ın imzası olan tahrik ünitesidir. Yeni bir Corvette’teki V-8 motoru 495 beygir gücü üretiyor. Sekiz vitesli şanzımanla, güç aktarma organı 800 poundun üzerinde. Lucid’in bir elektrik motoru, tek hızlı şanzıman ve invertör içeren barut fıçısı, 650 beygir gücüne kadar makaralar ve 163 pound ağırlığında. Tüm ünite bir havayolu taşıma çantasına sığar. Ve Tesla’nın en iyisinin güç yoğunluğunu veya pound başına beygir gücünü neredeyse üç katına çıkarır.
Alman yarışması için, 516 beygir gücü ve 4,1 saniyelik bir çizgi ile saatte 60 mil hızla bir EQS 580 sürdüm. Bu EQS (opsiyonlu 120.105 $ veya 135.300 $’dan) hızlı hissettirdi – Lucid Air Dream Performance beni çift motorlarından 1,111 gülünç beygir gücüyle fırlatana kadar. Sayı yanlış basılmış gibi görünüyor ve paraşütsüz bir Cessna’nın kapısına takılıp düşmüş gibi hissettiriyor. Buna, Hudson Nehri’nin kış gibi daralanları aşağıda bulanıklaşan US Route 9W üzerindeki Storm King Dağı’nın omuzlarından serbest düşüş de dahildi.
Lucid, kısmen 6.600 silindirik pil hücresi sayesinde 5.200 pound ağırlığındadır. Yine de bu pil balastıyla, konfor ve kontrolün baş döndürücü bir karışımıyla hala yola bağlı hissediyor. Rejeneratif frenler bir Stradivarius gibi ayarlanmıştır; virajlara girmek bile nadiren fren pedalına dokunmayı gerektirir, sadece gaz pedalından iyi zamanlanmış bir kaldırma.
Lucid Air, 350 kilovatlık bir şarj cihazıyla 20 dakikada 300 mil yol kat edebilir. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Aynı yollarda sürülen bir Porsche Taycan, pazarın en saf yol tutuşlu E.V’si olma durumunu yineledi. Ancak Lucid hiçbir zaman heyecan konusunda yetersiz kalmaz ve içi daha geniştir.
Testler gösteriyor ki, saatte altmış mil 2,5 saniyede ulaşıyor. Çeyrek mil 9.9 saniye sürer ve bu noktada Lucid saatte 144 mil yol alır. Bu, Lucid’in kendi, daha güçlü üç motorlu versiyonunun yapım aşamasında olduğu 131.000 $’lık üç motorlu bir Model S Plaid’in arkasındaki birkaç onay işaretidir, ancak yedi haneli, 1.000 beygir gücündeki Bugatti Veyron kadar hızlıdır. Veyron’un galona 10 mil uzaklıkta kurşunsuz olarak içtiği yerde, Lucid 131 m.p.g’ye kadar enerji kullanım eşdeğerini döndürür. Bu aynı zamanda 95 mpg.e’de Benz’den yüzde 38 daha verimli.
Bay Rawlinson’ın eşanlamlı hale geldiği bu verimlilik, aynı zamanda aksama süresinden de tasarruf sağlar. Lucid, her kilovat-saat pilden 4,6 mil sıkıştırabildiğinden – eğer biri Prius Teyze gibi sürüyorsa – fişteki her dakika yolda daha fazla mil anlamına gelir.
Air’in beş yıllık showroom serüveni, sürpriz yapma gücünü azalttı. Ancak, Nappa deri, ahşap ve metalden oluşan bir iç şöleni örten dramatik bir “cam gölgelik” ile temiz, Citroën benzeri silueti hala taze görünüyor. Air, büyük ekran hayallerini de tatmin ediyor, ancak ekranları, onu bunaltmak yerine iç mekanı tamamlıyor.
Bu Dream Edition’ın 520 arabalık sürüşü için üretildi ve konuşuldu, bu nedenle 170.500 dolarlık fiyatı boğmanıza gerek yok. Bir Grand Touring modeli (140.500 $) 800 at ve 516 mil menzile sahip.
Daha fazla elmadan elma için, Mercedes’in arkadan itişli EQS 450+ modeli 329 beygir gücü ile 103.360 dolardan başlıyor. Lucid’in Air Touring’i 96.500 $’a dört tekerlekten çekiş sağlıyor ve 620’de Benz’in beygir gücünü neredeyse iki katına çıkarıyor. (Bu fiyatlardan 7.500 $’lık federal vergi kredisini düşürün.) Bu yılın sonlarında beklenen en uygun fiyatlı Air Pure, öngörülen 406- mil aralığı ve 480 at için 78.900 dolar.
Lucid ve Mercedes, üreticilerinin E.V.’deki açılış teklifleridir. sedanlar. Ancak Mercedes gibi eski bir üreticinin biraz daha uzun süre kurcalamaya ve cüret etmeye gücü yettiğinde – belki de kasıtlı olarak, kritik zamanı satın alarak – Lucid ve Bay Rawlinson’ın böyle bir lüksü yoktur. Lucid için her şey Havada ilerliyor. Ve gösteriyor.